抗戰相持階段的紅色秘密交通線

劉珂

全民族抗戰時期，中共中央南方局把運用歷史經驗和創造新經驗結合起來，適應國共合作的新情況，以公開與秘密相結合的方式延續紅色秘密交通線的建設，順利完成物資轉運、情報指令傳達、干部撤退與疏散等任務，在團結中間人士、建立鞏固統一戰線、堅持黨的斗爭中起到重要作用。本文通過梳理抗戰相持階段相關史料，深入分析紅色秘密交通線建設的實踐過程，進一步探討其對統一戰線建設和鞏固的重要作用。

紅色秘密交通線的開辟

中國共產黨十分重視黨內秘密交通工作。進入抗戰相持階段，面對外敵入侵、國內“圍剿”斗爭四起的政治、經濟、軍事大環境變化，中央交通局結合土地革命戰爭時期建設的經驗，開辟以重要戰略要地為中心、縱橫交錯的秘密交通網絡，溝通中共中央與各根據地、各抗日武裝之間的聯絡。

（一）日本侵占南北交通線，進一步阻斷中共中央與各革命根據地的聯系

進入抗戰相持階段，日本受制于正面戰場的兵力被大范圍牽制，侵華目標發生了明顯轉變。日本侵略者在政治上“誘降”國民黨，在軍事布局上集中精銳兵力和偽軍部隊對中共領導的敵后根據地進行猛烈攻擊，摧毀縱貫南北的公開交通線，企圖截斷中共中央與各敵后革命根據地的聯系，阻斷物資補給轉運。1937年，作為中國共產黨與共產國際聯系的滿洲里國際秘密交通線遭叛徒出賣，被日軍摧毀。1938年10月，日軍一路南下，先后占據武漢、廣州，切斷了長江局開辟的以武漢為中心的交通線，中共中央與各革命根據地的聯系一度陷于中斷。1940年，中國西南交通線被切斷，海外物資無法進入內陸，大后方補給陷入困境。不僅如此，日軍還瞄準廣東特殊的地理位置，將廣東視為牽制英國在港利益以及遏制華南地區敵后抗日根據地壯大的有效途徑，先后轟炸粵漢、廣九、廣三鐵路和沿線各站，并對沿線郊區工廠進行轟炸，致使南部方向的海外援助物資運輸陷入絕境。

在日軍的強勢進攻下，公開的南北交通線被徹底切斷，通過地下交通線進行的物資轉運、情報傳遞被迫中斷，黨中央同各革命根據地的聯系面臨前所未有的困難。為了溝通南北往來，便利物資運輸和干部輸送，開辟新的交通運輸線路，成為刻不容緩的任務。

（二）國民黨一再破壞抗戰合作，阻礙交通線的正常運行

進入抗戰相持階段，國民黨當局不斷挑起反共磨擦。1938年武漢淪陷，由于軍事上的慘敗，國民黨內部彌漫著悲觀投降情緒，最終汪精衛集團公開叛國投敵。1939年冬至1943年間，國民黨先后發動3次反共高潮，軍事上向解放區、八路軍、新四軍進攻，在其統治區大肆迫害共產黨人和進步人士，破壞團結抗戰局面。國民黨五屆五中全會制訂“溶共”“防共”“限共”“反共”方針，將斗爭矛頭轉向中國共產黨。為遏制中共對外揭露國民黨消極抗戰的事實，國民黨當局甚至派專人在各交通要道設置關卡。國民黨中央社會部頒布《西南公路黨政會同防止反動暫行辦法》，嚴令各地對未經其“審定之一切報章書刊概予以拒絕運輸”，對中共黨員和進步人士，由當地軍警機關嚴密監視其行動，必要時予以逮捕，致使《新華日報》《群眾》周刊等許多宣傳抗戰的進步書刊面臨出版和運輸困難。皖南事變發生后，交通線的運行更難以維系。南北交通沿線許多公開合法的交通站點遭到國民黨頑固派的無情摧毀，負責東南、西南聯絡的貴陽交通站被查封，桂林辦事處、韶關辦事處被迫撤銷。

國民黨故意制造磨擦，對中共交通運輸百般阻撓，致使掩護在公開合法機構下的交通站點暴露，交通線陷入癱瘓。中共中央與各革命根據地的聯絡幾乎全線中斷，宣傳工作無法正常展開，秘密交通線的建設迫在眉睫。

