基于系統動力學的農產品物流應急保障探究
——以珠海市為例

劉翠翠LIU Cui-cui；劉立LIU Li

（珠海科技學院，珠海 519041）

0 引言

Long 及Wood 提出決定危機管理成敗的唯一主導因素是信息管理活動。Fritz 研究所開發研制了一款可用于供應鏈管理的軟件，它同時可支持應急物流信息工作。國內相關研究有區域應急物流服務模式構建研究（王成林，吳雪蓮等）、突發事件下我國農產品應急物流體系建設（符瑜；張毅，侯漢平；張靜宇，戴安娜等）、從多角度（曾倩琳，孫秋碧；賴修源；李鎏，蔡鍵）等方面研究農產品經營的影響因素，對疫情下農產品物流的研究有（崔蜜；王海南，寧愛照等；張欽紅）。代表性研究如：王成林，吳雪蓮等通過對我國應急物流現狀的深入分析，提出了基于多主體協同的共享物流中心運作模式。符瑜結合海南食品應急物流發展的現狀和存在問題，提出要強化應急響應與預案管理，提高預警服務水平等應對策略。張毅，侯漢平等分析了突發事件下農產品應急物流體系建設原則以及存在的常見問題，并提出了基于突發事件的相應措施。張靜宇等提出了政府應加強物流信息化與現代化建設等。李鎏等認為電商的涉入程度對農產品的經營產生了至關重要的影響，農產品標準化及品牌的構建是經營品質的關鍵。崔蜜認為受疫情的影響農產品供應鏈應從優化上游、創新下游、發展冷鏈、布局應急體系等六方面開展建設，來應對生鮮產業“冰火兩重天”的境地。王海南等根據疫情對我國生鮮農產品造成的影響，提出用數字供應鏈增加鏈條彈性，完善生鮮標準化及品牌的建設等的發展路徑及策略。張欽紅提出疫情對農產品造成的巨大沖擊，應該從加大冷鏈物流基礎建設等三個方面予以解決。綜上可見，對疫情下應急物流與農產品的關系及之間的耦合關系還尚需探究。

1 應急物流對農產品系統耦合機制的系統動力學模型構建

1.1 基模結構的構建分析

應用系統動力學研究疫情下農產品在流通環節的應急物流。農產品因為有批發商或者商業企業簽訂的預訂協議或者買賣合作，一開始銷量明顯，在冬季果蔬等農產品上市的時候，這個時期的正反饋回路起了主導作用。當疫情這種突發性事件的出現時，觸動了一個抑制農產品銷量的調節回路，如各地區增加管制，物流不暢，產生了物流服務供給不足負反饋回路，從而使得各大超市及消費企業有取消訂單的現象，從而導致農產品的銷量緩慢、停頓，甚至有的銷量下滑。隨著疫情的影響，造成的復工復產受阻，人們居家隔離等現象，使得對農產品銷量投資降低，這進一步制約了農產品銷量的提升，使得外銷市場的物流服務績效標準被降低，制約了應急物流服務的績效的提升，從而使得應急物流供給不足的負反饋回路起主導作用，由此加劇了農產品的銷售困境，使農產品陷入滯銷的境地，農產品豐產但不豐益。為了迫切解決這種現狀，引發了對應急物流投資的需求，以改善現有的服務水平，從而提高應急物流的服務績效，來解決農產品滯銷帶來的損失。這時又一個負反饋回路作用在應急物流服務績效上，雙重否定的“否定之否定”規律可以反過來促進農產品的銷量。農產品銷量與物流投資不足的基模因果回路圖、存量流量圖，如圖1（a）（b）所示。

圖1 農產品銷量與應急物流急需基模的結構

算例方程式如下：

應急物流服務績效的初始值=100

應急物流服務績效=IF THEN ELSE（誘發的應急物流服務需求＜=現有的物流服務水平，1，ZIDZ（現有的應急物流服務水平，誘發的應急物流服務需求））*100

