快速路立交形態與適用性分析
——以南昌市九洲東延快速路為例

沈佳利

[上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200120]

1 研究背景

隨著我國城市快速路里程的不斷推進，互通立交作為實現快速路交通轉換的關鍵，是城市快速路規劃設計的一大重點。城市建設用地的有限供給與交通功能需求之間的矛盾、互通立交組成要素的多元化、立交形態的多樣化、經濟性與功能性的兼顧，種種因素相互制約，使得快速路立交方案設計具有多樣性和復雜性。快速路立交的規劃設計需要從多方面進行全方位綜合分析與評判，根據不同立交的適用性進行針對性設計，從而得出最優方案[1]。

2 立交形態概述

在城市快速路與橫向道路交叉時，常采用立交方式實現快速路連續流交通與干線道路交通的轉換。從功能上分類，根據被交道路等級，立交分為樞紐立交、一般立交和分離式立交3 類[2]（見圖1）；從形態上分類，常見菱形立交、苜蓿葉立交、全定向立交、半定向立交4 類（見圖2）。立交設計往往基于這4 類形態進行組合設置，進而延伸出更多復合形態立交。

圖1 立交功能選型示意圖

圖2 4 種立交形態示意圖

3 適用性分析

在快速路立交節點的規劃設計中，菱形立交由于受地面交叉口的影響，為間斷流交通，往往用于快速路與低等級道路交叉。苜蓿葉型、定向型、半定向型（渦輪型）立交不受交叉口影響，形成連續流交通，適用于快速路與高等級道路交叉。其中，定向立交由于線形標準最好，常見于城市快速環線之中，形成兩條快速路的直接銜接。不同形態立交功能不同、工程建設條件不同，其規劃設計也各有側重。具體分析見表1。

表1 立交適用性分析

4 立交設計步驟

在快速路節點規劃設計中，應依據不同道路的規劃性質、功能定位以及節點在路網系統中的作用進行交通分析，進而得出適合不同節點的規劃設計方案。在立交選型中，需要綜合考慮交通量、周邊建筑、設施、用地、經濟性和景觀效果，進行綜合比選，從而確定最優方案。

快速路立交節點規劃設計應該遵循以下幾個步驟（見圖3）。

圖3 立交方案確定技術路線圖

（1）根據相交道路等級，結合近遠期交通量、周邊地塊規劃等，確定立交屬性：樞紐立交、一般立交、分離式立交。

（2）在確定立交屬性后，深入分析立交各象限交通量，確定主次方向。主要轉向往往設置定向、半定向匝道，次要方向則可通過苜蓿葉匝道通行。

（3）立交最終選型還要根據周邊用地、相關構筑物的影響、景觀要求、交通組織、自然因素制約等因素進行綜合考慮，經過多方案評價比較，確定最優方案。

5 九洲東延快速路案例

5.1 總體介紹

南昌市九洲東延快速路是連接南昌東站與城南片區、紅角洲、新建區的一條東西向快速通道，是南昌市“十橫十縱”快速路網的組成部分，向西連通朝陽大橋與已建快速路，向東連通南昌繞城高速公路，支撐城市東拓發展。

九洲東延快速路西起洪都路，東至天祥大道，長約11.75 km。沿線共設置4 處互通立交、6 處上下匝道以及2 對連接（規劃）高鐵東站進出口的定向匝道。本次案例選取高新大道節點，進行立交節點設計分析。圖4 為高新大道節點區位圖。

圖4 高新大道節點區位圖

5.2 立交節點設計

5.2.1 相交道路功能

高新大道規劃快速路，是南昌市第二圈層東側快速路系統的重要組成部分，承擔截流放射性交通的功能，以昌南外圍區域南北向交通為服務對象。

5.2.2 節點交通需求

分析該節點快速路主路、輔路與橫向道路的功能定位、需求強弱，作為后續節點設計依據。具體分析見表2。

表2 節點需求分析表

5.2.3 控制因素

周邊現狀用地及建筑情況：節點西北、西南兩個象限為高層住宅小區；東北象限為高端高層住宅小區及酒店；東南象限為高密度住宅小區。節點周邊用地受限，需避免拆遷，并控制環境影響。

現狀道路情況：高新大道尚未按快速路標準實施，現狀為雙向6 車道規模，地面道路形式。

5.2.4 設計需求

（1）主輔系統、功能完整、層次清晰。

高新大道立交節點需要形成功能完善、高標準雙系統樞紐立交，快速路主路與主路之間需要形成全互通立交，輔路與輔路之間為地面十字交叉。

（2）集約用地、克服約束，完美實現交通轉換功能。

高新大道立交節點四周為敏感建筑，環境品質較高。在用地局限、空間狹小的條件下，應采用集約的樞紐立交布局方案，完美實現各方向交通轉換功能，同時對環境和景觀的影響都降到最低。

5.2.5 立交設計方案

方案一為全定向立交（見圖5）。由于采用定向直連匝道，平面曲線半徑較大，匝道線形標準高，轉向交通可以快速通行。定向式匝道形態集中，布局較為緊湊，立交占地較小，但立交匝道需要在較短的長度范圍內跨越快速路和被交道路，造成立交層數抬高，匝道爬坡段較長，構筑物增多，工程造價高。

圖5 高新大道立交節點方案一

方案二為半定向立交（見圖6）。半定向立交匝道爬坡段比全定向匝道爬坡段短，層數最多可比方案一減少半層，但比方案一占地大。

圖6 高新大道立交節點方案二

在該節點立交的選型中，用地為主要考慮因素。在技術標準一致的情況下：方案一層數多立交造價高，但可以避免較大范圍的拆遷；方案二雖然立交造價相對低，但立交占地大，涉及拆遷面積廣。分析指標見表3。在以用地為主要考慮因素的立交設計中，優先選用方案一，即全定向立交。

表3 立交方案比選表

6 結論

城市快速路立交是自然條件、交通條件、環境條件等多因素制衡下的產物。其規劃設計的合理與否直接關系到城市路網總體效益的發揮。立交是多形態的合理組合，在規劃設計中應基于功能需求進行多要素選型分析，以求達到交通功能、美學形態的和諧統一。