淺談變電站吊裝作業(yè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)及管控措施

深圳供電局有限公司 李澤霖 王世祥

1 引言

近年來(lái)，變電站內(nèi)曾發(fā)生多起在吊裝作業(yè)過(guò)程中人身傷亡事故以及設(shè)備跳閘等事件，且發(fā)生的原因各不相同，數(shù)量呈明顯遞增的趨勢(shì)。通過(guò)通報(bào)學(xué)習(xí)總結(jié)發(fā)現(xiàn)作業(yè)方法、安全意識(shí)、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)工器具等均是可能導(dǎo)致問(wèn)題發(fā)生的隱患點(diǎn)。因此，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)守安全底線，保證作業(yè)安全有序進(jìn)行至關(guān)重要。本文根據(jù)目前電力系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的吊裝作業(yè)的事故事件問(wèn)題提出改進(jìn)措施。

2 典型事故案例分析

某電網(wǎng)公司施工單位在進(jìn)行220kV線路遷改工程項(xiàng)目施工作業(yè)中，發(fā)生1 起施工單位吊車側(cè)翻事故，造成施工人員當(dāng)場(chǎng)死亡。主要原因是當(dāng)?shù)剡B續(xù)降雨造成土地松軟，起重機(jī)起吊過(guò)程由于操作不當(dāng)引起支腿地面下陷傾斜側(cè)翻[1]。

某電網(wǎng)公司在進(jìn)行500kV變電站主變擴(kuò)建工作時(shí)，發(fā)生2 名勞務(wù)分包單位人員高處墜落死亡，造成一般電力人身事故。主要原因是私自制作的吊車吊籃用于承載作業(yè)人員的同時(shí)，還綁扎并提升引流線，導(dǎo)致吊籃受力過(guò)載且焊點(diǎn)不牢固造成局部變形散架，作業(yè)人員隨吊籃墜落到吊車車廂上。

某電力公司施工單位在變電站內(nèi)進(jìn)行母線電壓互感器、電壓互感器刀閘及避雷器之間連接線的更換工作，在吊裝電壓互感器中C 相時(shí)，吊車吊臂伸展移動(dòng)過(guò)程中頂?shù)侥妇€B 相管母，造成B 相管母支柱瓷瓶折斷，B 相管母部分落在母線構(gòu)架上，導(dǎo)致母線B 相管母與其中一條運(yùn)行線路的母線刀閘距離不足對(duì)地放電，引起母線保護(hù)動(dòng)作跳開(kāi)母線上所有開(kāi)關(guān)，造成8 個(gè)220kV 站失壓，32 個(gè)110kV 站失壓，直接造成本座變電站母線支柱絕緣子和若干工具損壞。

某施工單位在變電站內(nèi)進(jìn)行電流互感器更換工作中，采用傳統(tǒng)的吊繩和滑輪組合的吊裝方式進(jìn)行吊裝作業(yè)，由6 人進(jìn)行拉拽繩子將電流互感器進(jìn)行升高，2人站在電流互感器支柱上進(jìn)行電流互感器位置調(diào)整，1人在下方檢查位置并時(shí)刻檢查滑輪狀態(tài)以及負(fù)責(zé)指揮工作，在吊裝上升過(guò)程中，電流互感器升到高空處時(shí)，吊裝滑輪碎裂導(dǎo)致電流互感器掉落，砸到地面指揮人員，導(dǎo)致指揮人員腳面粉碎性骨折事件，電流互感器發(fā)生碎裂，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

3 吊車吊裝中存在的隱患

在變電站吊裝作業(yè)過(guò)程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在隱患，從吊車作業(yè)人員、吊車結(jié)構(gòu)、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)工器具到監(jiān)護(hù)人員，而且吊車吊裝作業(yè)過(guò)程中如果出現(xiàn)問(wèn)題，都是事故跳閘和人員傷亡的嚴(yán)重事件，因此需要總結(jié)吊車吊裝作業(yè)過(guò)程中的隱患點(diǎn)，做到提醒和警示作用，保證吊車吊裝作業(yè)的安全。

