貴州省高速公路瀝青路面評價指標及病害分布規律研究

伍應勇

（貴州省公路開發有限責任公司,貴州 貴陽 550008）

0 引言

隨著道路使用年限和交通量的增加，路面不可避免會產生一些破損，當破損比較嚴重時會給交通帶來安全隱患，因此在公路養護管理中，實施高速公路養護質量評價十分關鍵[1]。公路在運營期間需要定期進行檢測，并進行道路狀況評定。高速公路路況評定不僅可以及時掌握路面狀態，并且能有針對性地提出養護措施，從而提高路面的使用年限。該文從貴州省典型高速公路的檢測指標衰變規律及病害分布規律兩方面進行分析。

1 我國現行高速公路路面質量評價指標體系分析

《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210—2018）等規范[2-3]中指出瀝青路面技術狀況評定包括單項指標和綜合指標。單項指標分別是路面損壞狀況指數PCI、車轍深度指數RDI、路面行駛質量指數RQI、路面磨耗指數PWI、路面跳車指數PBI、路面抗滑性能指數SRI，以及路面結構強度指數PSSI。單項指標可以準確地反映路面損壞類型，便于采取相應的養護維修措施，但無法反映路面的總體狀況。綜合指標為路面磨耗指數PWI與路面抗滑性能指數SRI，二者取一。路面結構強度指數PSSI作為控制性指標，依據抽檢的數據單獨評定，并不參與PQI的計算。

2 貴州省典型高速公路瀝青路面評價指標分析

根據以上分析，瀝青路面性能采用路面車轍（RDI）、結構強度（PSSI）、道路平整度（RQI）、路面破壞（PCI）和抗滑性能（SRI）等單項指標以及綜合指標PQI進行評價。為了解貴州省高速公路性能，收集到了貴州省A、B兩條高速公路2017—2020年的檢測數據，各指標變化規律如圖1～圖12所示。

2.1 PCI指標

PCI值隨時間的變化趨勢如圖1、圖2所示。由圖1和圖2可以看出，PCI值的范圍為96.05～99.92，均滿足交通運輸部要求的PCI＞92的要求，評價為優，隨著時間的推移，PCI指標呈逐漸下降趨勢，但下降幅度不是太大。

圖1 PCI隨時間變化趨勢圖（上行）

圖2 PCI隨時間變化趨勢圖（下行）

2.2 RQI指標

RQI值隨時間的變化趨勢如圖3、圖4所示。由圖3和圖4可以看出，RQI值的范圍為92.79～97.37，均大于90，評價為優。隨著時間的推移，RQI指標呈先下降后上升的趨勢。

圖3 RQI隨時間變化趨勢圖（上行）

圖4 RQI隨時間變化趨勢圖（下行）

2.3 RDI指標

RDI值隨時間的變化趨勢如圖5和圖6所示。由圖5和圖6可以看出，RDI值的范圍為80.71～94.16，RDI指標每年的波動較大。

圖5 RDI隨時間變化趨勢圖（上行）

圖6 RDI隨時間變化趨勢圖（下行）

2.4 SRI指標

SRI值隨時間的變化趨勢如圖7、圖8所示。由圖7和圖8可以看出，DX高速公路上行路段2019年和2020年SRI值為優，其他年份為90以下，下行路段只有2018年為良，其他年份為優；YA高速公路上行路段2017年、2018年為良，其他年份為優，下行路段SRI值均為90以上。

圖7 SRI隨時間變化趨勢圖（上行）

圖8 SRI隨時間變化趨勢圖（下行）

2.5 PSSI指標

PSSI值隨時間的變化趨勢如圖9、圖10所示。由圖9和圖10可以看出，除了DX高速公路2018年檢測PSSI值為良，其余均為優，并且隨著時間的推移，PSSI指標每年的變化幅度較大，總體上呈上升趨勢。

圖9 PSSI隨時間變化趨勢圖（上行）

圖10 PSSI隨時間變化趨勢圖（下行）

2.6 PQI指標

PQI值隨時間的變化趨勢如圖11、圖12所示。由圖11和圖12可以看出，PQI的范圍為91.29～97.2，大于90，評價為優。隨著時間的推移，PQI指標總體均呈先下降后上升的趨勢，但下降幅度很小。

圖11 PQI隨時間變化趨勢圖（上行）

圖12 PQI隨時間變化趨勢圖（下行）

2.7 PWI指標

由于《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210—2018）于2018年5月實施，因此只收集到2020年檢測數據。對于DX、YA兩條公路的上行路段PWI值分別為94.59和94.22，下行路段分別為93.77和98.01，整體狀況較好。

2.8 PBI指標

由于《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210—2018）于2018年5月實施，因此只收集到2020年檢測數據。對于DX、YA兩條公路的上行路段PBI值分別為98和100，下行路段分別為99和100，整體狀況較好。

綜上所述，DX、YA高速公路的PCI、RQI、PSSI、PWI及PBI值均在優等級，說明路面結構強度、行駛質量、破壞程度、平整度均能得到一定程度的保障，但是對于車轍深度和抗滑程度，因RDI、SRI處于良等級，SRI甚至出現了中等級，這對于行車舒適度和行車安全性有著一定的威脅。

3 病害分析及建議

根據現場檢測結果，對2020年DX和YA兩條高速公路的病害情況進行分析整理，并對相應路線的病害面積進行統計。

3.1 DX高速公路病害統計情況

采用道路智能檢測車自動識別，同時結合人工識別的方法，對DX高速公路的行車道路面病害進行甄選和分析，計算不同病害類型的面積以及面積比。

2020年DX高速公路路面上行行車道較為突出的病害面積由大到小為縱縫、橫裂、修補、泛油及龜裂。上行行車道縱裂所占病害總面積的56.49%，橫裂及修補總和所占病害總面積的41.33%。下行行車道較為突出的病害面積由大到小為橫裂、縱裂、龜裂、泛油及坑槽。下行行車道橫裂所占病害總面積的64.38%，縱裂、龜裂總和所占病害總面積的29.42%。DX高速公路通車時間比較晚，修補比較少，病害是以裂縫為主，因此建議加強預防性養護，雨期前及時排查提前灌縫。

3.2 YA高速獨平段病害統計情況

2020年YA高速公路路面上行行車道較為突出的病害面積由大到小為修補、泛油、縱裂、龜裂。上行行車道修補所占病害總面積的87.68%，龜裂、縱、橫向裂縫總和所占病害總面積的5.22%。下行行車道為修補、縱裂、泛油、橫裂，修補所占病害總面積的95.61%，縱裂、橫裂總和所占病害總面積的3.49%。YA高速通車時間比較早，修補病害比較多，建議對修補比較嚴重的路段進行罩面處理，提高公路的行駛質量。

4 結論

通過對貴州省兩條高速公路檢測結果及病害情況的分析，得出如下結論：

（1）DX、YA高速公路的PCI、RQI、PSSI、PWI及PBI值均在優等級，說明路面結構強度、行駛質量、破壞程度、平整度均能得到一定程度的保障。

（2）DX、YA高速公路監測中發現對于車轍深度和抗滑程度，因RDI、SRI處于良等級，SRI甚至出現了中等級，這對于行車舒適度和行車安全性有著一定的威脅。

（3）DX高速公路通車時間比較晚，修補比較少，病害是以裂縫為主，因此建議加強預防性養護，雨期前及時排查提前灌縫。

（4）YA高速通車時間比較早，修補病害比較多，建議對修補比較嚴重的路段進行罩面處理，提高公路的行駛質量。