營銷推廣率=誘發的應急物流服務需求*0.5*（應急物流服務績效-90）/100

物流投資需求=MAX（需求的服務-現有的服務水平，0）

需求的服務=誘發的應急物流服務需求

農產品的銷量=INTEG（銷售推廣率，80）

現有的服務水平=INTEG（服務增長速率，100）

服務增長速率=DELAY31（物流服務投資，形成服務所需要的時間，0）

誘發的應急物流服務需求=INTEG（需求變化率，80）

需求變化率=農產品的銷量*0.5*（應急物流服務績效-90）/100

物流服務投資=DELAY31（物流投資需求，服務投資延遲時間，0）

1.2 耦合系統的行為模式分析

以疫情下農產品的銷量為研究對象，在這個模型中農產品的銷量是個累積量，通過耦合系統的構建及數據模擬，模擬周期為100 周，這個周期以2020 年疫情初期至后疫情這一段時間。因為疫情下農產品滯銷嚴重，所以此處不考慮農產品庫存不足的影響。以應急物流服務水平的投資服務需求對農產品的銷量的影響的關系進行模擬，對銷量的研究主要分析應急物流服務需求和現有服務水平兩個變量，對Current 數據集的設定以服務投資延遲時間=20周，形成服務所需要的時間=17 周，對1 數據集的參數設定以服務投資延遲時間=6 周，形成服務所需要的時間=4周，用VENSIM 軟件模擬后，得出其結果，如圖2 所示。

圖2 農產品銷量的情景仿真曲線

在這個模擬結果中1 數據集的農產品的銷量，以1 號線標識，要顯著高于Current 數據集的2 號線標識的銷量。可見應急物流服務水平的提升對農產品的銷量起了決定性的作用，需要加快應急物流服務水平：一方面要縮短應急物流服務投資的延遲時間；另一方面在對物流服務進行投資的過程中還要縮短形成服務所需要的時間，只有這兩個時間的同時調整，盡快形成服務才能使得農產品在疫情的過程中有更多的銷量。這需要地方政府和地區大力提升應急物流的服務水平：一方面抓住農產品流通過程中的主要矛盾，改進物流技術與設備，抓好田間地頭的“最先一公里”，使應急物流服務水平盡快提升；另一方面還要在帶動農產品的銷量上下功夫，做到線上和線下銷售推廣，物流服務的投資需要時間，而形成服務也有延遲，克服這種延遲，可以通過電商的提前預售來縮短這個時間差，大力發展線上電商物流等。

2 珠海市農產品物流應急保障現狀分析

通過系統動力學分析的結果，從改進物流的設施和設備；做到線上和線下銷售推廣兩方面，分析珠海農產品應急保障的現狀。

2.1 發展優勢及取得的工作成效

2.1.1 在物流設施與設備方面的保障

①珠海區位優勢突出，綜合交通便捷，設施完善。

珠海毗鄰港澳，自港珠澳大橋通車以來，珠海成為全國唯一與香港、澳門陸橋相連的城市，從珠海到香港只需40 分鐘車程；目前珠海市具有突出的“雙港一鐵”：即海港（珠海港）、空港（珠海機場）和廣珠鐵路，以及完善的公路網絡，已基本形成貫通口岸、港口、機場、鐵路貨站四大節點的道路干線交通網絡。

②口岸優勢突出。

珠海目前有國家一類口岸10 個，包括：拱北口岸、九洲港口岸、橫琴口岸、灣仔輪渡客運口岸、珠海港口岸、萬山港口岸、斗門港口岸、珠澳跨境工業區專用口岸、港珠澳大橋珠海公路口岸、青茂口岸。二類口岸7 個，包括：香洲裝卸點、桂山裝卸點、灣仔裝卸點、平沙新碼頭裝卸點、保稅區裝卸點、新環裝卸點、井岸裝卸點。

