城市設(shè)計(jì)視角下樞紐地區(qū)地下空間一體化研究*

胡斌 程浩 郭佳 吳江濱 HU Bin CHENG Hao GUO Jia WU Jiangbin

城市地下空間作為集約化發(fā)展、韌性城市打造的重要載體之一，其開(kāi)發(fā)利用對(duì)于解決城市問(wèn)題發(fā)揮了重要作用。與城市樞紐相銜接的地下空間開(kāi)發(fā)近年來(lái)受到諸多重視，研究基于城市設(shè)計(jì)視角，以規(guī)劃設(shè)計(jì)為前導(dǎo)，結(jié)合樞紐地區(qū)的相關(guān)特征，以樞紐站域?yàn)橹行牡娜臃治龇橹饕芯糠椒ǎ猿鞘性O(shè)計(jì)元素特性下的空間要素為具體研究意向，在平面、豎向、規(guī)模等層面給予相應(yīng)的語(yǔ)言范式銜接，將地下空間各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間系統(tǒng)整體化處理，加強(qiáng)彼此之間的聯(lián)系，形成對(duì)樞紐地區(qū)地下空間的一體化開(kāi)發(fā)引導(dǎo)，融入城市設(shè)計(jì)手法，為城市發(fā)展作出多元化回應(yīng)。

城市設(shè)計(jì)；樞紐地區(qū)；地下空間；一體化

1 樞紐地區(qū)概況

1.1 地下空間利用現(xiàn)狀

城市大型交通樞紐地區(qū)地下空間資源是城市資源高效利用的關(guān)鍵一環(huán)，與土地資源的充分利用、城市交通的有序組織、區(qū)域活力的激發(fā)引導(dǎo)、城市空間的完整建構(gòu)均密切相關(guān)。樞紐地區(qū)通過(guò)樞紐站域交通將城市各個(gè)重要功能區(qū)高效連接，實(shí)現(xiàn)人流、物流、信息流的快速便捷轉(zhuǎn)換，撬動(dòng)城市的高密度開(kāi)發(fā)，在有限空間內(nèi)集聚多元化的城市功能，并實(shí)現(xiàn)各種功能的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。樞紐地區(qū)地下空間的開(kāi)發(fā)具有時(shí)代性與前瞻性，目前針對(duì)該特定區(qū)域地下空間的開(kāi)發(fā)機(jī)制及城市設(shè)計(jì)方法的研究較少。

1.2 城市空間特征

大型樞紐車站作為獨(dú)特的城市觸媒元素，其內(nèi)部及周邊輻射范圍均具有獨(dú)特的空間特征。樞紐地區(qū)地下空間設(shè)計(jì)應(yīng)充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)特征，形成適宜于樞紐地區(qū)地下空間的城市設(shè)計(jì)策略。樞紐地區(qū)空間特征包括7個(gè)方面：①多位于城市空間的次核心位置；②內(nèi)部交通方式多樣，且彼此之間銜接緊密；③人流量大且集聚性強(qiáng)；④區(qū)域發(fā)展以樞紐車站為核心呈現(xiàn)階段性和輻射性；⑤區(qū)域活力尤其是核心圈層范圍具有全天候特點(diǎn)；⑥周邊地段商業(yè)價(jià)值高，功能需求豐富，公共性較強(qiáng)；⑦樞紐車站本身具有地下空間開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。

目前，我國(guó)關(guān)于城市設(shè)計(jì)層面的地上地下空間一體化開(kāi)發(fā)利用，主要穿插在地下建筑和地下空間相關(guān)規(guī)劃的研究中，基于城市設(shè)計(jì)中觀層面的相關(guān)研究較少。樞紐地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)已有諸多實(shí)踐，如上海虹橋樞紐地區(qū)、深圳福田樞紐地區(qū)等，相關(guān)設(shè)計(jì)方法具有參考意義，但仍不成體系，缺乏與樞紐地區(qū)特征相結(jié)合的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

