高新技術(shù)為C919 保駕護(hù)航

文｜葉偉

在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919 成功邁入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的背后，有著高新區(qū)企業(yè)的諸多助力。從飛機(jī)機(jī)身的外表涂裝設(shè)計(jì)到客艙內(nèi)飾的選型升級(jí)，從配套航材的供應(yīng)到被譽(yù)為飛機(jī)“大腦”的航電系統(tǒng)研發(fā)……C919 閃耀著高新技術(shù)的光輝。

裝上先進(jìn)“大腦”

如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比作“心臟”，航電系統(tǒng)就是“大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)”。在C919項(xiàng)目中，位于上海紫竹高新區(qū)的上海航空電子有限責(zé)任公司肩負(fù)著駕駛艙顯示系統(tǒng)等重大研發(fā)任務(wù)。

據(jù)介紹，C919駕駛艙顯示系統(tǒng)是全機(jī)最為復(fù)雜和難度最高的航電分系統(tǒng)之一，是人機(jī)交互的核心系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的系統(tǒng)需求多達(dá)近2萬條，僅軟件代碼就多達(dá)330多萬行，測(cè)試用例達(dá)30余萬個(gè)，還要達(dá)到安全保障等級(jí)最高的A級(jí)。為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立起一套科學(xué)可行的民機(jī)研發(fā)體系，形成1 000余份體系流程文件，為實(shí)現(xiàn)A級(jí)系統(tǒng)產(chǎn)品的成功研制提供有力支撐。

上海航空電子有限責(zé)任公司C919駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)項(xiàng)目行政副總指揮高磊說：“這個(gè)研發(fā)體系包括適航體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)體系，真正達(dá)到了‘知其然，也知其所以然’的程度，將自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在自己手中，取得了核心技術(shù)的突破。”

成都高新區(qū)企業(yè)中電科航空電子有限公司承擔(dān)了C919的通信導(dǎo)航系統(tǒng)、客艙核心控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等研制任務(wù)。

其中，通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔(dān)著飛機(jī)在起降和航行過程中地空對(duì)話、機(jī)內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無線電導(dǎo)航等功能，讓飛機(jī)“眼觀八方、耳聽六路”；客艙核心控制系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)的重要組成部分，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示等重要信息；信息系統(tǒng)承擔(dān)著飛機(jī)數(shù)據(jù)采集、信息感知、安防安保等功能，為飛行員、維護(hù)人員和運(yùn)營(yíng)人員提供數(shù)字化信息服務(wù)，有效提升航空服務(wù)管理水平。

駕駛艙

中電科柯林斯航空電子有限公司總經(jīng)理孫海濤說：“作為首個(gè)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的見證者和參與者，我們見證了C919的誕生，C919也注視著我們的成長(zhǎng)和成熟，我們對(duì)此倍感珍惜和自豪。”

小零件大作為

小小的零部件看似不起眼，卻有很高的科技“含金量”。“大飛機(jī)涉及材料科學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、熱動(dòng)力學(xué)等前沿學(xué)科，即使一個(gè)不起眼的零部件，都是現(xiàn)代高端制造業(yè)的集成。”無錫高新區(qū)企業(yè)江蘇騰旋科技股份有限公司副總經(jīng)理潘寧自豪地說，作為飛機(jī)上的關(guān)鍵零部件，公司自主研發(fā)生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)密封及相關(guān)液壓傳動(dòng)產(chǎn)品解決了“跑冒滴漏”的痛點(diǎn)問題。

C919客機(jī)所使用的鈦合金緊固件由煙臺(tái)高新區(qū)企業(yè)東方藍(lán)天鈦金科技有限公司生產(chǎn)。該公司為C919配套的鈦合金緊固件主要用于飛機(jī)主承力桁架的緊固與連接，可大大減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，提高飛行性能，降低使用成本。據(jù)悉，C919大型客機(jī)單機(jī)選用標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)量約為109萬件，而該公司制造的鈦合金緊固件數(shù)量就達(dá)20余萬件，約占標(biāo)準(zhǔn)件總量的20%。

值得一提的是，機(jī)輪剎車系統(tǒng)是民用飛機(jī)地面減速中最關(guān)鍵的一部分，決定著飛機(jī)的著陸安全。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919上非常重要的零部件——機(jī)輪剎車系統(tǒng)便產(chǎn)自長(zhǎng)沙高新區(qū)企業(yè)博云新材。

據(jù)介紹，博云新材與霍尼韋爾攜手展開前機(jī)輪和主機(jī)輪設(shè)計(jì)、評(píng)審工作，碳剎車材料的設(shè)計(jì)、試制歷時(shí)10余年，助力C919通過地面慣性臺(tái)驗(yàn)證。研發(fā)期間，博云新材建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的航空制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試中心，承擔(dān)了C919著陸剎車試驗(yàn)、剎車散熱風(fēng)扇臺(tái)架試驗(yàn)及剎車易熔塞完整性試驗(yàn)，為C919保駕護(hù)航。

客艙座椅

小細(xì)節(jié)大設(shè)計(jì)

“乘坐舒適寬敞”，是C919今后服務(wù)旅客時(shí)鮮明的亮色。全球首架C919客機(jī)配備兩艙布局、164座艙，均選用完全自主研發(fā)的新一代國(guó)產(chǎn)客艙座椅。這些座椅是由襄陽(yáng)高新區(qū)企業(yè)湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。

航宇嘉泰市場(chǎng)項(xiàng)目部部長(zhǎng)李先萍說，在此次交付東航的首架C919上，公務(wù)艙座椅首次應(yīng)用“零重力”“搖籃式”座椅概念，即靠背后傾的同時(shí)，旅客腿部也會(huì)隨之抬升一定角度，這種乘坐姿勢(shì)會(huì)讓旅客有一種漂浮感，是除平躺姿勢(shì)以外最舒適的角度。此外，公務(wù)艙座椅上的PED支架、無線充電、USB插口、氛圍燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)均體現(xiàn)出對(duì)乘客的體貼與關(guān)懷。

經(jīng)濟(jì)艙座椅則大面積采用全新技術(shù)材料，在保證自身節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，降低產(chǎn)品重量。“三聯(lián)座的中間座位比兩邊寬1.5厘米，讓坐中間的旅客多一分舒適。六向調(diào)節(jié)頭靠、加長(zhǎng)加大的餐桌板、每臺(tái)座椅配備的交流插座等多功能配置可滿足乘客就餐、辦公、娛樂等多種需求。”李先萍說。