TOD模式高鐵站綜合客運樞紐設計研思

王明軒

高鐵站是現代城市交通系統中的重要組成部分，主要承擔城市人流、車流以及物流等交通集散任務，相比于傳統火車站而言，高鐵站具有運輸高效和快速的顯著特點，但同時也需要更多的交通配套、公共服務、商務服務、居住服務等城市功能，通過以高鐵站為核心在一定范圍內匯集，有利于促使高鐵站綜合客運樞紐成為具備復合功能的城市節點。而TOD模式是目前綜合交通運輸體系規劃中較為成熟的模式，將鐵路、軌道交通等多種交通方式進行融會貫通，促使換乘空間趨向集約化，加強綜合交通建設的銜接性，推動城市健康發展。

一、TOD模式概述

TOD模式是指以公共交通作為導向進行開發，促使公共交通使用最大化。現階段TOD模式已經成為目前相對成熟的城市交通規劃設計方式，有利于推動傳統交通規劃設計向一體化方向轉變，實現站城一體化目標。TOD模式下的高鐵站綜合客運樞紐是結合多種交通方式于一體的立體化交通空間，有利于為旅客提供多種城市生活服務。其將綜合客運樞紐作為高鐵站核心，在站點周圍完善居住、商業和綜合配套等功能，有效向城市區域進行輻射，為城市發展帶來新活力。

二、案例概述

杭州西站樞紐位于杭州“一主三副六組團”的余杭組團內部，為滿足杭州西站未來發展及規劃需求，設計建設站城綜合體。設計內容包括地上建筑170萬平方米，共包括車和城兩部分。其中車站部分建筑面積40萬平方米，包含站房10萬平方米、附屬配套設施30萬平方米。按照杭州西站在“四主一輔”鐵路樞紐中的功能定位，提出“軌道為核、公交優先、綠色主導、服務多元”的交通接駁理念，以此進一步發揮軌道交通服務。相關設計人員結合當前實際情況，提出采用TOD模式對

站城綜合體進行規劃，打造高鐵站客運綜合樞紐設施。

三、TOD模式高鐵站綜合客運樞紐設計要點

1. 優化客流步行流線

結合杭州西站客運綜合樞紐一體化規劃設計要求，相關設計人員應當注重優化客流步行流行，有效實現換乘的便捷性和高效性。因此在具體設計工作中，注重以客流方向為主導，盡可能縮短客流換乘距離，即是以立體化空間設計合理組織人流和車流，體現人行流線優先原則，實現人車分流、高效中轉，以此為各種交通方式接駁提供強有力保障。如設計進站匝道，如圖1所示，將匝道設置在鐵路中間，有利于減少土地壓縮面積，節省周邊土地資源，并能夠進站匝道兩側建設城市景觀。在進出站客流組織方面，采用田字形設計方式，將進出站路線隨著田字形的豎向交通展開，進站人流可經過站場拉開后的光谷，直接進入到候車室廣廳，縮短進站路程、而出站人流在進入城市通廊后，可選擇進入城市綜合體或者云谷實現換乘。換乘人流隨出站人流達到出站廳，再反身進入換乘候車空間，最后通過換乘扶梯進入站臺內。有效優化步行流線，實現客流有效組織，避免發生擁擠等情況。

圖1 杭州西站綜合客運樞紐Y型匝道設計形式

2. 協同城市公共交通

針對杭州西站綜合客運樞紐的規劃設計，必須綜合考慮站房型式、外部路網以及豎向標高等綜合性因素，有效對站房和公共交通場站的布局實施協同，注重以站房作為核心，嚴格按照進出站標高、位置、交通設施、場地地形條件等進行樞紐合理布局。設計人員在規劃時，先要確定大運量交通設施軌道交通車站的位置、軌道層與站廳層標高等，然后確定各種交通場站的位置，通過利用立體化布局方式設計尺度適宜、空間結構清晰的換乘場所，并對各種配套設施進行合理布置，以此形成一體化綜合客運樞紐。比如杭州西站針對多種交通方式接駁進行合理設計，其中對社會車輛，則可由城市快速路或地面道路等匯合到中央高架路，然后進入到站房東西兩側高架落客平臺。通過高架路或者地面路去往城市各個方向，有利于實現快進快出，不會對站房周邊城市道路產生干擾；對于出租車換乘，與普通社會車輛落客方式相同。并且旅游可在出站層直接進入到線下出租車指狀站臺，再經過專用地下道路進入站房區域，在上坡位置進入各個站臺迎接旅客，實現人車完全分流；對于長途及公交換乘，則是在站房西北側、東南側的鐵路軌道下方設置長途客運進站口和公交車換乘點，車輛可通過中央專用道路行駛到落客區，游客通過云谷就近進入站房換乘大廳。對于軌道交通換乘，則是先明確高峰時段的軌道交通進出站量，如表1所示，為滿足進出站客流需求，在設計中應在南北廣場設置東西向軌道交通，游客通過下穿站房市政道路進入軌道交通站臺層，滿足交通樞紐較大客流量的需求。

3. 結合區域土地開發利用

針對杭州西站綜合客運樞紐規劃設計，在TOD模式指導下應當與區域土地開發利用相結合，形成與城市發展共生的新格局。因此相關設計人員需重點考慮綜合樞紐與周邊地塊開發的關系，堅持功能復合、空間融合的設計原則。比如對地方土地供應應向鐵路傾斜，促使綜合樞紐和周邊用地局部具有協調性，實現綜合土地開發規劃，符合城市總體建設規劃，進一步發揮高鐵站綜合客運樞紐的空間優勢，將鐵路資源與城市資源進行整合，提升樞紐運輸能力、城市服務能力。例如在杭州西站客運樞紐規劃設計中，以長三角一體化綜合開發作為定位，發揮西站對土地開發的導向作用，對高鐵區域城市功能進行協調化設計。通過調查分析，西站附近存在高教片區、科研基地、產業園區以及特色小鎮等，面對高新人群的需求定位，杭州西站綜合體設計融合體驗性商業、酒店、公寓、云端辦公、會議、科技展覽、報告廳、創新發布會、室內外景觀等功能，促使整個樞紐成為活力中心，如圖2所示。

圖2 杭州西站客運綜合樞紐復合業態設計圖

4. 提高樞紐信息化服務水平

為滿足現代人出行需求，應當提升高鐵站綜合客運樞紐的信息化服務水平，切實提高乘客出行效率。由此可針對鐵路、公路、城市公交、地鐵等相關信息進行共享，在旅客服務、站務管理以及計劃調度中加快信息化建設進程，設計便捷、準確的信息公示設施及信息時效動態標識，為旅客提供易得、實時、準確的換乘信息，構建便捷化的換乘環境，促使客運樞紐的綜合效益以及服務能力得到提升。比如在樞紐交通空間內部設置以固定信息為主的LED屏幕，實時顯示各種交通時刻信息。如杭州西站設計云端候車廳，即是采用人臉識別技術提高旅客進站效率，并應用云信息服務為旅客提供最短安檢路徑，同時配合電子檢索、指引標識、候車顯示屏、候車標識等指引旅客有序換乘。

四、結束語

綜上所述，基于TOD模式開展高鐵站綜合客運樞紐，能夠集合多種交通方式，營造一體化交通空間，有利于立體化解決樞紐換乘的交通問題，實現交通空間與城市空間的有效融合。結合杭州西站實際情況，在規劃設計中應重點把握優化客流步行流線、協同城市公共交通、結合區域土地開發利用、提高樞紐信息化服務水平等要點，以此提升乘客出行效率，促使鐵路服務與城市服務相結合，推動可持續發展。