（三）土地革命戰爭時期，“看不見的生命線”積累了豐富建設經驗

土地革命戰爭時期，紅色秘密交通線采取陸路與水路相結合的方式提高工作效率，部分交通站點沿用至抗日戰爭時期。陸路交通線通過派專職交通員往來于各交通站點之間而連接，交通員以各地公開設立的八路軍、新四軍辦事處或者秘密交通站點為掩護，從事物資、情報傳遞等專門工作；水路則借助上海至香港輪船上海員中的黨員或工會會員來傳遞信息、輸送物資和護送干部。香港因其獨特的位置，成為陸路與水路交通綜合站點，逐漸成為華南地區的交通中心。早在1927年，中共中央南方局和廣東省委發布《交通處工作條例》，明確規定在香港設立南方局總交通處。香港成為重點人士撤離的“中轉站”，相當一部分人員撤離上海后，都是經由香港再轉入華南地區。到1938年，中共中央南方局根據抗戰局勢變化，考慮恢復和重建秘密交通線時，第一時間沿用香港交通站作為海上聯絡中心，負責沿海及海外之聯絡，并且從桂林抽調部分交通員到香港工作。正是由于過往香港交通站在海陸運輸中積累的豐富經驗且具有良好的運營基礎，才能夠在1941年實施秘密大營救時，成為撤離廣大中間人士的首選地。

土地革命戰爭時期制定的秘密交通線工作方法，為抗戰相持階段交通線的組織管理提供了科學指導。早前，為提高各秘密交通站點的隱蔽性，黨中央專門統籌制定一套地下交通線工作對接方法。一是各秘密交通站僅對中央負責，各交通站只與所在地的黨委書記一人聯系，禁止與其他負責人發生關系，而且各地黨委組織部部長也無權過問交通站具體工作內容。二是交通員只進行單線聯系，不發生任何橫向交叉關系。三是交通聯絡的工作方式采取自上而下、由下而上或者只上不下、只下不上的分片、分層的辦法。四是不同站點可以利用組織家庭、開設店鋪或者是利用社會關系作掩護。抗日戰爭時期沿用了這些嚴格方法用以指導各地交通站的建設，例如以廣大華行、成昌商店等商鋪作掩護，科學規劃各交通站點交通員之間的通信時間與秘密通信方式，不安排有秘密交通工作任務的同志住有地下黨員和進步群眾住的招待所等，最大限度地保證了交通站點的安全。

紅色秘密交通線的建設實踐

全民族抗戰開始后，中國共產黨的各項策略主要圍繞發展統一戰線、爭取廣泛合作而展開。進入抗戰相持階段，紅色秘密交通線的建設策略以不斷擴大抗日民族統一戰線為目標，緊緊圍繞國共之間關系的變化而適時轉變。

（一）以國共關系為導向，實現合作基礎上的斗爭

公開與秘密交通線相結合，巧妙應對國民黨反動派封鎖。進入抗戰相持階段，國民黨因懼怕中共敵后力量發展壯大會威脅到自身利益，便以陜甘寧邊區為中心，對其經濟、政治、文化、外交等進行全面封鎖，構筑起嚴密封鎖線。這不僅使往來于中共中央與各革命根據地之間的物資、情報傳遞面臨暴露的危險，還使中共對外進行抗戰宣傳面臨前所未有的困難。針對這一緊急情況，中共中央南方局根據黨中央的指示，一方面積極主動同國民黨進行交涉，表明我們黨團結抗戰的意愿，另一方面組織“八路軍、新四軍及各抗日根據地進行一定程度的武裝自衛斗爭，以應對國民黨的反共挑釁行為”①。其中，中共中央南方局派專人建設駐陪都重慶、西南中心桂林、海外出口香港的八路軍辦事處，以公開合法的名義同國民黨展開抗戰合作。一方面利用公開交通線運送八路軍、新四軍所需作戰物資，另一方面則在各辦事處“內部設專門機構或專門人員，管理秘密交通，與公開交通截然分開，另建秘密交通站，另辟秘密交通線”②。1939年初，八路軍駐重慶、桂林、香港辦事處全部建成后，在華南地區形成互相呼應的3個聯絡中心。加上“在貴陽建立了公開合法的交通站，嗣后衡陽辦事處也改為交通站，再加上原有的八路軍駐湘通訊處和八路軍駐韶關辦事處，互相銜接”③，貫通南北的公開交通線全面建成。以重慶、桂林、香港為代表，許多公開交通線的運輸中心同時也是秘密交通線的集結點，物資、人員轉運以公開交通站點為掩護而運作。

