千島湖標準化游船改造創新性技術解析

方革成

（杭州市公路與港航管理服務中心，浙江 杭州 310000）

千島湖是國家5A 級風景區，水域面積986 平方公里，有1078 個島嶼，是鑲嵌在“杭州-千島湖-黃山”這條黃金旅游線上的一顆璀璨明珠,也是浙江省三個安全重點監管水域之一。多年來，得益于優異的水資源環境及政策支持，千島湖水上旅游事業快速發展，每年水上運輸游客年增長率不低于8%，到2019 年，水上輸送游客更是突破250 萬人次，水上旅游運輸、休閑、觀光已成為全縣交通運輸體系的重要組成部分。

面對快速增長的水上旅游運輸體量，千島湖游船的需求也日益攀升。早在2003 年，當年全航區就已有游船75 艘，其中甲類游船17 艘，乙類游船46 艘，丙類游船12 艘共計4280 客位。雖然船舶數量及客位數不低，但因船舶建造時間不一，樣式也主要根據個人船東喜好而定，船型及配置就顯得十分雜亂，部分船舶甚至僅滿足“能開”就行。為提升千島湖旅游形象，滿足現代化水上旅客運輸需求，同時解決當時船舶防污設備老舊，船舶水污染日益突出的局面，改變中外游客對千島湖存在的“秀美山水、破爛游船”印象，游船標準化改造已是迫在眉睫。

1 建立千島湖游船標準化船型庫

千島湖水上旅游形象提升的首要任務就是提高旅游船檔次。淳安縣政府根據千島湖面臨的游客需求與游船供給現狀，于2003 年初提出了改造旅游運輸船舶的設想，設立“全國內河游船看千島湖”的目標，并于2003 年末起草出臺了千島湖游船標準化工程實施方案。2004 年4 月，縣政府牽頭成立了政府相關職能部門組成的“游船標準化工程”領導小組，全面開展游船標準化改造事宜。同年5 月初，出臺了《千島湖標準化游船（艇）技術標準》，該技術標準在滿足船檢法規、規范前提下更注重船舶有關低碳、環保、美觀、舒適主題。

在其后的三個月內，“游船標準化工程”領導小組利用各種媒體面向全國發布千島湖游船設計、投標要求和獎勵制度。經公開招投標，首次向國內船舶設計單位征集到了16 種標準化船型，包括有單雙體、載客人數從80 到120 不同規格的設計方案等，船型豐富多樣。經過專家評審，有6 種優秀船型脫穎而出，成功入選了千島湖游船標準化船型庫，為此后千島湖游船改建、新建選用船型。后經多次豐富船型庫，至今標準化船型庫中已經有13 種可選船型，滿足了千島湖游船的發展需求。

2 千島湖標準化船型總體設計特征

現以一艘120 客標準化單體游船為例介紹如下。

2.1 船舶主尺度及主要參數（見表1）

表1

2.2 總體布置特點(見圖1)

圖1 千島湖120 客標準游船總布置圖

該船型全船設干舷甲板、上甲板兩層全通甲板。干舷甲板以下被7 道水密艙壁分成8 個艙室。由于千島湖的湖區地形所限，游船停靠時有別于其它航區，是船艏頂靠碼頭，游客從游船首部上、下船，所以船首甲板面積有十幾平方米相對寬敞，便于游客上下船及工作人員安全維護。

主甲板層：設有一個艙室面積達82m2的主艙室；后部分別為服務臺及機艙、洗手間、儲藏間和廚房等艙室，在主甲板尾部甲板處有一個18m2的休閑平臺。駕駛室設在船艏部，駕駛員視野開闊。

上甲板層：設有各具特色的包間三個，面積分別為24m2、15m2和25m2，既滿足游客私密定制需求，又能宣傳展示千島湖特色文化。在尾部甲板有80m2休閑平臺。上、下兩層甲板兩舷均設有寬敞的舷邊走道，單邊走道寬0.8m，梯道寬1.2m。[1-2]

2.3 型線設計特點

由于千島湖水域面積大，景點島嶼分布相對分散，游客乘船耗時較長，所以船東用戶對船的航速和舒適度要求偏高。在設計時，為保證船舶具備一定快速性。

一方面選擇了較大的長寬比和較小的方形系數，確保游船型線偏瘦從而增加吃水，使游船在航行中螺旋槳處于水下，回填水流能及時補充而減少空泡現象產生，提高螺旋槳推進效率，保證游船航速。

另一方面游船在設計船體型表面型線時，船艏、船艉采用了不同的型線。船艏部橫剖面呈U 型，水線形狀采用直線型，使整個水流進流段型線保持光順；船艉部橫剖面呈V 型，使水流去流段出水流暢，降低了螺旋槳部位水流產生空泡的概率，減少了船舶阻力。船舶機艙、廚房布置一般都在船舶舯后，故調整船舶浮態使得浮心Xb 比一般船舶偏后，該調整有利于提高船舶航速。經實船測試，船舶試航時空載航速達到22Km/h，滿足了設計和用戶需求。[3]

