武漢市長江主軸左岸大道長河段總體方案研究

劉 勇，謝亦紅，尹祖超

（1.武漢智慧生態建設投資有限公司，湖北 武漢 430058；2.長江勘測規劃設計研究有限責任公司，湖北 武漢 430010）

0 引言

武漢經濟技術開發區位于武漢市西南區域，是武漢市的東大門，是仙桃、荊州等地區進入武漢的第一站，是對外展示城市形象的重要窗口。

為貫徹習近平總書記提出的長江經濟帶發展必須堅持生態優先、綠色發展的戰略定位，武漢市提出規劃優化長江主軸的建議，構建交通、生態、景觀、文化為一體的武漢中軸[1]。

左岸大道長河段位于武漢經濟技術開發區，是長江主軸左岸大道的重要組成部分，是武漢經技術開區沿江綜合發展軸的交通動脈和形象窗口，是長江主軸交通軸的南拓展段。圖1 為項目地理位置圖。

圖1 項目地理位置圖

1 工程概況

1.1 工程概況

左岸大道長河段工程起于萬家湖南路，止于小軍山，路線全長約6.54 km，主要采用橋梁方式。橋梁長度約5.44 km。道路等級為城市快速路，雙向6 車道，設計速度為60 km/h。工程建設項目總投資34.35 億元，建筑安裝工程費25.65 億元。

1.2 功能定位及建設標準分析

左岸大道長河段是以交通功能為主，兼具觀景、游憩綜合功能的濱水快速干道。項目建設對提升武漢經濟技術開發區的濱江品質與活力、進一步強化開發區與主城區的聯系，帶動沿江地區產業及經濟發展有著非常重要的意義。

根據武漢市新一輪總體規劃，左岸大道是重要的城市射線。根據武漢經濟技術開發區規劃，左岸大道長河段是城市規劃快速路，是“三橫三縱”客貨運干道之一，也是貼合城市發展軸線的重要交通走廊。同時，作為“四環三放射”對外公路骨架之一，左岸大道長河段還承擔與仙桃、洪湖等區域聯系的對外交通功能。根據長江主軸左、右岸大道規劃，左、右岸大道三環線以外原則上采用城市快速路建設標準。左岸大道長河段道路等級定位為城市快速路。

2 控制因素分析

根據現狀和規劃條件分析，左岸大道長河段沿線主要控制因素為爛泥湖堤、通順河、四環線（沌口長江大橋）、小軍山自然高地、軍山堤、海倫堡小鎮、基本農田、長江、軌道交通16 號線、沌口鐵路專用線等。

（1）爛泥湖堤

爛泥湖堤為1 級堤防，主要為土堤結構。現狀土堤堤頂高程為30.25～30.91 m，堤頂寬為8～10 m，堤內外坡比均為1∶3。堤內為草皮護坡，堤外為預制混凝土六角塊護坡。堤頂現狀為7 m 寬混凝土路面，堤內平臺寬30 m，堤外平臺寬50 m。為節省工程占地，道路按路堤結合方式與爛泥湖堤結合布置[2]。

（2）通順河

通順河位于長江中游左岸，是漢江平原漢南地區的通航河流，源于潛江市澤口鎮，連通漢江，自西向東經潛江市、仙桃市于武漢市蔡甸區的沌口入長江，全長195 m。

道路需要在通順河下游河口段采用橋梁方式跨越通順河。橋軸線與航道中心線交點距離河口約115 m。工程河段1.5 km 范圍左岸筑有大堤，右岸為蘆葦地，河底標高為8.2～11.6 m，河寬為80～120 m。工程河段相對順直，洪水期航槽寬度為40～60 m，此時航槽水深為3～10 m，航道條件相對較好，受長江頂托作用，工程河段流速不大，水流條件相對較好。勘察期間，觀測通順河最低水位為20.53 m，最高水位為24.85 m。

道路路線走向與河道斜交約46°，該河道有通航要求。通順河的航道規劃等級為Ⅵ級航道，單孔雙向通航孔凈寬不應小于96 m。

（3）四環線（沌口長江大橋）

四環線位于武漢繞城高速和三環線之間，全長約143 km，采用設計速度100 km/h、雙向8 車道的高速公路標準建設。沌口長江大橋起點位于四環線西段，在沌口漢洪高速設互通立交進行銜接，過長江后經洪山區青菱鄉，在江夏區青鄭高速設互通立交進行銜接,終點接四環線南段，線路全長8.599 km，其中跨江橋梁工程部分長度為3.22 km，主橋采用100 m+275 m+760 m+275 m+100 m 的跨徑布置，主跨長760 m。擬建道路擬分幅下穿沌口長江大橋引橋。

