能上綠牌的插電混動：國補退坡下出行無憂“最優解”

文/中汽傳媒 設計/邱洪濤

隨著全國各地的冷空氣接踵而至，冬季用車的焦慮感也隨之而來。車內全程開啟空調暖風、座椅加熱等熱舒適性功能，勢必會增加更多的能量消耗。除了車內的體驗，冬季路面濕滑、輪胎胎壓下降等因素都會影響能耗。對于純電動汽車而言，鋰電池在低溫環境下的性能衰減會帶來里程焦慮……總而言之，冬季用車的場景比較特殊，因此車主們對車輛的要求也更全面。

然而，與消費者的需求一樣，各大汽車廠商的供應也同樣全面，這使得消費者在購車選車的過程中倍感迷茫。實際上，選擇何種車型，還是要看自身日常會遇到的用車場景。簡單來說可以大致分為以下幾類：短途通勤、城郊出行、長途自駕。

短途通勤 省字當先

如果是生活在城市之中的上班族，每日駕車通勤是最為頻繁且重要的用車場景。車主日常補能設施有保障的前提下，純電動汽車低廉的用車成本，確實是一個誘人的優勢。

不過隨著混動技術的飛快發展，部分混動車型也可以達到和純電動汽車一樣的經濟性。舉個例子，領克品牌旗下領克01 EM-P、領克09 EM-P兩款同樣可上綠牌的插電混動車型，經濟性上可以達到0.1元/km的低廉出行成本，同時純電行駛可以滿足絕大部分普通消費者日常通勤的需求。目前大部分的用戶日常上下班通勤距離是15km內，如果單程通勤距離在30km以下，可以選擇WLTC工況純電續航70km的領克01 EM-P；如果單程通勤距離在30km以上的，則可以選擇領克09 EM-P遠航版，這款四驅車型的WLTC工況純電續航能達到150km。

城郊出行 可城可野

對于需要日常通勤，但偶爾也喜歡到近郊放放風透透氣的人群來說，相較于純電動車型，混動汽車能夠同時滿足經濟性和自由度需求。還是以領克為例，其不僅可以滿足出行層面的基礎需求，對外放電的設計則是為露營等夠野夠趣味的玩法量身打造。領克的EM-P車型與純電動汽車相比，不僅沒有里程焦慮和補能焦慮，還為用戶提供了可油可電可增程的靈活選擇，冬季低溫的情況下出行更自由。這得益于領克E-Motive匹配3擋雙電機智能混動電驅DHT Pro，其可以實現全場景并聯，根據不同工況智能調節，動力強勁輸出的同時還不費油，輕松應對各種“夠野”的出行路況。

長途自駕 出行無憂

如果說以上兩種用車場景尚無法滿足當代年輕人群渴望自由的心，那長途自駕這一用車場景將給予其莫大的慰藉。如果更追求越野的刺激體驗和極限的探索之旅，在固有思維下燃油車是首選。不過在混動技術百花齊放的今天，燃油車的優勢正在逐步縮小，諸如領克智能電混的混動技術已經實現了媲美燃油車的性能和續航體驗。

實際上，混動技術的不同技術路線會影響日常用車的能耗、動力等方面的體驗。但對于普通消費者來說，選車用車時可以不去糾結過于技術的原理分析，將混動技術簡單地理解為增程式、插電混動車型。

增程式車型雖然保有了燃油車的便捷性，而且在中低速/城市工況場景下確實是省油，而且有著純電的駕駛體驗。但是，增程式車輛的發動機不直接參與動力驅動，復雜的能量傳輸路徑導致能量轉換率低下。因此，作為綠牌車增程式車型不但沒有為消費者帶來經濟性，反而部分車輛會達到比燃油車更高的饋電油耗水準。除此之外，增程式車型在饋電狀態下會有性能下降、噪聲大等情況，尤其是在保持高速行駛時發動機和電機都相對吃力，領克智能電混因為有3擋加持，加速可以降擋，增扭更輕松；高速可以發動機直驅，動力強且省油。

插電混動技術路線相較于增程式技術路線來說，油、電系統的配合更加和諧。低溫環境下純電動汽車性能和續航會大打折扣，而領克智能電混有發動機、電池及電機協作，不僅續航基本不受影響，還能實現動力的強勁持續輸出。

總而言之，諸如領克智能電混這類打破了傳統混動慣例的多電機插電混動技術，能夠使消費者在一臺車上，既擁有油車的操控性和便捷補能，日常通勤又能具備純電動汽車的經濟性，適逢節假日自駕出行更是游刃有余。其意義不僅僅是停留在技術層面的進步，更實在的是給用戶帶來節能更性能的用車體驗，刷新了消費者對混動雖然省但動力弱，饋電狀態體驗差等認知。可以說是目前行業內較為理想的解決方案，確實是當前新能源出行的最優解。

實際上，選購什么樣的車，應該由消費者自身的使用場景和使用習慣決定。隨著2023年的到來，新能源國補退坡政策對純電動汽車型的影響是非常明顯的，不過在當前政策環境下插電混動汽車仍可享受國補。這也就意味著插電混動汽車不僅出行、補能無焦慮，而且可以像純電動車一樣上綠牌享受0購置稅，因此諸如領克智能電混的插電混動車型綜合來看是當前出行的最優解。綜上所述，如果您是已經在考慮插電混動汽車的消費者，那近期無疑是入手的絕佳時期。