智慧應急物流研究綜述

景少卿JING Shao-qing；王海欣WANG Hai-xin

（①西安郵電大學現(xiàn)代郵政學院，西安 710061；②淮安市外國語實驗小學，淮安 223200）

0 引言

應急物流是指為應對嚴重自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件等突發(fā)事件，保障應急物資的儲存、供給、運輸、配送，減少突發(fā)事件對人民群眾的傷害而進行的物流活動。2021 年8 月30 日，中央全面深化改革委員會第二十一次會議強調，我國是大國，必須具備同大國地位相符的國家儲備實力和應急能力[1]。

2019 年新冠疫情的爆發(fā)使得應急物流重新成為研究熱點，這也是對我國應急物流能力的一次重大考驗，在這場突發(fā)性公共衛(wèi)生危機中，我國的應急物流暴露出以下若干問題：

①應急物資籌集效率不高：尤其是在此次新冠疫情防控的初期階段，應急物資需求高度集中，供應缺口較大。一方面，現(xiàn)有應急物資及應急產能信息模糊，部分物資不符合使用標準；另一方面，由于疫情發(fā)展過程中應急物資需求信息不對稱和信息滯后等問題，物資供應缺乏柔性，無法適應疫情發(fā)展的需要，導致出現(xiàn)部分企業(yè)過量生產個人防疫用品，而特殊醫(yī)療器械供應不足的現(xiàn)象。

②應急物資調度失衡：此次新冠疫情持續(xù)時間長，影響范圍廣，危害等級高，在應急物資緊缺并分布不均的情況下，應急資源調度難度系數(shù)高，物資保障不及時、不匹配的問題時有發(fā)生。在疫情發(fā)展初期，應急資源總體供不應求，疫情嚴重程度存在區(qū)域差異，物資保障力度向重災區(qū)傾斜。在此大背景下，部分非重點局部受災區(qū)防疫物資、醫(yī)療物資嚴重短缺，同時受捐贈信息更新、跟進滯后等因素的影響，社會捐贈對這些地區(qū)的援助較少，物資保障不足問題突出。

③應急物資運輸能力不足：此次新冠疫情中應急物資運輸環(huán)節(jié)存在的問題主要表現(xiàn)為運輸路徑選擇缺乏靈活性、應急物資運輸狀態(tài)跟蹤監(jiān)控遲滯、運輸過程自動化智能化程度較低。上述問題的存在降低了應急物資運輸?shù)臅r效性，難以動態(tài)獲取應急物資的運輸進程，從而無法靈活采取應急預案，因需要投入較多人力而加大了物流作業(yè)人員感染的風險[2]。

由于新冠疫情的影響廣，持續(xù)性長等特點，導致突發(fā)事件愈來愈頻繁地發(fā)生。對智慧應急物流的要求愈來愈高，因此十分有必要對智慧應急物流進行回顧綜述，回顧總結智慧應急物流研究現(xiàn)狀，為將來智慧應急物流的發(fā)展指明方向。

有關智慧應急物流研究文獻主要涉及應急物流體系或應急物流設備方面上的研究。吳云旋[3]等人提出針對我國應急物流體系現(xiàn)存缺陷，要通過先進技術和信息系統(tǒng)來構建“互聯(lián)網(wǎng)+”應急物流信息系統(tǒng)。馮良清[4]等人針對突發(fā)公共衛(wèi)生事件對應急物流的功能需求，構建包含感知聯(lián)動層、信息系統(tǒng)層、應急管理層及信息安全鏈“三層一鏈”架構的“智慧塔”應急物流模式。通過“智慧”預警、“智慧”共享、“智慧”運輸、“智慧”服務四個方面發(fā)揮作用，更好地滿足突發(fā)公共衛(wèi)生事件對應急物流的需求，提高應急物流服務水平，為我國應急管理機制的長期健康發(fā)展提供理論基礎。應急物流體系的智慧化、智能化也逐漸成為新的研究熱點。郭凌[5]等人提出采用北斗導航定位、北斗短報文衛(wèi)星通信、無線通信和傳感器自動檢測等技術，進行車輛監(jiān)控管理與調度指揮，實時監(jiān)控應急車輛運行狀態(tài)和承載對象的物流信息，提升智能應急效益。霍永強[6]等人研究了突發(fā)自然災害下應急物流體系建設模式，通過回顧我國突發(fā)自然災害事件物流保障建設，提出以區(qū)塊鏈為中心的新型物流體系建設思路，為完善應急物流體系的現(xiàn)代化建設提供參考。郭時雨[7]等人以7·20 鄭州特大暴雨為例，分析我國應急物流存在的問題，提出完善信息指揮平臺，推進智慧物流的應用等建議。王迪[8]等人根據(jù)韌性城市的多維發(fā)展目標提出智慧應急物流體系的功能要求，研究結論可以為韌性城市建設及應急物流智慧化轉型領域的研究者與實踐者提供參考。魏新軍[9]針對我國應急物流體存在的問題，應用現(xiàn)代供應鏈理論，規(guī)劃設計了應急物流體系整體架構、管理組織、運作體系和智慧信息體系。