（4）小軍山自然高地、海倫堡小鎮、軍山堤

軍山堤上起大軍山自然高地，下至小軍山自然高地，全長6.72 km，為2 級堤防，土堤結構。現狀堤頂高程為30.45～31.20 m，堤頂寬為8～12 m，堤內外坡比均為1∶3。堤內為草皮護坡，堤外為預制混凝土六角塊護坡。堤頂現狀為6 m 寬混凝土路面，堤內平臺寬30 m，堤外平臺寬50 m。

小軍山自然高地和軍山堤內側布置有現狀海倫堡小鎮。擬建道路擬采用橋梁方式跨越小軍山外側灘地，然后與軍山堤平交，采用路堤結合方式沿軍山堤內側布置。

（5）基本農田

在沌南洲灘地內分布有4 處基本農田，同時有左岸大道長河段的預留通道，即左岸大道長河段規劃線位避讓了基本農田。

（6）長江

長江武漢河段沌口處河寬為1 450 m，河段最窄處即龜山、蛇山處，河寬為1 100 m。左岸沌口有通順河入匯，有荒五里邊灘、漢陽邊灘和沌南洲灘地；右岸鲇魚套有巡司河入匯，鲇魚套以下為武昌深槽。

道路整體沿長江左岸展線，為盡可能避免道路對長江行洪的影響，采用橋梁方式跨越沌南洲灘地。設計中，應考慮盡可能使道路遠離長江岸坡，道路與長江岸坡的距離控制在大于90 m 范圍。

（7）軌道交通16 號線

武漢市軌道交通16 號線一期工程屬于市域線，設計目標時速為120 km/h，目前已建成通車。根據《武漢市軌道交通管理條例》，為盡可能減少左岸大道對在建軌道交通16 號線的影響，左岸大道線位控制在鐵路安全保護區外。

（8）沌口鐵路專用線

該工程起點段平行分布有沌口鐵路專用線等鐵路設施。沌口鐵路專用線目前仍在運行中，服務于沿線企業。本段范圍內的沌口鐵路專用線屬于線路尾端，道路設計方案的平面線位及標高應滿足鐵路的限界要求，并應根據鐵路部門的要求設置安全防護設施。

3 總體布置方案

3.1 總體設計

嚴格遵循上位規劃布置，綜合考慮沿線道路既有控制因素，確定工程總體布置方案。

工程總體布置方案見圖2。工程起于萬家湖南路，止于小軍山，與左岸大道（三環線至萬家湖南路段）順接，按路堤結合方式與爛泥湖堤結合布置，與爛泥湖堤平交后，以橋梁方式跨越通順河、沌南洲灘地，下穿四環線沌口長江大橋，以橋梁方式跨越小軍山外側灘地，與軍山堤防平交后，順接左岸大道（小軍山至川江池路段）。道路整體沿長江左岸展線，避讓基本農田，基本與軌道交通16 號線平行布置。路線全長約6.54 km，橋梁長度約5.44 km。

圖2 工程總體布置圖

3.2 重要節點設計

（1）爛泥湖堤

為節省工程占地，道路按路堤結合方式與爛泥湖堤結合布置，道路與長江堤防整體布置，對現狀長江堤防設施在堤內進行加寬，既滿足了交通通行功能，又進一步加寬了長江堤防設施。道路與爛泥湖堤相交采用平交方式。

考慮道路與爛泥湖堤景觀上協調一致，道路與爛泥湖堤平交后與通順河引橋接順，橋臺設置在堤外。設計洪水位約28.4 m，堤頂高程約30.4 m，堤外橋梁梁底位于設計洪水水位以上0.5 m。

考慮道路與堤防平交后，防汛道路被阻斷，因此利用通順河橋下空間新建防汛道路。汛期可利用堤內防汛道路繞行至原堤頂道路，非汛期可同時利用通順河橋下空間增設的防汛道路（設計高程26.5 m，基本與灘地高程一致）。圖3 為爛泥湖堤處效果圖。

圖3 爛泥湖堤處效果圖

（2）通順河

考慮橋梁與河道斜交46°，同時計入主墩寬度及防撞設施厚度，盡量保證橋梁主跨一跨過河，避免基礎深水施工，將兩岸基礎置于河道邊坡處。綜合考慮后，橋梁設計采用210 m 下承式鋼箱系桿拱橋。圖4為通順河處效果圖。

圖4 通順河處效果圖

（3）沌口長江大橋

為避讓沌口長江大橋橋墩，道路下穿四環線的橋梁左右分幅，每幅寬度17.75 m。道路下穿處沌口長江大橋梁底高程約42.5 m，該路線橋面設計高程為36.5 m，凈空約6 m（≥5 m），滿足該線路凈空要求。圖5 為沌口長江大橋處效果圖。

