交互生長理念下的創(chuàng)新合作示范區(qū)城市設(shè)計探索
——以粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)項目為例

■ 楊春俠 YANG Chunxia 閔若遙 MIN Ruoyao 耿慧志 GENG Huizhi 梁 瑜 LIANG Yu

0 引言

世界灣區(qū)聚集60%的經(jīng)濟總量和75%的大型城市[1]，是引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊，城市群可以參與更高層次國際競合，構(gòu)建區(qū)域命運共同體[2]。粵港澳大灣區(qū)是中國最具世界級潛力的灣區(qū)，開放程度最高、經(jīng)濟活力最強。2019 年出臺的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》賦予了粵港澳大灣區(qū)科技創(chuàng)新使命[3]，《2021 年廣東省人民政府工作報告》提出推動建設(shè)廣深港和廣珠澳科技創(chuàng)新走廊，推動廣州和深圳雙城聯(lián)動[4]。

在國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略背景下，國家和地方政府對創(chuàng)新合作示范區(qū)的發(fā)展高度重視，在全國核心城市群都進(jìn)行了試點。南沙地區(qū)位于廣深港、廣珠澳兩條科創(chuàng)走廊交匯之處，是粵港澳大灣區(qū)的地理核心及海陸門戶，是南部戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心和粵港澳大灣區(qū)一體化的戰(zhàn)略中樞，因此要將南沙地區(qū)建成粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)（圖 1）。

圖1 粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)區(qū)位

在上述背景下，2021 年廣州市規(guī)劃和自然資源局和南沙區(qū)人民政府主辦了粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)城市設(shè)計國際競賽，分為71 km2的總體概念設(shè)計和8 km2的詳細(xì)設(shè)計兩個層次，征集優(yōu)秀的未來發(fā)展策略和城市設(shè)計方案。上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司、澳大利亞IAPA 設(shè)計顧問有限公司和同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司組成的聯(lián)合體提交了“交互生長”的城市設(shè)計方案（圖 2）。

圖2 “交互生長”城市設(shè)計方案效果圖

1 創(chuàng)新合作示范區(qū)城市設(shè)計相關(guān)理論

創(chuàng)新合作示范區(qū)是基于國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀政策背景，為了加強城市群和跨區(qū)域之間合作共享、開放交流而創(chuàng)建的，在高新產(chǎn)業(yè)、高等教育、生態(tài)環(huán)境、立體交通等方面起到示范引領(lǐng)作用的區(qū)域[5]。“創(chuàng)新”體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群、創(chuàng)業(yè)環(huán)境、區(qū)域協(xié)作、發(fā)展模式等方面；“合作”表現(xiàn)在城市、區(qū)域之間合作發(fā)展與治理；“示范區(qū)”彰顯出“先走一步，走快一步”的前瞻性發(fā)展思想，鼓勵在跨區(qū)域合作發(fā)展中搶抓機遇，先行先試。

國內(nèi)對于創(chuàng)新合作示范區(qū)的系統(tǒng)研究最早起源于2009 年，在第一個國家自主創(chuàng)新示范區(qū)——中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)被批準(zhǔn)的背景下，傅首清分析了示范區(qū)的產(chǎn)學(xué)研合作模式、基本做法和存在問題[6]。而后隨著各種新興試驗示范區(qū)不斷發(fā)展、突破，相關(guān)研究逐漸增多，但是總體文獻(xiàn)量仍相對較少，學(xué)者們大多以創(chuàng)新合作示范區(qū)的實踐性議題為核心，分析實際案例的創(chuàng)新合作機制、產(chǎn)學(xué)研合作模式、城市設(shè)計策略等，缺乏對創(chuàng)新合作示范區(qū)的系統(tǒng)性理論體系研究。因此，文章重點選取了蔓藤城市、產(chǎn)城人融合和智慧城市理論作為主要支撐，針對創(chuàng)新合作示范區(qū)的特點深化其理論內(nèi)涵，為粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)城市設(shè)計提供理論支撐。