為完善應急物資保障體系，有效應對突發(fā)性公共衛(wèi)生事件提供支撐當突發(fā)公共衛(wèi)生事件或自然災害發(fā)生時，需要應急物流快速影響，常以速度最快、響應時間最短，需求點滿足度、覆蓋范圍最大為目標函數(shù)。傳統(tǒng)應急物流模式往往效率較低，需要大量專業(yè)應急物流人員和設備物資協(xié)同操作，響應較慢，成本量大，操作量大。這時候應急物流智慧化過程就成了當務之急，通過引入智慧化信息手段，借助智慧物流技術，加強應急物資儲備、應用智能技術、實現(xiàn)信息共享的手段解決上述問題[10]。

1 智慧應急物流研究總體趨勢

根據(jù)中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，有關智慧應急物流的文獻研究情況如表1 所示。

表1 智慧應急物流文獻指標分析

從表1 中可以看出，有關智慧應急物流的文獻研究數(shù)量為86 篇；總下載數(shù)為57180，篇均下載數(shù)為664.88。可以看出智慧應急物流研究趨勢在逐步上升，相關文獻需求較大，但目前的研究數(shù)量較少，相關研究人員可參考文獻數(shù)量有限。智慧應急物流總體趨勢分析如圖1 所示。

圖1 智慧應急物流總體趨勢分析圖

從圖1 中可以看出，有關智慧應急物流文獻發(fā)表數(shù)量在2003 年曾有過一段時間的增長，推測是由于當時的非典的流行導致了學者對于智慧應急物流的關注度增加，隨后3 年研究熱度在有所衰退，進入緩坡階段；2009 年后進入逐步上升的趨勢，推測與2008 年汶川地震有關；2019 年后智慧應急物流文獻發(fā)表數(shù)量程急速上升趨勢，這是由于2019 年末武漢爆發(fā)不明原因新冠疫情，對我國乃至世界的影響重大，使得對智慧應急物流的研究又重新成為學術熱點。

應急物流文獻互引網(wǎng)絡分析數(shù)量較多且較為零散，取前10 作為引用分析指標，其數(shù)據(jù)如表2 所示。

表2 前10 智慧應急物流文獻互引網(wǎng)絡分析表

從表2 可以分析得出，智慧應急物流文獻互引網(wǎng)絡分析前3 篇文獻并沒有直接闡述如何將應急物流智慧化，主要涉及的是應急物流體系，如何快速響應；如大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等智慧化的方法。而涉及智慧化應急物流的文獻被引次數(shù)較少，排行較后，也印證了表1 和圖1 的分析結果：目前智慧化應急物流研究較少，但近兩年來已經(jīng)逐步成為研究熱點。

智慧應急物流文獻作者合作網(wǎng)絡分析如圖2 所示。

從圖2 中可以看出，智慧應急物流文獻作者合作較為分散，呈現(xiàn)小集聚的特點，往往是各個高校的團隊各自為營，跨校合作較少。在已發(fā)表的智慧應急物流文獻中，來自北京物資學院的王成林教學團隊影響力為218，影響力綜合排行為第一；來自上海海事大學的胡志華研究團隊影響力為140，影響力綜合排行為第二；來自華東交通大學的甘衛(wèi)華研究團隊影響力為85，影響力綜合排行第三，其余依次為南京財經(jīng)大學、天津大學、南京工程學院等。

圖2 智慧應急物流文獻作者合作網(wǎng)絡分析圖

2 智慧應急物流研究分布

智慧應急物流研究分布主要分為四個部分：①資源類型分布；②學科分布；③來源分布；④基金分布。

智慧應急物流研究資源類型分布如表3 所示。

表3 智慧應急物流研究資源類型分布表

從表3 中可得知，大部分智慧應急物流研究發(fā)表在學術期刊上，未來智慧應急物流研究發(fā)表也應當以期刊為主，約占總體的88.37%；發(fā)表于碩士論文的僅占總體的10.47%；而發(fā)表在報紙上的僅僅只有1.16%。