2 現(xiàn)存問(wèn)題

2.1 平面布局亟待統(tǒng)籌

城市地下空間是集交通、商業(yè)、市政、貯存、公共活動(dòng)、防災(zāi)等功能于一體的復(fù)合性空間載體。目前，地下空間城市設(shè)計(jì)對(duì)不同類型功能空間的統(tǒng)籌安排方式缺乏明確指引，尤其對(duì)于樞紐地區(qū)而言，地下空間的功能配置仍以必要的交通和商業(yè)為主，各功能板塊配置比例失衡，空間組織不明確，資源分配不均。如上海陸家嘴地區(qū)地下空間因歷史、經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃等原因，未進(jìn)行地下空間設(shè)計(jì)指引，導(dǎo)致其地下空間開(kāi)發(fā)利用功能配置失調(diào)、交通組織不盡合理、各重要建筑物之間缺乏有效連通。

2.2 豎向分層引導(dǎo)不足

豎向布局的缺乏易導(dǎo)致地下各種功能設(shè)施建設(shè)發(fā)生沖突與矛盾，樞紐地區(qū)地下的豎向連通效率也會(huì)大打折扣。目前針對(duì)樞紐地區(qū)地下空間豎向體系的設(shè)計(jì)思路匱乏，樞紐站域深度劃分較明確，但對(duì)于與之銜接的周邊樞紐地區(qū)的豎向設(shè)計(jì)引導(dǎo)不足，針對(duì)性弱，對(duì)于樞紐地區(qū)特征性較強(qiáng)的地下空間發(fā)展指導(dǎo)意義不充分。如上海南站地區(qū)上?；疖嚹险究臻g利用主要分為4層，各層深度劃分和功能分布明確，但與之銜接的地下空間缺乏豎向引導(dǎo)，故無(wú)法將樞紐的優(yōu)勢(shì)輻射到周邊區(qū)域。

2.3 容量管控缺乏創(chuàng)新

地上空間與地下空間的協(xié)調(diào)因前期規(guī)劃缺乏考慮，導(dǎo)致地下空間與地上空間的城市空間資源未得到合理分配，原有無(wú)序化的地下基礎(chǔ)給后續(xù)的地下空間系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)造成影響。地下空間的開(kāi)發(fā)受地上空間開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀的影響，地下空間對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)手法也有所回應(yīng)。對(duì)于樞紐地區(qū)地下空間而言，受樞紐站和輻射交通影響，周邊地下的地塊劃分無(wú)法和地上一樣明確，地下空間的交通聯(lián)系、功能關(guān)系更為密切，傳統(tǒng)的地塊式劃分量化設(shè)計(jì)已不適宜于地下空間，需要依托于其空間特征形成適宜的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法。

3 設(shè)計(jì)策略

樞紐地區(qū)地下空間一體化設(shè)計(jì)的核心是設(shè)計(jì)思維和設(shè)計(jì)方法要從單一到整體、從獨(dú)立到統(tǒng)籌、從站域到城市、從一維轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗑S。樞紐地區(qū)最顯著的特點(diǎn)為綜合交通樞紐對(duì)于城市空間產(chǎn)生的輻射作用，設(shè)計(jì)思路需從樞紐站域出發(fā)涵蓋整個(gè)樞紐地區(qū)，以公共交通為主要紐帶帶動(dòng)高度集中的流動(dòng)性人流，從而帶動(dòng)周邊空間發(fā)展，其空間特征與圈層理論下的設(shè)計(jì)概念具有相通之處。故樞紐地區(qū)可依托以車站為核心的量化層次圈層范圍，構(gòu)建城市設(shè)計(jì)層面的圈層結(jié)構(gòu)模型，提出因地制宜的設(shè)計(jì)策略。

3.1 平面布局設(shè)計(jì)

3.1.1 復(fù)合利用的功能布局

平面功能布局屬于城市設(shè)計(jì)中的區(qū)域性表達(dá)。大量集聚的人流使得周邊地段的商業(yè)價(jià)值不斷攀升，各種功能需求也應(yīng)運(yùn)而生。功能的多樣化需求必然要求設(shè)計(jì)中有對(duì)應(yīng)的復(fù)合利用途徑。對(duì)于樞紐地區(qū)地下空間的功能復(fù)合利用，應(yīng)充分發(fā)揮其樞紐交通尤其是步行交通的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)策略要貫徹由樞紐交通功能逐步過(guò)渡到城市生活功能的主體原則，并注重多元功能如居住、公共、停車、交通、市政、人防的混合配置，與地上功能形成互補(bǔ)，形成功能空間和功能類型的一體化設(shè)計(jì)，提高城市空間利用效率。如日本副都中心新宿地區(qū)，該地區(qū)以新宿樞紐車站為中心，其地下空間集交通、商業(yè)、停車和其他設(shè)施于一體，與周邊地上多種功能互補(bǔ)，共同組成了相互依存的城市樞紐綜合體。

3.1.2 高效緊湊的空間組織

樞紐地區(qū)使用者從核心站域到達(dá)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本較低，樞紐地區(qū)地下空間組織應(yīng)充分利用該優(yōu)勢(shì)，形成以車站為核心、軌道交通為路徑、功能空間為主體的地下空間結(jié)構(gòu)，提高地下凝聚力，形成地下城市設(shè)計(jì)的連通性表達(dá)（見(jiàn)圖1）。

1地下空間整體、地塊、節(jié)點(diǎn)布局示意1a整體1b地塊1c節(jié)點(diǎn)

地上及城市發(fā)展過(guò)程中的差異性會(huì)對(duì)空間布局產(chǎn)生相應(yīng)影響，共分為2種情況：①扎根老城區(qū)的樞紐地區(qū)枝狀生長(zhǎng)式發(fā)展；②新建樞紐地區(qū)的脊軸帶動(dòng)式發(fā)展。因此需要將地面因素作為地下空間組織的前提條件。此外，連接地下各個(gè)地塊的動(dòng)態(tài)交通為主要結(jié)構(gòu)路徑，其布局多以正交形態(tài)為主，形成規(guī)整、易識(shí)別的水平聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)；作為主體的各個(gè)功能空間之間可采用輻射式和組團(tuán)式的結(jié)合式布局，其空間形態(tài)應(yīng)避免單一性，局部可結(jié)合商業(yè)街、地下公共空間銜接，形成多個(gè)地下空間單元組合的復(fù)合體，以消除地下空間的均質(zhì)化，激發(fā)地下空間活力。如日本大阪梅田地區(qū)，以大阪梅田樞紐為核心，多條機(jī)動(dòng)軌道線路為主要結(jié)構(gòu)路徑，3條輻射狀地下步行通道為次要結(jié)構(gòu)路徑，該地區(qū)經(jīng)過(guò)“點(diǎn)—線—網(wǎng)”的漫長(zhǎng)發(fā)展過(guò)程，整體空間結(jié)構(gòu)與樞紐站的結(jié)合十分緊密，充分利用地下交通實(shí)現(xiàn)整個(gè)地下空間的有序化空間組織。

3.2 豎向分層引導(dǎo)

3.2.1 以車站為基礎(chǔ)的深度劃分

基于城市設(shè)計(jì)特性的邊界性表達(dá)，地下空間豎向分層屬于邊界空間的主要結(jié)構(gòu)界面。但樞紐地區(qū)地下空間豎向開(kāi)發(fā)深度分層與其他地下空間深度劃分不同，站域?qū)儆诮ㄖ用娴拇蟪叨瓤臻g，與周邊地下實(shí)現(xiàn)平層銜接較困難，故在豎向分層引導(dǎo)時(shí)要明確樞紐車站位置劃分。樞紐地區(qū)地下空間與車站的豎向聯(lián)系受車站位置因素影響較大，樞紐地區(qū)車站設(shè)置在地上或地下淺層會(huì)縮短車站與其他地下公共空間的豎向聯(lián)系距離，影響多功能設(shè)施的連接效率，全地下車站或半地下車站可跨越不同層級(jí)的劃分深度。如深圳福田地區(qū)，以廣深港高鐵樞紐為核心，作為全地下車站，在整體豎向深度達(dá)32m，局部通高15m，周邊地下多為1～2層的淺層配套空間，深度約15m，車站豎向深度劃分與周邊地下劃分有主次之分。

3.2.2 結(jié)合樞紐特征的建設(shè)時(shí)序

在充分了解該地區(qū)的地下空間資源配置基礎(chǔ)上，遵循“人物分離、人群優(yōu)先”的設(shè)計(jì)原則，總結(jié)不同類型功能空間在豎向分層流線的分布特征，確定其在不同深度的優(yōu)先建設(shè)次序和發(fā)展階段。