開拓輿論新陣地，揭露國民黨“反共”事實。進入抗戰相持階段，國民黨頑固派對中共公開發行的揭露國民黨消極抗戰事實的刊物進行全方位封鎖。國民政府中央宣傳部以“內容反動，詆毀中央，誣蔑政府”為由，要求各級政府、黨部檢扣查禁中共創辦的《晉察冀日報》《新華日報》《救國日報》《群眾》周刊等宣傳刊物，并專門下設“中央圖書雜志密查委員會”，定期公布查禁清單。作為中國共產黨在國民黨統治區公開出版發行的機關報，重慶《新華日報》和《群眾》周刊受眾面廣、影響力大，是宣傳正確抗戰主張的有力武器，成為國民黨重點查禁對象。面對出版社和報亭屢屢被強令查封的嚴峻形勢，周恩來指出，“筆戰是槍戰的前驅，也是槍戰的后盾”④，必須搶占緊密聯系黨中央同人民群眾的輿論陣地，指示《新華日報》與《群眾》周刊順應實際要求調整工作方式：“一要穩，就是‘不失立場；二要活，就是‘不呆板，要巧妙。”⑤另外要求各交通站點密切配合，甚至將報紙印刷點設在八路軍辦事處，盡最大努力保證報紙在國統區的流通。除此以外，中共中央南方局還利用香港相對自由的社會氛圍，面向海外華僑受眾，出版《新華日報社論集》，創辦《華僑通訊》，編輯出版英文宣傳冊。通過香港連接海外的秘密交通線，向各國駐華使館和外國媒體散發各類刊物，積極宣傳中國共產黨的抗日主張和抗戰成果，揭露日本帝國主義的侵略暴行以及國民黨“溶共限共”事實，得到許多華人華僑乃至外籍人士的同情與支持。

（二）以“隱蔽精干、長期埋伏、積蓄力量、以待時機”為方針，打擊國民黨的殘酷封鎖

“隱蔽精干、長期埋伏、積蓄力量、以待時機”是對紅色秘密交通線交通員提出的工作要求，是指導紅色秘密交通線建設的重要方針。面對國民黨“溶共、防共、限共、反共”策略的持續推進，如何振奮消沉者的士氣？怎樣給迷路者指引方向？1940年，中共中央隨即制定在國統區黨組織工作的十六字方針，即“隱蔽精干、長期埋伏、積蓄力量、以待時機”。要求工作人員耐得住埋伏的艱辛，等得起出頭的時機。1941年中共中央南方局在認真總結白區革命斗爭的經驗后，“對國統區工作的中共黨員進一步提出了三勤（勤學、勤業、勤交友）、三化（職業化、社會化、群眾化）要求”⑥。

根據“三勤”“三化”政策隱蔽下來的廣大共產黨員和交通員默默無聞地做了大量工作。他們深入國民政府、軍隊內部，對國民黨軍政要員開展統一戰線工作，通過結交的“朋友”搜集重要情報，探知國民黨對中共物資運輸的封鎖計劃，及時轉變策略，籌劃新的運輸路線；或者根據隱蔽“交友”積累的特殊關系，利用國民黨內部運輸部門或私人運輸公司為掩護秘密轉運物資，全程保障物資運輸安全暢通。廣大愛國知識分子、有志青年利用公開合法團體積極配合中共中央南方局開展抗戰宣傳工作，努力爭取國統區最廣大群眾的支持。此外，還有相當一部分交通員在黨委的指派下，常年往返于內陸與香港地區，負責聯絡廣大港澳同胞和愛國華僑，積極開展統戰工作，贏得廣大華僑的支持。

（三）以統一戰線為重點，爭取最廣泛的團結力量

成功實施香港秘密大營救，團結廣大文化界人士。全民族抗戰初期，何香凝、茅盾、柳亞子、胡繩、夏衍、鄒韜奮等大批文化界知名人士和愛國人士在內地辦刊物、寫文章，抨擊國民黨“消極抗戰、積極反共”的反動方針，積極向各地群眾宣傳中國共產黨的抗日救國主張。當國民黨反動派蓄謀制造“皖南事變”被揭穿時，宋慶齡、柳亞子、何香凝、彭澤民等聯名給蔣介石和國民黨中央執行委員會發出公開信，表示抗議，要求停止內戰、一致抗日；鄒韜奮、茅盾、金仲華、惲逸群、范長江、于毅夫、沈志遠、沈茲九、韓幽桐聯名發表《我們對國事的態度和主張》，這些抗日討頑的檄文震動中外，引起國民黨頑固派和日偽軍對重點文化人士的關注，欲置之死地而后快。1941年初，在周恩來的安排下，先后將這批愛國文化人士撤離至香港，繼續開展抗日救國運動。1941年12月太平洋戰爭爆發，25日香港淪陷，大批身處香港的愛國人士和文化界精英境遇十分危急。中共中央南方局立即指示八路軍駐香港辦事處主任廖承志和中共廣東省委，要在最短時間內想盡一切辦法解救800多名被困香港的文化人士和民主人士。南方局幾乎動用了大后方和東江游擊區的全部交通力量，護送被營救人員從香港出發，分東、西兩路轉移。東路經東江游擊區轉上海至蘇北解放區，西路經桂林到重慶，或轉至延安，足跡遍及10多個省市，歷時近200天，行程萬里以上。這場驚心動魄的秘密大營救充分體現了中國共產黨對進步知識分子的關懷，為推動抗日救亡運動、保留大批文化精英、贏得國際支持作出重要貢獻，被茅盾稱為“抗戰以來最偉大的搶救工作”。

