苗韋亭 在祖國“東極”，守護好每寸鐵軌

王碧清

這些年的風吹日曬，苗韋亭顴骨的地方紅紅的，還有一些粗糲感。入冬后，人在風中行走、站立變得艱難。寒風呼嘯時，苗韋亭和工友們身處平原之上，四周也沒有什么阻擋，穿著厚厚工裝和防滑靴的他們，行動起來更加遲緩。在零下二三十度的天氣里室外作業，不一會兒每個人的帽子、脖套上就泛起一層霜。

苗韋亭是哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務段前進鎮線路車間撫遠工區的工長，他和11名工友負責維護前撫鐵路109公里的線路，約占總線路的三分之二。前撫鐵路，是黑龍江省佳木斯市一條國鐵Ⅱ級單線內燃客貨共線鐵路，西連同江市，東至撫遠市，也是全國鐵路網上最東端的鐵路。這條鐵路地處三江平原，是運糧的主要線路之一，每年運出糧食約27萬噸；沿線居民約10萬人，尤其在春運期間，沿線居民多靠著這條鐵路，出行訪友、歸家探親。

近年來，撫遠市莽吉塔港因其得天獨厚的地理位置，成為撫遠及周邊城市經濟發展的“助推器”，前撫線沿線貨運量不斷增多，這也讓苗韋亭等人的檢修作業更加繁忙。自2015年入路以來，這個略有些靦腆的“90后”，在日復一日的故障檢修中，變得越來越得心應手，逐步成長為工區的“主心骨”。在無數次保障客車、貨車行車穩定中，他找到了樂趣與篤定。

一次次確保鐵路暢通

今年除夕，苗韋亭是在撫遠站的工區值班室度過的。在安排值班人員時，家就在撫遠的苗韋亭主動提出，自己留下來。這天晚上，他和電務部門值班的同事一起包了餃子，和家人視頻了一小會兒后，這個除夕也臨近尾聲。大年初一至初六，他都住在宿舍里，每天依然和往常一樣，在列車進站前，提前去線路上進行檢查。“過年這幾天，基本沒有什么貨車，每天是兩趟客車，車進站前、發車前，都去查看一下，確保沒有什么問題。”

在春運剛剛拉開大幕時，苗韋亭等人的工作節奏也隨之緊張起來，大家伙很快進入“春運狀態”。苗韋亭給大家加油打氣：“今年春運人比較多，測試也會增多，大家把鐵路檢修好，在保證自己安全的同時，也要保證鐵路的安全暢通。”

而在這之前的元旦，撫遠下了一場大雪，厚厚的雪將鐵軌埋住，各個線路的調車作業都受到影響，東二道河站、撫遠站、撫遠東站都有行車，除雪是當務之急。苗韋亭緊急組建應急除雪隊伍，開始掃雪、鏟雪。他們一直從早上7點多，清掃到下午三四點，那時撫遠已經天黑了。“好在貨車的裝載時間一般是三天，也正趕上裝車工人放假，我們這三四天就把困難都解決了。”苗韋亭回憶，雖然忙得“暈頭轉向”，但最重要的就是能及時處理問題，至于辛苦，“都習慣了”。

在苗韋亭的春運記憶中，常常有“雪”。“2022年大年初一，就下了一場雪”，原本正在家里休息的他，早上7點左右接到值班同事電話后，就趕忙從家里趕往撫遠東站。到了之后，站臺的雪“堆得老高了，都跟站臺一樣平”。在中午客車進站前，他和應急隊伍的另外三名同事，迅速進行積雪清掃工作。

除了完成類似除雪這樣的應急任務之外，站里還會遇到其他的突發情況，苗韋亭無論正在休息，還是在崗，總會第一時間趕到線路上。尤其在冬天，他時刻關注氣溫變化，如果氣溫下降5攝氏度及以上，就要及時進行防斷巡查，檢查鋼軌之間是否有裂紋、螺栓是否有松動等等，尤其加大對薄弱地段的檢查力度。如果遇到下雪天氣，在值班時，苗韋亭擔心得無法入睡，常常爬起來觀察雪情。

除了“雪”，更多的記憶里，是關于“風”。工作的時候，苗韋亭等人就在空曠之處，任憑風吹，許多時候，感覺到很難站立，“有時候，風太大，眼睛睜不開，實在冷得不行，就去工程車上休息一會兒”。這樣的辛苦日復一日，苗韋亭并不太在意，他覺得都可以克服。

家鄉的引力

苗韋亭的家鄉就在撫遠，這里被譽為“最早把太陽迎進祖國的地方”，也是黑龍江五大對俄口岸之一。近年來，越來越多游客或乘坐前撫鐵路線，或自駕，或飛往撫遠東極機場，來到這座邊境小城，領略華夏東極的“第一縷陽光”。

2012年12月18日，前撫鐵路正式開行客運列車。這年，苗韋亭正在哈爾濱鐵道職業技術學院道路橋梁專業讀大一，因為小時候“坐火車，總能瞅著路邊兩旁有檢修的人，感覺挺有意思”。苗韋亭的家人并不從事鐵路工作，而他自己也沒有想到，自己的未來與這條鐵路線緊密相連。

2015年大學畢業，苗韋亭順利入職哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務段前進鎮線路車間。能夠在家鄉工作、成為一名鐵路線路工，苗韋亭很高興。遠方的城市，無論有怎樣的繁華，似乎都不能夠對他有太多的吸引力。

帶著最初的好奇，苗韋亭投入到他所期待的工作。真正工作起來，他很快就體會到個中辛苦。剛開始跟著老師傅一起檢修鐵路線，在不同高度、坡度下如何調整道床，如何使用工具將軌道的位置量準、調好，如何更換失效的零部件，如何在相關部件之間保持合適的間距……三個月左右，苗韋亭掌握了基本的工作流程。工作第一年，寒冬來臨，苗韋亭沒有太多經驗，不小心把臉凍傷了。

就這樣，苗韋亭每天和工友們一起，沿線檢修，有的線路路基高，最高能有10多米，他們就靠安全繩爬上爬下，一天工作下來，感覺“腰都不是自己的”。而每天上萬步的行走、攀爬，防滑鞋不到兩個月就會磨壞一雙。

對于這份工作，苗韋亭從最初的好奇變得沉浸其中，不斷探索軌道線路隨著季節變化而潛在的問題，了解道岔之間的重點、難點，當遇到的問題一一化解時，他感到舒心和痛快。他聽到“東極鐵路醫生”的評價后，笑了笑，他覺得自己做的事情很平凡，能為家鄉鐵路貢獻自己的一份力量就心滿意足。

“現在，撫遠也越來越漂亮。撫遠站非常干凈，給人一種清新的感覺。門前的臺階都是重新鋪的，停車位的綠化等整體環境都特別好，夏天里，花特別漂亮。”而苗韋亭和工友們的工作環境，近年來也變得更加宜居。他們在宿舍樓前開辟了一小塊菜園，種植豆角、茄子、菠菜、香菜。“每天工作結束，把大家平安地帶回來，打打球、跑跑步、種種小菜園，就挺幸福。”苗韋亭言語樸實，他熱愛自己的工作，珍視現有的生活。他給自己定下的目標清晰、明了：“入黨、好好干工作。”

檢修好每一寸軌道

每天早晨，苗韋亭早早到達工區，組織召開作業前的班組會，布置好各項任務后，約7點，大家乘坐工程車，前往計劃的作業區域。車里放著檢查儀器、安全繩等工具物品，以及他們的水、面包，面包常常是他們的一餐午飯。然后，就開始一天緊密的工作。下午三點半左右，當他們完成五六公里的檢修計劃后，天已經快黑了。

苗韋亭會隨身帶著一個小本子，上面記錄著重點工作，每完成一項，劃掉一項。工作起來，除了“冷”，就是“忙”，幾乎“一刻不停”。

因為在室外作業，他們常常靠手勢交流，這也是苗韋亭從老一輩檢修師傅那里學到的經驗。大家在大風中無法交流時，就比劃著：“雙手叉腰”，就是鋼軌的中間；“手指比心”，就是鋼軌四分之一的位置。

在檢修維護鐵路線當中，道岔是苗韋亭重點關注之一。道岔是火車從一股道轉向另一股道的線路連接處，也是軌道較為復雜的環節之一。比如撫遠站的道岔，苗韋亭他們每周都至少巡檢一次，尤其在客車到站前，都會提前去查看，確保不出現卡阻問題。

今年1月16日，已經布置好作業計劃的苗韋亭按照程序，對負責區域某車站的一處道岔進行檢修作業，在發現道岔變化不如以前靈敏時，他迅速組織調整作業。現場實際調整時，并沒有預想中順利，“以為半個小時就可以搞定”。苗韋亭和工友們相互配合，用弦繩測出每個軌枕需要墊板的厚度，放置墊板、松動螺絲、彎腰觀察。經反復調整，最終使用9mm的墊板進行調試，終于達到凍害整修作業的要求，使得道岔變向靈敏、到位。

就在還有40分鐘即將結束“天窗”時，苗韋亭和工友們終于完成了這次作業任務。“時間非常緊，我們干完活后，電務的同事還要調試，看能否達到驗收標準，他們也一直在守著。”這次卡阻情況，也是工作多年來比較少遇到的，“現場情況出乎意料，也與天氣有關系，當時有零下30多攝氏度”。

為了不斷提升技術水平，每每有空閑，苗韋亭會用心多跟老師傅們請教經驗，也會趁著休息時間，查看技術類的書籍，研究道岔平整、凍害路線中的處置等。老師傅們豐富的經驗、嚴謹的檢修程序都影響著苗韋亭努力做好每一個環節的工作。每天工作結束后，苗韋亭會對一天的工作進行總結，擔任工長以來，他依然嚴格律己，早早制定好作業計劃，每次班前會，會多次提醒大家，一定要嚴格按照作業事項，每一個步驟、要求都要做到。

在同事眼中，苗韋亭“挺能干”“干活兒數他干得最多”，雖然平常話不多，但是工作起來認真負責，心細如發。同事孫宇說：“我們檢修拿的工具比較多，有的工具比較小、容易掉，每次都是俺們要走了，他來回在那干活的地方走一圈，看看有沒有什么工具落下。”

整修軌道線、及時處理凍害……無論是春運期間，還是平常工作中的每一天，苗韋亭的日子并不重復。他和工友們一道，安全、用心、努力地保障每一輛列車安全駛入，又轟隆而去。那一刻，他覺得，這就是在鐵路工作的最大幸福。

責任編輯 趙漢琪