3.1 吊車結(jié)構(gòu)上的隱患

吊車在結(jié)構(gòu)上一般由導(dǎo)電性金屬材料構(gòu)成，其吊車車身及吊臂均是可能引起帶電設(shè)備短路或者接地的隱患。當(dāng)?shù)踯嚨醣墼诘跹b作業(yè)過(guò)程中觸碰帶電設(shè)備時(shí)，就會(huì)引起帶電設(shè)備短路，造成設(shè)備事故跳閘。由于吊車體積龐大，在吊裝物體時(shí)容易對(duì)一次設(shè)備造成碰撞的隱患。當(dāng)?shù)踯嚨跹b操作人員在吊裝作業(yè)時(shí)碰撞到某設(shè)備，由于巨大的慣性和力度，容易造成設(shè)備損壞或者傾倒，發(fā)生設(shè)備損壞或者人員傷亡[2]。由于吊車車身重量較大，在變電站內(nèi)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，容易引起地點(diǎn)損壞或者下沉，因?yàn)樽冸娬緲?gòu)造的特殊性，在設(shè)備場(chǎng)地，遍布電纜溝，在吊車進(jìn)站工作時(shí)，容易引起地面坍塌，尤其是對(duì)于海邊的變電站，地基不夠堅(jiān)固，極易引起地面塌陷，導(dǎo)致吊車在吊裝作業(yè)時(shí)發(fā)生側(cè)翻，對(duì)設(shè)備造成破壞，吊車因吊裝物體過(guò)重發(fā)生傾斜如圖1所示。

圖1 吊車因吊裝物體過(guò)重發(fā)生傾斜

3.2 吊裝作業(yè)設(shè)備設(shè)施的隱患

吊車作業(yè)過(guò)程中會(huì)使用吊車裝設(shè)備和設(shè)施，這些設(shè)備設(shè)施的使用方法和產(chǎn)品質(zhì)量可能存在隱患，如果使用方法不正確或者產(chǎn)品質(zhì)量不合格，也會(huì)造成嚴(yán)重的事故。對(duì)于使用吊車進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，吊車吊臂會(huì)使用吊籃將工作人員吊至高空進(jìn)行作業(yè)，所以吊籃的質(zhì)量就是保證人身安全的重要載體，如果吊籃承載量不滿足要求或者固定的方法不牢固，就會(huì)發(fā)生人員墜落的情況，并且在工作組考慮不全面時(shí)，會(huì)忽視吊籃的隱患。

在使用傳統(tǒng)吊裝的牽引繩及滑輪組合吊裝時(shí)，其牽引繩、滑輪以及掛鉤均有可能對(duì)吊裝作業(yè)造成影響。在所吊裝的重物高達(dá)幾百斤時(shí)，如果一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，不僅是對(duì)吊裝物體的損壞嚴(yán)重，也可能導(dǎo)致人員受傷。在吊裝重物前施工人員會(huì)忽視對(duì)重物的重量進(jìn)行評(píng)估，導(dǎo)致吊裝時(shí)會(huì)發(fā)生滑輪碎裂、牽引繩斷開(kāi)、掛鉤脫鉤等現(xiàn)象[3]。在吊裝時(shí)施工人員對(duì)于重物的固定方法采用麻繩進(jìn)行捆綁，如果麻繩多次使用后會(huì)有一定的損傷或者捆綁時(shí)打結(jié)不牢固也會(huì)發(fā)生重物墜落的情況。

3.3 作業(yè)人員人為因素的隱患

作業(yè)人員包括施工人員及監(jiān)護(hù)人員，施工人員在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)包括吊車司機(jī)以及周邊配合的施工人員。在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，由于對(duì)吊車結(jié)構(gòu)、安全措施、電力系統(tǒng)知識(shí)、安全風(fēng)險(xiǎn)了解不充分時(shí)，會(huì)發(fā)生人為因素導(dǎo)致的事故。例如在吊裝過(guò)程誤碰帶電設(shè)備，不清楚工作的安全措施，造成事故跳閘和人身傷亡。總之，作業(yè)人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全培訓(xùn)上崗，不了解安全風(fēng)險(xiǎn)盲目的進(jìn)行工作，導(dǎo)致事故擴(kuò)大，以及對(duì)突發(fā)情況不清楚如何處理，最終造成人員傷亡。吊車在吊裝過(guò)程中誤碰帶電間隔如圖2所示。

圖2 吊車在吊裝過(guò)程中誤碰帶電間隔

在吊裝作業(yè)過(guò)程中，監(jiān)護(hù)人員的作用非常重要。作為監(jiān)護(hù)人員，應(yīng)該對(duì)吊裝作業(yè)的作業(yè)過(guò)程全面把控，從吊車進(jìn)入變電站到吊裝作業(yè)結(jié)束，監(jiān)護(hù)人員需要全程把控作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)吊裝過(guò)程應(yīng)該做好監(jiān)護(hù)和提醒，當(dāng)?shù)踯嚰暗跹b物體存在誤碰的隱患時(shí)，監(jiān)護(hù)人員應(yīng)該及時(shí)制止。但是實(shí)際工作中監(jiān)護(hù)人員對(duì)監(jiān)護(hù)范圍不能全覆蓋。當(dāng)?shù)跹b物體在高空時(shí)，由于監(jiān)護(hù)人員的視角和光線等因素，存在監(jiān)護(hù)的死角[4]。監(jiān)護(hù)人員因視線受阻導(dǎo)致監(jiān)護(hù)不到位的示意圖如圖3所示。其次監(jiān)護(hù)人員往往經(jīng)驗(yàn)不足，相關(guān)專業(yè)的資質(zhì)不合格，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不清楚，對(duì)電力系統(tǒng)知識(shí)缺乏，不能及時(shí)準(zhǔn)確地處理關(guān)鍵問(wèn)題。