智慧應急物流研究學科分布如表4 所示。

表4 智慧應急物流研究學科分布表

從表4 中可以得知，大部分智慧應急物流研究發(fā)表在經(jīng)濟與管理科學期刊上，約占總體的88.37%；發(fā)表于信息技術相關期刊上的占比約24.42%；約有22.09%的智慧應急物流研究發(fā)表在社會科學Ⅰ輯上；約13.95%的智慧應急物流研究發(fā)表在工程科技Ⅱ輯上；而發(fā)表在社會科學Ⅱ輯上的智慧應急物流研究僅有5.81%。

智慧應急物流研究來源分布如表5 所示。

表5 智慧應急物流研究來源分布表

從表5 中可以得知，智慧應急物流研究來源較為分散，其中來源比較多的期刊為中國物流與采購，約占總體的10.47%；其次為中國儲運、物流工程與管理，約占總體的4.65%；來自供應鏈管理和物流技術的智慧應急物流研究數(shù)量約占總體的3.49%。

智慧應急物流研究文獻基金分布如表6 所示。

表6 智慧應急物流研究基金分布表

從表6 中可以得知，智慧應急物流研究文獻基金支撐較為分散，得到國家自然科學基金支撐的智慧應急物流研究僅約占總體的5.81%。

3 智慧應急物流研究現(xiàn)狀總結

依據(jù)上述資料分析，對智慧應急物流研究現(xiàn)狀總結如下：智慧應急物流在2019 年前并未得到太多的重視，2019年新冠疫情爆發(fā)后至今，利用智慧物流相關技術進行信息整合與應用，是提升應急物流能力的關鍵。應急物流能力的優(yōu)化，能夠完善應管理體系，降低突發(fā)性公共衛(wèi)生危機對人民生命安全與財產安全的威脅，智慧化應急物流逐漸成為研究熱點。

在智慧應急物流研究文獻方面，北京物資學院、上海海事大學、華東交通大學研究團隊影響力較大；發(fā)表類型以學術期刊為主要部分，多發(fā)表在經(jīng)濟與管理科學、信息技術類型期刊上；中國物流與采購是智慧應急物流發(fā)表較多的期刊；智慧應急物流研究得到的基金支撐較為分散，以國家自然科學基金為主。

4 研究展望

總結近幾年國內智慧應急物流文獻研究，針對未來智慧應急物流研究方向提出假設：

①利用智慧化手段考慮智慧應急物流體系建設。多以某一地區(qū)，以某單一視角方面進行研究，未來可以多方面，多視角提出多地區(qū)通用的智慧應急物流研究體系建設方案。

②利用智慧化手段研究智慧應急物流選址。2019 年新冠疫情爆發(fā)后，突發(fā)公共衛(wèi)生事件視角下的應急物流逐漸成為熱點。對應急物流的要求越來越高，傳統(tǒng)的應急物流運作方式不足以滿足現(xiàn)在的需求，將智慧化應急物流選址納入常態(tài)，以備突發(fā)公共衛(wèi)生發(fā)生的突然性、不確定性，對減少人民群眾生命財產安全損失有著正向的推動作用。

③利用信息化手段考慮應急物流物資配送。目前應急車輛配送，多以車輛路徑最短、成本最小為目標、覆蓋范圍最大為目標，傳統(tǒng)車輛路徑規(guī)劃方式效率較低，引出的成本損失，特別是突發(fā)公共衛(wèi)生事件下的時間成本損失較大。在現(xiàn)如今的新冠疫情下，智慧應急物流研究不僅是學術熱點，也具有豐富的理論意義與實際意義。

④利用信息化手段整合應急物流中的各個環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)應急物流環(huán)節(jié)整合信息傳輸較慢，形成的信息差對實際應急救援行動影響較大。利用信息化手段，將應急物流系統(tǒng)中各個關節(jié)統(tǒng)籌考慮，如將智慧化應急物流選址、智慧化應急物流車輛路徑規(guī)劃整合考慮，避免陷入局部最優(yōu)解，達到應急物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的目的。

5 結論

針對我國應急物流現(xiàn)狀，提出要通過智慧化信息化手段提升應急物流整體效率。本文通過對智慧應急物流文獻進行總結，分析了智慧應急物流研究趨勢、智慧應急物流文獻研究團隊，智慧應急物流文獻發(fā)表期刊、智慧應急物流文獻基金支撐進行了研究分析并做出總結，依據(jù)現(xiàn)有的研究現(xiàn)狀、對未來智慧應急物流發(fā)展方向提出了展望。