2.4 結構布置主要特點

船型艙室結構設計時要求在滿足法規、規范的前提下需同時滿足《千島湖標準化游船（艇）技術標準》，所有艙室創新式采用無支柱、大玻璃窗戶，客艙窗戶開口尺寸為1.90m×1.38m，二層前部艙室的前壁窗戶開口尺寸為2.65m×1.38m，通透性良好。該布局使得船舶在任何天氣下，客艙內都寬敞明亮、視野開闊，游客在艙內座椅上就能對千島湖美景一覽無余。

該船型艙室空間大，艙室凈高超2.2m；平均每人占有艙室面積達1m2以上，是舊游船的4 倍多。為降低游船艙室噪聲及振動，一是軸系安裝采用彈性聯軸節，輔機安裝時采用了彈性機腳并在機艙處所采用張貼阻尼鋼板、機艙使用減振及降低噪聲的材料，使船舶的振動與噪聲優于設計水平；二是布置上在機艙前增設了長2.5m 隔離空艙和長1m 的油艙，從而有效地降低了噪聲及振動的傳遞。航行時經實船測試，主艙室噪聲沒有超過70db，上甲板各艙室平均噪聲沒有超過65db，比原有游船平均降低約12db；三是所有客艙均采用大功率低噪聲的水冷式中央空調，大大提升了游船舒適性。

在低碳節能方面，標準化船型選用了高能效、低能耗、低排放的進口主、輔機；經統計，同比舊游船光油耗減少約12%；以該船主機總功率195 千瓦計算，同比每航次2.5 小時可節省上百元的燃油成本，為企業降低營運成本提高了經濟效益。[4]

3 千島湖標準化游船改造的創新點

3.1 游船生活污水實現“零”排放，走在全國前例

標準化游船在這方面做足了文章，走在了全國前例。特別值得一提的是，政府為保護千島湖水資源，開始幾年來投入近四千萬元實施船舶生活污水上岸工程。

一方面要求游船（載客船舶）的生活污水（含黑水、灰水）全部回收至船舶生活污水貯存柜內，統一排放到中轉用污水回收躉船里面后再經中轉用躉船上的大功率高揚程污水泵提升上岸納入城市污水管網系統，最后到城市污水處理廠進行處理。

另一方面從硬件、軟件上解決船員為降低成本向千島湖偷排船舶生活污水的可能性；硬件上設了管系閥門鉛封，防止人為偷排；軟件上則設置了污水貯存柜控制箱及排放控制程序，該控制程序設計時把污水粉碎和排放一分為二，船上只有粉碎卡，只負責粉碎游船污水貯存柜內的污水粉碎，無法排放污水，待控制箱液位報警時（貯存柜污水液位到80%報警），此時游船才可到指定的污水回收躉船上排放生活污水；船到后經躉船管理人員的管理卡授權后，方能啟動排污泵向躉船排放污水，電腦同步記錄排放相關數據。

此外，為解決航區非機動船生活污水排放問題，縣政府要求不降，生活污水柜設置和控制排放流程和機動船一樣；另又投資兩千多萬元新建三機動污水回收船，并可預約上門服務，回收此類船舶的生活污水，徹底切斷向千島湖水體排放生活污水的可能；實踐證明這一創新方式是破解內河湖泊船舶生活污水實現“零排放”的有效方法。

3.2 游船穩性高要求，提高標準化游船安全性能

因要考慮游船在航行過程中，針對游客喜歡上上甲板觀光、拍照，人數難以控制的現狀，杭州市船舶檢驗處結合千島湖游船特性，提出了所有標準化游船、豪華旅游船都增加核算全船游客上頂甲板的船舶穩性工況，其結果仍要求滿足我國相應船檢法規、規范要求，這也進一步提高了游船安全性能。

3.3 游船兼顧科技監管需求，提升工作效率

標準化游船安裝了AIS、GPS、雷達等導航助航設備和視頻監控系統，并融入千島湖智慧航區平臺建設，預留好了對接空間。千島湖智慧航區平臺有追蹤航區船舶軌跡、船舶定位、報警接收、隨時查看船上人員狀況等功能，做到游船動態監管智能化、科技化，降低管理上的人力、物力成本，大幅提高船舶動態監管工作效率。

4 結語

本文圍繞千島湖標準化游船改造歷程和船型特點，突出了標準化游船無論從外觀造型、安全舒適、節能環保還是先進監管技術的使用均比原有的千島湖普通客船有了質的飛躍，其經濟效益突出、社會效益顯著。隨著大批量的新型標準化游船的投入使用，一方面對海事部門的日常監管在軟、硬件都提出了更高的要求，另一方面也促使管理部門日常監管水平走上一個新的臺階。

標準化游船改造工程前后歷時近9 年，共計新建、改建125 艘標準化游船，完成運力投放約13000 客位，標準化游船各項性能達到了預期要求，實現了政府提出的“全國內河游船看千島湖”的目標。