平頂山漯河周口鐵路引入漯河地區(qū)方案研究

劉傳鵬

(中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600)

平頂山至漯河至周口鐵路是國家“6條主軸、7條走廊、8條通道”綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局中大陸橋走廊的組成部分，位于河南省境內(nèi)。線路自平頂山西站西側(cè)并場引出，經(jīng)平頂山市、葉縣、漯河市舞陽縣、周口市商水縣、終至周口市鄭阜高鐵周口東站。新建正線長183.15 km。鐵路等級為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計行車速度350 km/h。本線西端通過呼南高鐵豫西通道、路橋通道與關(guān)中平原城市群銜接，東端經(jīng)鄭阜高鐵、商合杭高鐵以及合寧/京滬高鐵與長三角城市群緊密對接，是三大城市群之間承東啟西的便捷通路之一。張鵬[1]應(yīng)用“帕累托最優(yōu)”思想對西延高鐵引入延安地區(qū)方案進行深入研究。詹剛[2]對敦白客專引入白河地區(qū)方案從城市規(guī)劃、運輸組織等方面進行比選。周天杰等[3]對重慶區(qū)域路網(wǎng)架構(gòu)、客貨運系統(tǒng)布局存在問題和發(fā)展前景進行深入分析，提出前瞻性的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整建議和總圖規(guī)劃加強措施。通過分析漯河地區(qū)既有鐵路概況和客運量及車流特點，從多角度比選，最終選出引入漯河地區(qū)方案。

1 概 述

1.1 漯河地區(qū)鐵路概況

漯河地區(qū)內(nèi)既有京廣高鐵、京廣鐵路縱穿南北，孟寶鐵路、漯舞鐵路自城市西側(cè)引入地區(qū)，漯阜鐵路自城市東側(cè)引出地區(qū)，樞紐共銜接鄭州、信陽、阜陽、平頂山、舞陽等5個方向。地區(qū)辦理客運作業(yè)的車站為漯河西和漯河站，其中漯河西站為京廣高鐵上辦理客運作業(yè)的車站，漯河站為京廣鐵路上的車站[4]。

1.2 既有客運站概況

(1)漯河西站

站房位于線路左側(cè)(靠近城區(qū)一側(cè))，車站規(guī)模4臺6線(含正線2條)，到發(fā)線有效長為650 m，設(shè)450 m×12.0 m×1.25 m中間站臺2座，正線及臨靠正線的到發(fā)線均為無砟軌道，其余站線為有砟軌道，島式站臺外側(cè)的到發(fā)線鋪設(shè)寬枕，站同左側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處。

圖1 既有漯河西站平面布置示意圖

(2)漯河站

本站為京廣鐵路、漯阜鐵路、孟寶鐵路交匯的車站，辦理普速客運業(yè)務(wù)，車站規(guī)模為4臺11線(含正線2條)。

1.3 漯河地區(qū)城市總體規(guī)劃

漯河市位于河南省中南部，位于淮北平原和伏牛山東麓交匯地帶，與周口市、駐馬店市、平頂山市許昌市相接。規(guī)劃中心城區(qū)將形成“一主、三副、兩軸、六片區(qū)”的城市總體空間布局[5-6]。

2 地區(qū)客運量及車流特點[7-8]

研究近、遠期地區(qū)內(nèi)辦理客運動車作業(yè)分別為197對和221對，其中始發(fā)車分別為10對和14對，通過車分別為187對和207對。

表1 漯河地區(qū)客車交流表 單位：對/日

本線始發(fā)車為地區(qū)發(fā)往平頂山、周口方向，京廣高鐵發(fā)往鄭州和信陽方向；通過車中京廣高鐵近、遠期分別為134對和140對，本線為53對和67對，平頂山至信陽方向跨線車流近、遠期分別為4對和6對，地區(qū)內(nèi)車流特點以通過車為主。

3 平漯周鐵路引入漯河地區(qū)方案研究

結(jié)合漯河地區(qū)鐵路現(xiàn)狀、城市現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃及客流方向，本次研究了漯河西站并場(方案Ⅰ)和新建漯河北站(方案Ⅱ)兩個系列方案。

3.1 方案Ⅰ：漯河西站并場

漯河西站位于京廣高鐵上，是地區(qū)內(nèi)辦理高速鐵路客運作業(yè)的唯一車站，距離城市中心約7 km，呈南北走向布局，周邊設(shè)施配套完善，是地區(qū)內(nèi)重要的交通綜合樞紐節(jié)點。規(guī)劃引入漯河西站并場方案研究了正線南進北出(方案Ⅰ-1)和北進南出(方案Ⅰ-2)。

(1)方案Ⅰ-1：正線南進北出

本線在舞陽北設(shè)站后，自城市西南側(cè)引入地區(qū)折向北并行京廣高鐵，在既有漯河西站西側(cè)新建城際車場，后經(jīng)過城市北側(cè)折向東。地區(qū)維持2座客站格局，本線與京廣高鐵不設(shè)聯(lián)絡(luò)線，而是在漯河西站換乘。漯河西站辦理本線、京廣高鐵客運作業(yè)，漯河站辦理普速客車作業(yè)。