圖5 沌口長江大橋處效果圖

下穿橋型結構采用梁式橋，為盡量控制梁高，留足施工空間，減小該橋基礎施工對沌口長江大橋產生的擾動，橋梁主跨宜取75 m 左右。橋型結構采用45 m+75 m+45 m 三跨連續鋼箱梁。為避讓沌口長江大橋橋墩，鋼箱梁采用廠內分段預制，現場焊接拼裝施工。

（4）軍山堤

道路采用路堤結合方式沿軍山堤內側布置。道路位于海倫堡小鎮住宅小區與軍山堤之間，二者平面間距約85 m，滿足道路紅線（55 m）所需寬度。

考慮道路與軍山堤景觀上應協調一致，同時減少對海倫堡小鎮的影響，灘地橋梁橋臺設置在堤外，與軍山堤平交。設計洪水位約28.4 m，堤頂高程約30.5 m，堤外橋梁梁底位于設計洪水水位以上0.5 m。

道路與軍山堤平交后，防汛道路被阻斷，防汛道路利用堤內輔路及增設的通道涵，繞行至原堤頂道路。下穿通道涵寬28.5 m，長26 m，高7.8 m。

由于局部道路高程高于現狀地面高程，需要新建一部分擋墻，因此設計時考慮盡量降低對小區景觀和日照的影響。圖6 為軍山堤處效果圖。

圖6 軍山堤處效果圖

4 平縱橫設計

4.1 平面設計方案

4.1.1 設計原則

（1）道路平面應在規劃紅線的基礎上綜合考慮沿線道路既有控制因素，以盡量不突破規劃紅線為原則。

（2）平面設計需要滿足技術標準要求，有條件時盡量采用高標準，以提高行車安全性、舒適度，并為將來交通發展留有空間。

（3）與沿線景觀、環境充分結合，重視細節的設計和發揮，體現道路設計的人文精神。

4.1.2 平面設計方案

左岸大道長河段工程起于萬家湖南路，止于小軍山，道路等級為城市快速路，設計速度為60 km/h。路線全長6.54 m，全線共設置6 處平面交點，最小圓曲線半徑為1 055 m，最大圓曲線半徑為6 000 m，不設置緩和曲線。平面線形指標滿足設計速度60 km/h的要求。

4.2 縱斷面設計

4.2.1 縱斷面控制因素

（1）堤防要求：路堤結合路段，道路高程滿足長江堤防防洪水位要求；堤防壓浸臺布置路段，道路設計高程不低于壓浸臺高程。

（2）相關道路豎向控制標高：沿線平面交叉口路面高程依據規劃控制標高確定。

（3）橋梁高程要求：滿足洪水頻率要求、通航要求、橋下道路凈空要求等。

（4）非機動車道要求：滿足非機動車道最大縱坡要求。

4.2.2 縱斷面設計方案

該段道路設15 個變坡點，最小縱坡為0.3%，最大縱坡為2.45%。凸形豎曲線最小半徑3 000 m，凹形豎曲線最小半徑3 000 m，最小坡長155 m。

4.3 橫斷面設計

斷面布置要結合規劃要求以及沿線構筑物、既有控制因素、綠化景觀等因素，在保障防洪、交通功能的前提下進行分段設計，做到合理經濟。

（1）標準橫斷面一

起點段考慮堤防要求，左岸大道標準橫斷面布置（見圖7）：5 m（人非混行道）+8 m（輔路）+0.5 m（護欄）+11.75 m（主路機動車道）+1.5 m（中央分隔帶）+11.75 m（主路機動車道）+0.5 m（護欄）+8 m（輔路）+5 m（人非混行道）+8 m（輔路）+5 m（人非混行道）。

圖7 標準橫斷面圖一（單位：m）

（2）標準橫斷面二

灘地橋梁段充分考慮非機動車需求，設置非機動車道。橋梁斷面布置（見圖8）：5 m（人非混行道）+0.5 m（護欄）+11.75 m（機動車道）+1.5 m（中央分隔帶）+11.75 m（機動車道）+0.5 m（護欄）+5 m（人非混行道）。

圖8 標準橫斷面圖二（單位：m）

（3）標準橫斷面三

終點段充分考慮堤防要求及景觀需求，斷面布置（見圖9）：5 m（人非混行道）+0～15 m（綠化帶）+0.5 m（護欄）+11.75 m（機動車道）+1.5 m（中央分隔帶）+11.75 m（機動車道）+0.5 m（護欄）+8 m（防汛道路）+6 m（人非混行道）。

圖9 標準橫斷面圖三（單位：m）

5 結語

（1）該項目的建設對于落實規劃、優化武漢長江主軸具有重要意義。

（2）對于濱江城市快速路，工程總體布置應綜合考慮多方面因素，最終確定合理的技術方案。

（3）濱江快速路應按照“以人為本”的設計理念，充分考慮非機動車和行人需求，注重景觀設計，同時應貫徹路堤結合的建設理念，節約土地。