圖3 監(jiān)護(hù)人員因視線受阻導(dǎo)致監(jiān)護(hù)不到位的示意圖

4 吊裝作業(yè)管控措施

4.1 吊裝作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)超前管控

提前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，從地質(zhì)結(jié)構(gòu)、一次設(shè)備情況、進(jìn)站路徑、施工可行性、天氣狀況等情況，做好吊裝作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。并制定施工方案，從作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)急處理、安全措施、作業(yè)過(guò)程以及人員資質(zhì)上進(jìn)行詳細(xì)分析，選擇合適的吊裝方式。施工方案通過(guò)后進(jìn)入施工階段，由運(yùn)維單位組織進(jìn)行人員資質(zhì)審查，作業(yè)技能水平測(cè)試，安全風(fēng)險(xiǎn)分析拷問(wèn)，進(jìn)站手續(xù)辦理等工作流程。并對(duì)施工單位的吊車進(jìn)行檢查對(duì)施工單位的工器具進(jìn)行檢查，測(cè)試均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后方可達(dá)到進(jìn)入變電站進(jìn)行吊裝作業(yè)的資格。

4.2 吊裝作業(yè)過(guò)程全方位把控

在吊裝作業(yè)前由運(yùn)維單位人員組織施工人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)一次設(shè)備情況，并檢查安全措施的正確性，在施工時(shí)由具有資質(zhì)的人員擔(dān)任監(jiān)護(hù)人，全程按照施工方案進(jìn)行吊裝作業(yè)，監(jiān)護(hù)人員由多人組成，在現(xiàn)場(chǎng)全方位進(jìn)行監(jiān)護(hù)，地面上的監(jiān)護(hù)人進(jìn)行吊車地點(diǎn)確認(rèn)和地面施工秩序維護(hù)，高空作業(yè)由高處監(jiān)護(hù)人進(jìn)行吊臂和吊裝物體位置觀察，以及吊籃中作業(yè)人員的規(guī)范性作業(yè)。另外指派一名監(jiān)護(hù)人員對(duì)每個(gè)工作環(huán)節(jié)下達(dá)指令，并提前檢查施工過(guò)程中是否存在隱患。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)制止，確保不能進(jìn)行冒險(xiǎn)作業(yè)。吊裝全過(guò)程必須按照之前指定的方案實(shí)施，任何施工人員不得擅自變更作業(yè)流程，嚴(yán)格執(zhí)行每一個(gè)步驟，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到精準(zhǔn)把控[4]。

4.3 吊裝作業(yè)與新技術(shù)相結(jié)合

吊裝作業(yè)在強(qiáng)調(diào)規(guī)范性的同時(shí)，也應(yīng)該采用新技術(shù)與吊裝作業(yè)相結(jié)合，通過(guò)采用新技術(shù)可以為吊裝過(guò)程保駕護(hù)航，同時(shí)也可以提高吊裝作業(yè)過(guò)程的安全性和先進(jìn)性、隨著近些年來(lái)變電站內(nèi)技術(shù)的不斷前進(jìn)，許多新技術(shù)同樣可以應(yīng)用到吊裝作業(yè)中，像吊車的吊臂可以采用高空攝像頭和紅外測(cè)距對(duì)帶電部位進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)靠近帶電部分時(shí)可以進(jìn)行預(yù)警，提醒作業(yè)人員及時(shí)停止吊裝作業(yè)。通過(guò)變電站內(nèi)的攝像頭和布控球?qū)Φ跹b作業(yè)可以做到全方位監(jiān)控，同時(shí)可以采用無(wú)人機(jī)在高空對(duì)吊裝作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行全視角拍攝，保證作業(yè)過(guò)程的無(wú)死角監(jiān)護(hù)。同時(shí)對(duì)于吊車的結(jié)構(gòu)可以采用特殊絕緣材料進(jìn)行改進(jìn)，防止發(fā)生吊車吊臂誤碰帶電一次設(shè)備而發(fā)生短路。同樣5G、VR、北斗衛(wèi)星等技術(shù)均可以用在吊裝作業(yè)過(guò)程中進(jìn)行測(cè)距和遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)的作用。

5 結(jié)語(yǔ)

吊裝作業(yè)是變電站不斷發(fā)展不可缺少的一部分，而每年發(fā)生的吊裝事故事件不斷增加，應(yīng)該引起電力工作者的重視，需要查找問(wèn)題和提出解決方案，并對(duì)發(fā)生的事故事件做到日后警醒的作用，做好事故總結(jié)分析和改進(jìn)措施，為電力系統(tǒng)運(yùn)行安全發(fā)展提供可行性參考。