漯河西站改建方案說明：本線于漯河西站既有京廣高鐵場西側(cè)新設(shè)城際場，城際場規(guī)模為2臺6線，設(shè)450 m×12.0 m×1.25 m中間站臺2座，站對左設(shè)綜合維修車間1處。車站西側(cè)預留西廣場及西站房建設(shè)條件，車場按照并行等高設(shè)計，考慮地道接長條件及營業(yè)線施工條件。

(2)方案Ⅰ-2：正線北進南出

本線在舞陽北設(shè)站后，自城市西北側(cè)引入地區(qū)折向南并行京廣高鐵，在既有漯河西站西側(cè)新建城際車場，后經(jīng)過城市南側(cè)折向東，新建本線至京廣高鐵漯河西站北京端的聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)與京廣客專的跨線車交流。地區(qū)保持2座客站格局，漯河西站辦理本線、京廣高鐵客運作業(yè)，漯河站辦理普速客車作業(yè)。

漯河西站北京端咽喉改建說明：漯河西站正線和鄰靠正線的到發(fā)線(3、4道)為無砟軌道，5、6道為有砟軌道。聯(lián)絡(luò)線自漯河西站北京端咽喉接入，上、下行各連通1條到發(fā)線，到發(fā)線局部改建滿足18#道岔插入，5、6道改為單方向行車，4、6道之間站臺延長90 m。

信號設(shè)備設(shè)置情況：根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，同時結(jié)合站場方案將5、6道改為單方向行車，只考慮正向接發(fā)車動車組進路。為滿足停靠17編動車組要求，5道移設(shè)既有X5信號機，按岔前30 m考慮；X5應(yīng)答器按距離信號機50 m設(shè)置；X5停車標按距離信號機65 m設(shè)置。S5信號機設(shè)置于岔前軌縫處；S5應(yīng)答器按距離信號機20 m設(shè)置。按此方案設(shè)置，5道正向接車股道有效長為445 m，滿足?？?7編動車組440 m股道有效長。

6道移設(shè)既有S6出站信號機，按岔前30 m考慮，S6信號機應(yīng)答器按距信號機50 m考慮，停車標按距離信號機75 m設(shè)置；X6信號機設(shè)置于距離警沖標5 m處，應(yīng)答器按距離信號機20 m設(shè)置。按此方案設(shè)置，6道正向接車股道有效長為468 m，滿足?？?7編動車組440 m股道有效長。

5道、6道改為單方向行車后布置信號設(shè)備，股道有效長可以滿足正向接發(fā)17編動車組。

3.2 方案Ⅱ：新建漯河北站

本線自城市北側(cè)潁河以南經(jīng)過，在京廣鐵路以東，G4高速公路以西設(shè)置漯河北站，并在漯河北站西側(cè)新建線路所及上、下行聯(lián)絡(luò)線至京廣高鐵漯河西站，需要改建既有漯河西站高速場北京端咽喉到發(fā)線無砟軌道(聯(lián)絡(luò)線接入引起的車站改建方案同方案Ⅰ-2)。地區(qū)內(nèi)形成3座客運站格局，漯河北站辦理本線客運作業(yè)，漯河西站辦理京廣高鐵客運作業(yè)，漯河站辦理普速客車作業(yè)。

3.3 方案對比分析及推薦意見

(1)技術(shù)經(jīng)濟比較

表2 引入漯河地區(qū)方案技術(shù)經(jīng)濟比較表

(2)優(yōu)缺點分析

方案優(yōu)缺點見表3。

(3)推薦意見

漯河市建成區(qū)80 km2，城區(qū)人口72萬人。從人口規(guī)模與客站數(shù)量分析，一座普速客運站，一座高鐵客運站可以滿足居民基本出行。其中漯河西站位于京廣通道上，車站周邊城市配套設(shè)施完善，通過近些年的不斷開發(fā)和建設(shè)，交通發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢不斷凸顯，已成為城市重要的綜合交通樞紐節(jié)點。

雖然方案I-1比較范圍內(nèi)新建線路長度長，投資相對高，但實現(xiàn)了舞陽縣設(shè)站，地區(qū)高速客運作業(yè)集中，旅客出行便捷，有利于打造綜合交通樞紐，城市配套工程節(jié)省，關(guān)于跨線交流可以通過換乘解決。因此推薦方案Ⅰ-1：漯河西站并場，正線南進北出方案。

表3 方案優(yōu)缺點分析表

4 結(jié) 語

結(jié)合城市規(guī)劃及地區(qū)客運作業(yè)量等因素，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較推薦漯河西站并場，正線南進北出方案為平漯周鐵路引入漯河地區(qū)方案。舞陽站距離縣城近，方便旅客出行，漯河地區(qū)高速客運作業(yè)集中，城市配套工程節(jié)省，有利于打造綜合交通樞紐，不斷凸顯交通發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢。