2023 年前3 個季度我國貨車和客車進出口市場特點分析

任詩發

根據中國汽車流通協會數據，2023 年前3 個季度我國汽車進口56 萬輛，同比下降18%。其中，貨車進口1 萬2 413 輛，同比增長56% ；客車進口418 輛，同比下降50%。

2023 年前3 個季度我國汽車出口371 萬輛，同比增長60%。其中，貨車出口50.7 萬輛，同比增長21%；客車出口5.2萬輛，同比增長47%。

那么，2023 年前3 個季度貨車和客車進出口市場分別有哪些特點？

進口市場特點簡析

1. 貨車進口市場特點簡析

⑴輕卡領跑、牽引車領漲貨車進口市場大盤。

由表1 可見，在2023 年前3 個季度各類貨車進口市場中：輕卡（ 含皮卡） 進口9 274 輛，同比大漲68%，市場占比超7成（74.7%），領跑領漲貨車進口市場大盤。據分析主要是美國皮卡進口較多，體現了對美國皮卡市場的高度認可；重卡進口1 881 輛，同比增長6%，是貨車進口市場中同比增速最小的細分車型，市場占比15.15%，居第二；牽引車進口742 輛，同比增長148%，市場占比5.98%，居第三；其余各類貨車進口數量均在500 輛以下，市場占比均小于5%。

⑵按動力種類劃分，汽油類貨車領漲領跑進口市場大盤。

由表2 可見，在2023 年前3 個季度各類動力貨車進口市場（ 注：由于中國汽車流通協會提供的貨車進口數據中，未將各類貨車進口國家詳細列出，故無法判斷上述各類貨車到底是從哪些國家進口的） 中：汽油類貨車進口8 245 輛，同比增長63%，市場占比66.42%，領漲貨車進口大盤。據分析，這主要是由于汽油類皮卡和輕卡進口數量較多，且2022 年同期進口數量相對較少所致；柴油類貨車進口3 807 輛，市場占比30.67%，居第二，同比增長49%；插電式混動車型進口230 輛，同比屬于凈增長，市場占比1.85%，居第三；純電動貨車進口120 輛，同比下降60% ；其他不明動力的貨車進口數量11 輛，市場占比0.089%。

2. 客車進口市場特點簡析

⑴輕型客車進口占比居于絕對主體地位。

由表3 可知，2023 年前3 個季度我國進口的418 輛客車中，輕型客車以404 輛位居榜首。

⑵柴油類客車占據絕對主體地位。

由表4 可見，在2023 前3 個季度各類動力客車進口市場中：柴油類客車進口367 輛，同比下降23%，市場占比87.8%。汽油類客車進口51 輛，同比下降86%，市場占比12.2%，居第二；其他動力的客車進口數量均為零。

出口市場特點簡析

1. 貨車出口市場特點簡析

⑴出口數量創近年同期新高。

由表5 可見，2023 年前3 個季度貨車出口50.7 萬輛，同比增長21%，創近年同期出口數量新高。據分析，這一增長主要得益于我國卡車的性價比較高，以及海外投資模式的變化，同時我國貨車品牌的國際影響力也有所提高。此外，出口到俄羅斯、墨西哥等國家的數量同比大漲，特別是出口到俄羅斯的卡車數量同比暴漲（ 出口到俄羅斯卡車數量10 萬9 853 輛，同比暴漲386%），為我國前3 個季度貨車出口數量的整體增長提供了支持。

⑵輕卡占主體地位。

由表6 可見，在2023 年前3 個季度各類貨車出口中：輕卡出口24 萬輛，市場占比47.3%，居主體地位領跑貨車出口大盤；牽引車出口11.6 萬輛，市場占比22.88%，居第二；重卡出口9.4 萬輛，市場占比18.5%，居第三；其他車型出口數量均較少，市場占比均在10% 以下。

⑶純電動領漲，柴油領跑。

由表7 可見，2023 年前3 個季度純電動卡車出口3 萬2 681 輛，同比大漲189%，領漲各類動力的卡車細分市場。據分析，這一增長主要得益于出口國也在積極推動降碳和卡車電動化進程。此外，2022 年同期純電動卡車出口量相對較少也是重要原因之一。

從占比看，柴油類貨車占比71.3%，居于壟斷地位，領跑整個貨車出口大盤。這說明目前出口國對柴油卡車的需求量最多，主要是因為柴油動力“有勁”，且使用成本相對汽油類較低。

⑷出口俄羅斯最多，同比增速最猛。

由表8 可見，在2023 年前3 個季度卡車出口國TOP10中，俄羅斯是唯一出口超過10 萬輛的國家，居第一，同比暴漲386% ；墨西哥和澳大利亞分別居第二和第三。

2. 客車出口市場特點簡析

⑴同比增速創近年新高。

由表9可見，2023 年前3 個季度季度客車出口5 萬1 532 輛，同比增長47%，增速創近年新高。

⑵ 10～20 座客車出口占比超過5 成，輕客是出口主要車型。

由表10 可見，在2023 年前3 個季度按座位劃分的客車出口結構中，10～20 座（ 對應的主要是輕客） 出口2 萬6 765 輛，占比超5 成（52%），是出口占比最大的細分車型；而30 座以上（ 主要對應大型、也有部分中型） 客車出口1 萬7 625 輛，占比34%；20～30 座（ 部分中型客車） 出口7 142 輛，占比最少（ 14%） 。

⑶純電動客車出口同比增長1.24 倍，成客車出口市場最大亮點。

由表11 可見，2023 年前3 個季度純電動客車出口7 135輛，同比增長124%，跑贏客車出口大盤47% 增速近77 百分點，且領漲各出口的動力車型，成為前3 個季度客車出口細分市場中最大的亮點。

⑷秘魯、越南、沙特居前三，TOP 同比9 增1 降。

由表12 可見，在2023 年1-9 月客車出口國TOP10 中：出口秘魯5 576 輛，同比增長34%，市場占比10.82%，居榜首；出口越南3 671 輛，同比增長56%，市場占比7.12%，居第二；出口沙特3 620 輛，同比增長710%，領漲行業，市場占比7. 02%，居第三；出口俄羅斯3 541 輛，同比增長274%，市場占比6. 87%，居第四；出口其余各國數量均在3 000 輛以下；TOP10 同比9增1 降，沙特領漲；TOP10 累計占比57%。

⑸出口“一帶一路”國家（ 或地區） 數量占“大頭”，且占比呈現逐年攀升趨勢。

由表13 可見，在近6 年中，我國客車出口“一帶一路”區域占據客車出口市場的權重在逐年上升，從2018 年的64.5%逐年升高到2023 年前3 個季度的68.3%，說明”一帶一路”國家和地區是我國近年客車出口的主力市場。

（責任編輯：王作函）