文/中汽傳媒 設計/邱洪濤

盡管新能源車型已經面世良久,加上國補退坡在即,新能源車企紛紛加速沖銷量,進行一系列優惠政策補貼,但是北方仍有不少持觀望態度的消費者,還是對新能源車型冬季表現有顧慮。很大部分原因就是因為寒冬已至,鋰電池在低溫下續航能力和電池壽命大打折扣,再加上暖風、座椅加熱等熱舒適性功能會使得新能源汽車電量消耗迅速,焦慮在所難免。
基于用戶的痛點,中汽中心工程師、中汽傳媒首席品鑒官華淼在天津駕駛領克01 EM-P接待了來自東北的朋友小楊。本次沉浸式體驗的室外環境溫度低至0℃左右,在游覽津城的過程中華淼工程師對領克01 EM-P的純電續航能力、領克01 EM-P和領克09 EM-P遠航版的長途續航能力、操控性能等進行了場景化測試,用最貼近日常的出行場景,逐步擊碎北方消費者的冬季用車焦慮。



作為生活在限號城市的打工人,想要駕駛藍牌車去火車站或者機場迎接遠道而來的朋友,還需要根據限號規則選擇出行時間。而領克EM-P車型作為能上綠牌的混動車型,無懼城市限號,工作日也能絲滑暢行。不僅如此,在短途通勤中領克EM-P車型極具經濟性,純電行駛僅需0.1元/km。
本次暢游津城的總里程為16km,途徑古文化街、天津之眼、利順德等天津地標建筑,途中領克01 EM-P的純電體驗給華淼留下了深刻印象,他表示:領克01E-MP 在純電模式下與純電動汽車的駕駛體驗是一樣的,起步快且很安靜,3擋雙電機混動電驅DHT技術加持下的純電性能也很強勁。
經過測試,領克01 EM-P純電模式下剩余可行駛里程仍達到59km,與行駛總里程相加為75km。在環境溫度為4℃的早高峰路段且始終保持一車兩人的情況下,此次試驗實際的純電續航還能略高于理論值,可見領克01 EM-P官宣的WLTC 工況下純電續航70km是不存在虛標的。

若是在城市中生活的久了,不禁想“逃離”城市,向往那自由的詩與遠方。對于喜歡自駕到郊外透氣玩耍的車主來說,混動車型既能兼顧節能,又能獲得極致的駕乘體驗。WLTC工況純電續航能達到150km的領克09 EM-P遠航版無疑是長途自駕的明智之選。而且領克09 EM-P遠航版除了支持家用7kW交流充電樁外,還提供70kW直流快充功能,只需要28min,電量即可從20%充至80%。也就是說在高速服務區休息吃個飯的時間,即可再次滿電啟程。
來自東北的小楊在與華淼體驗過純電出行的絲滑后,打消了一部分顧慮,但對插電式混動車型的長途出行能力還是打了問號。為了徹底讓諸如小楊的消費者放心,華淼帶著小楊駕駛領克01 EM-P與領克09 EM-P遠航版兩臺車開啟了一場說走就走的旅行,挑戰天津薊州區的山路。這里不僅有讓乾隆感嘆“早知有盤山,何必下江南”的天津最美風景區盤山,還有來自津圍北二線的連續彎道帶來的魔鬼挑戰,這對領克兩臺車的性能和駕乘性來說都是極大的挑戰。
作為剛剛拿到駕照不久的新手,小楊在駕駛領克09 EM-P遠航版之前還有些擔心,這樣的“大塊頭”會不會不好駕控?會不會因為車輛過重而影響加速?山路過彎會不會剮蹭?可是在進入駕駛艙的那一刻,小楊心中的顧慮全部煙消云散。



在上山過程中,只需要輕踩油門就可以獲得由Drive E T5+三電機與三擋混動電驅擁有382kW(592Ps)、844N·m的超強動力。盡管是七座SUV定位,提速卻迅猛有力,操控性能也如手術刀般精準。值得一提的是,這款車的靜謐性做得也十分出色,在高速行駛的過程中車內幾乎聽不到路噪。而且底盤調教也較為舒適,在過溝過坎的狀態下,車內只能感受到輕微的顛簸感,體驗感極佳。在轉彎過程中,這個大家伙的油門踏板響應干脆利落,盡管有著5024×1977×1780mm的超大體型,絲毫不影響其優秀的抓地力和穩定性,過彎干脆不拖泥帶水,重心也非常穩定。
領克01 EM-P的表現也十分出色,起步時靜謐性堪比純電車型,在山路爬坡的過程當中,電機與發動機同時工作,變速器主動降檔,動力輸出強勁,在山路越野游刃有余。在全油門狀態下,發動機的噪聲也并不明顯,駕駛平順沒有任何頓挫感,瞬間超車也是不在話下。
在僅0℃左右的環境溫度基礎上,領克的兩款EM-P車型的實際續航數據依然均高于官方數據,真正做到“反向虛標”。
領克始終致力于讓技術創新回歸實際的用戶體驗,以滿足更多用戶不同出行場景需求,在混動產品上仍然能夠彰顯其運動的基因,節能更性能。來自冬季新能源焦慮代表地區的小楊在體驗過領克兩款EM-P車型后表示,親身體驗過后不僅打消了對新能源車型的顧慮,反而迷上了這種動力響應快、用車成本低、操控性能佳的新選擇,也愿意邀請身邊的朋友們體驗新能源車型的魅力,甚至加入車主的行列。領克作為新勢力的車企代表,扎實的產品基礎和極致的產品體驗,必將征服更多像小楊一樣的消費者,成為年輕態人群的首選——可油可電可增程自由座駕。