③物流企業集聚，服務體系完備。

目前珠海市共有各類從事物流相關業務的企業近2千家，規模以上企業（交通運輸、倉儲和郵政類）180 余家。其中A 級物流企業17 家。珠海港集團有限公司、廣豐物流有限公司、招商局物流集團珠海公司等公司，為珠西部地區綜合實力較強的企業。珠海市現有專業物流服務設施，基本形成物流中心、配送中心、專業市場三級服務體系。其中，包括高欄港物流中心、偉創力物流中心、格力物流中心等物流中心，珠澳跨境工業區、珠海保稅區、上沖郵件處理中心等配送中心，上沖汽車城、前山家具建材市場、白藤水產批發市場等11 個專業市場。

④園區規劃前瞻。

珠海市物流基礎設施總體規劃主要由物流園區、物流中心和配送中心構成層次分明的“4+4+3”物流基礎設施系統。4 大國際物流園區分別為：高欄港國際物流園區、空港國際物流園區、粵港澳物流合作園、萬山港國際物流園區（戰略資源預留）。4 個物流中心分別為：富山物流中心、斗門港物流中心、金鼎物流中心、金灣物流中心。3 個配送中心分別為：跨境商貿配送中心、蓮洲農副產品配送中心、上沖商貿配送中心。

2.1.2 在線上與線下銷售推廣方面

①珠海市積極探索數字農業經濟發展新模式，農村電商培育早有進展。

珠海市大力推進各區益農信息社和電子商務示范點建設，指導推進全國農民手機應用技能培訓工作，通過微信掃描二維碼關注“農民學手機”APP 和“云上智農”APP，觀看全國農民手機應用技能培訓直播或者錄播節目，拓展農民手機應用范圍，開展農產品電子商務應用，促進農產品出村進城。早在2019 年6 月，省農業農村廳發起首屆農產品銷售網絡紅人征集活動，利用“互聯網+”終端無縫對接8 億網民，實現一站式生活平臺，探索推進農產品市場體系建設線上線下市場協同發展新路徑新模式，讓深受廣大消費者喜愛的名特優新農產品搭上互聯網快車，銷往全國各地，帶動農民增收致富。

②已打造“互聯網+”農產品智慧物流產業園。

珠海市斗門區利用“互聯網+”積極推動農產品出村進城，在樹立獨具特色的經濟發展“斗門農業電商品牌”的同時，按照“海鱸試點區-農產品示范區-產業鏈輻射區”的智慧農產品孵化園區產業的發展模式，以產業發展為基礎，以數據應用為統領，以試驗示范為支撐，加強各級涉農部門協作，促進跨部門、跨領域的信息資源整合，努力實現數據互聯互通、產業融合發展、服務高效便捷的智慧農業發展目標。創建電商孵化園區，利用電子商務技術解決農產品銷售問題，探討構建農產品進城的現代農村流通體系，開發“農業生態體驗基地+實體形象店+電商平臺”三維立體模式，推動生態旅游和特色農業的有機結合，創建斗門電商高端模式。

③推進消費扶貧工作。

扶持怒江州貧困地區農產品銷售，珠海市積極拓展電商銷售途徑。一是搭建農副產品展銷對接平臺。珠海農控集團怒江投資有限公司和怒江州供銷合作社聯合社進行合作，合資共建怒江供銷農產品展銷平臺，實體店“怒江州供銷社農產品展示展銷中心”已在2020 年6 月上旬正式開業。二是借助新媒體平臺舉辦線上營銷活動。珠海農控農產品物流園實現協作保供雙豐收，建立田頭到餐桌供需平臺。2022 年1 月21 日，珠海農控農產品物流園有限公司（簡稱“物流園”）已接收24 家遵義種養大戶和農產品加工企業的30 批農產品及水質樣品送檢。

④成功舉辦農產品云展會。

2020 年9 月22 日，珠海市成功舉辦“珠海特色農產品云展會”，通過農業數字化方式，建立云平臺展示會，組織珠海市特色農產品上網上線，加強珠海特色農產品銷售。

⑤建立有關農產品收儲（水產品）補貼的相關應急保障的辦法。

在2020 年，珠海市對水產品收儲以每噸0.1 萬元的補貼資金進行農產品的應急保障，其主要涉及農產品主要的經營區斗門區、高欄港區，少量在高新區。同時，珠海多數農業都有農業險，以降低突發事件導致的農業損失。