加強與海外聯系，廣泛團結華僑、港澳同胞。紅色秘密交通線建成后，香港交通站因其獨特的地理位置而承擔著聯絡海外的任務。宋慶齡、何香凝、廖承志等人從港澳同胞和海外僑胞中募集的抗戰物資，包括汽車、藥品、醫療器械、電訊器材等，都是經由香港交通站運往內地。《中國大同盟》《華商報》《大眾生活》《光明日報》等愛國報刊在香港發行，并借助通往海外的秘密交通線進行傳播，在廣大華僑、港澳同胞群體中引起巨大反響。恢復內地與香港和南洋重要的交通線后，中共中央南方局強調要“保護歸僑、僑眷的利益，始終同海外華僑和港澳同胞保持密切的聯系，通過他們在國際上宣傳中共及其領導的抗日武裝抗日的主張和戰績，爭取國際友人對我抗戰的同情和支援”⑦。受中國共產黨積極抗戰政策的感召，大批愛國華僑和港澳同胞經交通線北上加入抗戰游擊隊投身抗戰，不僅如此，他們還在財力物力上給予抗戰游擊隊以充分支持，成為抗戰中一支堅強可靠的力量。

紅色秘密交通線建設的重要作用

中共中央南方局在指導紅色秘密交通線建設過程中，始終堅持抗日民族統一戰線和世界反法西斯統一戰線“一內一外”的有機結合。在國內廣泛團結中間黨派人士、小資產階級、文化界人士甚至是敵方勢力，鞏固抗日民族統一戰線，在國際范圍內爭取反法西斯同盟者的同情與支持，實現了“得道多助”，為取得抗戰的全面勝利奠定堅實基礎。

（一）紅色秘密交通線的建設實踐豐富了無產階級統一戰線理論

馬克思指出：“無產階級在革命進程中要努力同其他可以參加革命的階級和社會力量結成聯盟。必須聯合農民和城市小資產階級，在反對封建制度的斗爭中，只要資產階級采取革命行動，也要聯合資產階級。”毛澤東在《中國社會各階級的分析》中就誰是我們的朋友、誰是我們的敵人作了深入分析，指出：“我們的革命要有不領錯路和一定成功的把握，不可不注意團結我們的真正的朋友，以攻擊我們的真正的敵人。”1936年《關于統一戰線問題的討論提綱》中就統一戰線作了明確說明：“統一戰線就是大眾的聯合”，“不但要團結一切可能的、反日的基本力量，而且還要團結一切可能的反日同盟，是在使全國人民有力出力，有錢出錢，有槍出槍，有知識出知識，不使一個愛國的中國人不參加到反日的戰線上去。”進入抗戰相持階段，中共中央南方局在紅色秘密交通線建設過程中始終堅持統戰思想，將紅色秘密交通線的價值最大化，利用交通線廣泛團結社會各階層人士。

針對城市小資產階級，中共中央南方局以政治宣傳作為感召，并征用部分投入抗戰的資產階級的商鋪作為公開合法站點，為秘密交通線作掩護。面對敵對陣營的俘虜并未采取“一刀切”，而是“政治教育以及特別優待，以便訓練出一批可以奔走各方的人才，至少可做聯絡交通”⑧。為滿足廣大青年知識分子抗戰的需求，南方局專門負責運輸一批批知識青年去中原支援抗戰。

抗戰相持階段的紅色秘密交通線承擔著更加繁重的運輸任務，但正是南北往來搭建起的溝通橋梁，在緊密的物資、人員運輸往來中，讓越來越多身處解放區、國統區、淪陷區乃至旅居海外的華僑們更加真實全面地了解到中國共產黨的抗戰主張，黨中央才有機會在紅色秘密交通線的建設實踐中實施各項統戰策略，才能在短時間內團結廣大同胞，建立起最廣泛的抗日民族統一戰線。紅色秘密交通線的建設在統戰理論的指導下進行，為抗戰勝利爭取到廣泛的群眾基礎，反過來又進一步豐富發展了無產階級統一戰線理論。