淺層地下空間分布應(yīng)為城市道路下覆土層，采用敷設(shè)水、暖、電等各類市政管線等；次淺層為人員活動(dòng)最頻繁的空間，也是我國(guó)目前使用最多的深度范圍，地下聯(lián)系出入口、停車、商業(yè)服務(wù)、公共服務(wù)應(yīng)盡量布置在此層，且與核心區(qū)域通常為平層連接模式，但布局順序仍以核心站域?yàn)橹行?；次深層?duì)于使用者而言可達(dá)性較低，在淺層空間中動(dòng)態(tài)交通無(wú)法達(dá)到時(shí)，應(yīng)盡量將停車、民防等內(nèi)容布置在此深度范圍；深層地下空間開(kāi)發(fā)主要包括地下物流通道、地下道路、污水管網(wǎng)及處理設(shè)施等未來(lái)性發(fā)展設(shè)施。

3.3 容量體系構(gòu)建

3.3.1 多維一體的彈性映射

城市設(shè)計(jì)遵循地上地下一體化的原則，將地上與地下的部分設(shè)計(jì)要素結(jié)合，形成可實(shí)施性更強(qiáng)的的立體化設(shè)計(jì)。對(duì)樞紐地區(qū)而言，需考慮樞紐車站自身特點(diǎn)，明確車站用地與輻射范圍用地比，即樞紐車站的地下空間影響范圍，為地下開(kāi)發(fā)的形態(tài)規(guī)模提供參考；還可依據(jù)圈層范圍內(nèi)的地上規(guī)模預(yù)測(cè)地下開(kāi)發(fā)規(guī)模，形成初步的彈性設(shè)計(jì)范圍，加強(qiáng)地上地下的互補(bǔ)關(guān)系；樞紐地區(qū)核心圈層多為站域空間，地上開(kāi)發(fā)強(qiáng)度多為低密度，而次核心圈層地上商業(yè)價(jià)值較高，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度多為高密度，在對(duì)應(yīng)圈層的地下空間范圍內(nèi)提供互補(bǔ)空間，釋放地面壓力。如東京澀谷站位于城市中央?yún)^(qū)，以澀谷站樞紐為核心，周邊建筑密集且緊湊，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，將步行系統(tǒng)、換乘空間、地下街區(qū)及周邊城市空間整合形成一體化空間，高效組織地上、地下空間，形成彼此聯(lián)系的緊湊空間。

3.3.2 依托圈層的剛性控制

由于地下空間的地塊劃分不明確，且樞紐車站多條軌道線路橫向劃分，使得整個(gè)地區(qū)的地下空間呈割裂狀態(tài)。結(jié)合樞紐地區(qū)特征，可采用以樞紐車站為中心的圈層分析法設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖2，3），根據(jù)不同站域的面積和影響力劃分圈層范圍，對(duì)于不同圈層范圍內(nèi)的地下空間設(shè)計(jì)指標(biāo)如密度、容積率等給出相應(yīng)控制范圍，在地下空間的實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中更具科學(xué)性和可操作性，形成剛性的量化設(shè)計(jì)指引。

2圈層結(jié)構(gòu)

3部分案例圈層容積率示意

4 結(jié)語(yǔ)

樞紐地區(qū)地下空間作為復(fù)合性空間系統(tǒng)，具有獨(dú)特的空間特征，故該空間的設(shè)計(jì)策略應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)地塊式城市設(shè)計(jì)策略，結(jié)合樞紐站域輻射特征并基于圈層理論，以樞紐站域?yàn)楹诵模纬删哂兄鸺?jí)輻射影響的多層級(jí)圈層結(jié)構(gòu)模型，對(duì)平面、豎向和容量3個(gè)系統(tǒng)相關(guān)城市設(shè)計(jì)要素進(jìn)行定性和定量處理，注重復(fù)合化的平面形態(tài)結(jié)構(gòu)，提出剛性和彈性相結(jié)合的豎向分層引導(dǎo)，并依托圈層對(duì)開(kāi)發(fā)總量進(jìn)行控制，可提高樞紐地區(qū)地下空間城市設(shè)計(jì)策略的創(chuàng)新性、適應(yīng)性、可操作性。