2.2 存在的不足

2.2.1 農業在省市占比較低，品牌價值及冷鏈物流專業化程度還有待提高

珠海農產品產量在廣東省占比不到3%，截至2022 年6 月，珠海國土“三調”耕地面積為9.84 萬畝（約65.6 平方公里），珠海總面積7653 平方公里，其中陸地面積1732.33平方公里。從2021 年統計數據可見，三大產業比重為1.4:41.9:56.7，農業占比僅為1.4%。珠海市特色農業（水產品）產量雖然在全國領先，例如作為“海鱸之都”，海鱸養殖全國第一，其地理標志的白蕉鱸魚雖然占全國70%的市場，但品牌價值有待提升。針對珠海特色農產品鱸魚，亟需搭建一個專業化的集批發與零售、線上與線下相結合的市場平臺，在疫情應急物流保障方面，雖然在2020 年有一定的水產品收購補貼，但后疫情時代下，更需要用強大的物流體系實現水產品的流通及價值的提升。目前全市有一定規模的冷鏈物流企業雖然有7 家之多，但專業化的冷鏈運輸工具還比較少，冷鏈及保鮮技術運用還比較落后，全冷鏈環節能達到國家行業標準要求的企業還比較缺乏。以海鱸運輸為例，這即需要保鮮技術又需要保溫冷鏈技術，僅在運輸過程中靠細冰塊進行保溫，成本雖低，但會影響海鱸的品質，給珠海海鱸產業帶來不良影響。

2.2.2 數字農業經濟潛力提升空間大

數字農業經濟潛力還有待發掘，數字農業經濟總體規模較小，占總體農業經濟比例較低；數字農業經濟從業人員總體素質偏低，智力支撐能力不足，尤其在推廣珠海農產品更需要會講故事的專業人員。

3 農產品物流應急保障的對策

根據珠海市以上不足，結合現有的成效及后疫情的外部環境，突出以下對策：

3.1 農產品的品牌價值及冷鏈物流的提升是保障的價值之錨

疫情加速買賣方式的改變，大多數農民借助手機，可以實現網上售賣農產品，增加了自己的銷售渠道。讓珠海農產品成為有品牌知名度的產品，除了線上推廣，講好“但愛鱸魚美”的故事外，還要在線下流通環節應用必要的冷鏈及保鮮技術，這需要在物流冷鏈設施與設備的投入，更需要冷鏈保鮮技術的研發與應用。強“鏈”補“鏈”，珠海需通過強有力的物流設施和區位優勢，補足冷鏈物流的短板。

3.2 與高校建立聯盟，提升數字農業經濟從業人員的能力

需要政府搭臺將珠海人才資源豐富的優勢發揮到極致，借用中山大學、北京理工大學、珠海科技學院等10 所高校在珠海的資源，以及15 所職業技術學校的教育資源，鼓勵企業與高校進行現代產業學院的搭建，培養需求的各類人才，同時政府需要協助讓珠海市農產品的從業人員進高校參加信息技術的培訓，也可以開設講好品牌故事的培訓，還可以通過發動電子商務及物流專業的在校大學生擴展農產品的品牌知名度，即培養應用型人才又拓展產業的知名度，可一舉多得。

3.3 針對物流“堵”點，需要各節點“開墻破院”進一步加強協同

針對后疫情的環境，“疏”勝于“堵”，針對珠海農產品應急保障，可以通過系統化的閉環管理，做到物流鏈條“開墻破院”，加強信息和鏈條的暢通，確保通行管控政策一通到底。珠三角地區可以采取關愛貨車司機保通暢的措施,比如推出快餐服務等，同時積極保障貨運物流特別是民生保供運輸暢通。還可以加速線下物流通關效率等，這樣有利于優先保障重點物資運輸有序通暢。珠海可與各地在線建立全國統一的貨運異地互認的機制，貨運司機在全國各地檢測的核酸報告都被一致的認可，核酸檢測信息及時互聯互通，避免多地設卡重復做核酸。