盾構小傾角始發技術研究

孫石頭 徐 飛

南寧軌道交通集團有限責任公司 廣西 南寧 530029

1 引言

隨著城市軌道交通建設的發展，盾構法作為常用區間隧道施工工法，也遇到越來越多的不同始發方式，因線路走向可能會遇到曲線始發的情況。張建中[1]針對太原地鐵2-1號線聯絡線隧道由于曲線半徑小及穿越穩定性極差的富水粉細砂地層導致盾構進洞安全問題突出的特點，提出了確定盾構合理始發方向的方法，通過端頭井地層加固及洞門變徑密封裝置等技術措施，保證了盾構安全始發。趙強[2]以南寧軌道交通3號線一期工程02標土建8工區金湖廣場站—埌西站區間、青竹立交站—青秀山站區間工程為研究背景，對割線始發與接收施工工藝開展了專項研究。劉大偉[3]以蘇州軌道交通6號線江星路站～清塘路站盾構區間左線割線始發解決周邊淺基礎房屋差異沉降問題。安斌[4]以南昌市軌道交通3號線繩金塔站—六眼井站盾構始發工程為背景，對富水砂層盾構小半徑曲線始發段主要掘進參數進行統計分析,確定相關參數的優勢區間，并基于盾體姿態控制參數和地表沉降進行掘進參數控制效果評價。姜留濤[5]依托工程實例，建立了小半徑曲線段割線始發盾構姿態數值模型，研究盾構始發姿態各影響因素及其關聯性，進而提出沿割線方向預設偏轉角或盾尾預偏移量的小半徑曲線段盾構姿態控制方法，并在北京地鐵19號線區間隧道的應用。

2 工程概況

建設路站～大沙田站區間南起建設路站、北至大沙田站，區間線路大體呈北～南走向，區間沿銀海大道敷設，隧道采用盾構工法施工。……