（二）紅色秘密交通線的建設將抗日民族統一戰線和世界反法西斯同盟有機結合

鞏固抗日民族統一戰線始終貫穿紅色秘密交通線建設的全過程。1937年8月25日，毛澤東在《關于形勢與任務的宣傳鼓動提綱》一文中提出：“在國共兩黨合作的基礎上，建立全國各黨各派各界各軍的抗日民族統一戰線。”1939年南方局成立初期，積極聯絡中間派民主人士以擴大抗日民族統一戰線。周恩來、董必武等人在重慶期間經常登門拜訪宋慶齡、李濟深、馮玉祥、于右任、邵力子、蔣光鼐等民主黨派人士，爭取他們的理解與支持，以求推動國統區抗日民主活動的進一步發展。進入抗戰相持階段后，南方局繼續同這些民主黨派人士保持密切聯系，利用紅色秘密交通線運輸民主黨派人士在海內外籌集的抗戰物資。特別是香港秘密大營救的成功實施，使越來越多文化人士和民主人士認清國民黨的虛偽，堅定了跟隨中國共產黨奮斗的決心，推進抗日民族統一戰線進一步壯大。不僅如此，紅色秘密交通線在建設過程中一部分可靠的共產黨員干部潛伏至國民黨特務機關，協助南方局部署空中交通，抗日民族統一戰線得到進一步鞏固。

與此同時，紅色秘密交通線與世界反法西斯同盟聯系密切。香港秘密大營救除營救知識分子外，還積極營救國際友人，前后總計營救出外國友人近百人，贏得了良好國際聲譽，對擴大和加強國際反法西斯統一戰線起到重要作用。擔任香港秘密大營救主要任務的東江縱隊，在營救被困文化人士時，也積極營救因日軍轟炸而受傷的美軍飛行員，并利用紅色秘密交通站點為其提供庇護，派專人給予醫療救助，前后共營救出克爾中尉等8名飛行員，這一善舉在盟國友人中廣為傳播。此后，經中共中央同意，東江縱隊與美國第十四航空隊建立一個特別情報工作部門，與盟軍分享重要作戰情報，展開關鍵軍事合作，這對中國抗日戰爭和國際反法西斯戰爭取得最終勝利，起到不可忽略的作用。

抗戰相持階段，中共中央南方局以國共關系為導向，將統一戰線策略巧妙運用于紅色交通線建設實踐之中。面對特殊的歷史條件和國內外復雜多變的政局與戰局，中共中央南方局利用紅色秘密交通線打通國內國際聯系渠道，積極宣傳抗戰主張，建立起完整、堅固的統一戰線，使紅色秘密交通線成為名副其實“摧不垮、打不掉的地下航線”。

瞭望前方奮進路，如今世界局勢風云詭譎，我國發展面臨前所未有的風險與挑戰。面對這樣復雜的環境，黨組織更要加強統戰工作，強化宣傳引導，凝聚海內外思想共識，處理好固守圓心和擴大共識的關系，找到最大公約數，畫出最大同心圓，匯聚最廣泛的力量，推動黨的事業取得新的勝利。

注釋：

①南方局黨史資料編輯小組編：《南方局黨史資料（二）：黨的建設》，重慶出版社1990年版，第98頁。

②③王祥宇：《抗戰時期中共中央南方局的聯絡工作研究》，國防科技大學，2018年。

④中國中央文獻研究室編：《周恩來年譜（1889-1949）》（下），中央文獻出版社2007年版，第479頁。

⑤金沖及：《周恩來傳（1898-1949）》（下），中央文獻出版社1998年版，第562頁。

⑥陳清林、夏遠生、王文珍主編：《中共中央南方局的黨建工作》，中共黨史出版社2009年版，第173頁。

⑦南方局黨史資料編輯小組編：《南方局黨史資料（四）：軍事工作》，重慶出版社1990年版，第172頁。

⑧ 逄先知：《毛澤東年譜（1893—1949）》（上卷），人民出版社1993年版，第618頁。

⑨南方局黨史資料編輯小組編：《南方局黨史資料（三）：統一戰線工作》， 重慶出版社1990年版，第81頁。

（作者系華南理工大學馬克思主義學院研究生）

（責編 張敏慧）