1.1 蔓藤城市理論

“蔓藤城市”一詞最早出現(xiàn)在崔愷院士參與的貴州省義龍新區(qū)萬峰林集聚區(qū)規(guī)劃設(shè)計方案中，而后在實踐探索中漸漸產(chǎn)生了理論雛形，在2017 年召開的“蔓藤城市”——城市規(guī)劃與設(shè)計學(xué)術(shù)研討會上由崔院士正式提出，各界專家對其理論內(nèi)涵和實踐應(yīng)用進(jìn)行了探討。針對蔓藤城市理論的內(nèi)涵，崔院士認(rèn)為它是一種以最大限度地保護自然和田園環(huán)境為目的的有機生長規(guī)劃模式[7]；李曉江指出蔓藤城市的核心價值在于尊重、保護、利用原有村莊格局和形態(tài)，在此基礎(chǔ)上建造出一個蔓藤肌理的城市[8]。針對理論的實踐推廣，趙燕菁認(rèn)為蔓藤城市不是單靠政府規(guī)劃出來的，而是通過“自下而上”的方式有機生長出來的；陳躍中認(rèn)為蔓藤城市是生態(tài)導(dǎo)向的城市發(fā)展思路，并非只能在一個特定的環(huán)境中才能生存，而是適用于所有的城市發(fā)展[9]。

應(yīng)用于創(chuàng)新合作示范區(qū)城市設(shè)計，蔓藤城市理論倡導(dǎo)的是生態(tài)導(dǎo)向的城市有機生長的規(guī)劃模式，強調(diào)城市應(yīng)該根植于環(huán)境，漸進(jìn)式開發(fā)。

1.1.1 根植于環(huán)境

蔓藤城市理論認(rèn)為城市發(fā)展應(yīng)該像藤蔓植物一樣，不能獨立存在，而應(yīng)該根植于當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境之中，與生態(tài)環(huán)境充分交融，并且自由伸展，順勢而生，具有極強的生命力和適應(yīng)力[10]。創(chuàng)新合作示范區(qū)設(shè)計應(yīng)以生態(tài)環(huán)境為邊界劃分不同功能組團，最大化地將組團融入自然生態(tài)和地域文化中；道路網(wǎng)絡(luò)順勢而生，最大限度地保留原有自然生態(tài)，共同形成人文環(huán)境和自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的山水城市。

1.1.2 漸進(jìn)式開發(fā)

蔓藤城市理論強調(diào)在開發(fā)周期上先發(fā)展“藤蔓”，而后發(fā)展“枝干”，之后再循序漸進(jìn)開發(fā)“分枝”“樹葉”等，減少對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響；在開發(fā)規(guī)模上，打造規(guī)模適度的小尺度街區(qū)，摒棄粗放式發(fā)展模式。例如，貴州省黔西南州興義市萬峰林新區(qū)規(guī)劃采取了小尺度、高密度、漸進(jìn)式開發(fā)策略，在建設(shè)初期可以減少投資成本，建設(shè)后期可以根據(jù)前期反饋動態(tài)調(diào)整開發(fā)策略，使得城市開發(fā)過程更加彈性、科學(xué)[11]。

1.2 產(chǎn)城人融合理論

產(chǎn)城人融合理論，是產(chǎn)城融合理論的進(jìn)階模式，是在“以人為本”的新型城鎮(zhèn)化背景下提出的。相比產(chǎn)城融合理論，產(chǎn)城人融合理論更突出“人”在發(fā)展中的作用，把人口集聚特征作為關(guān)鍵因素，強調(diào)人在空間中的多元需求，反映出功能主義思想向人本主義思想的轉(zhuǎn)變[12]。

不同學(xué)者對產(chǎn)城人融合理論的內(nèi)涵解讀都緊密結(jié)合了人本主義思想。謝呈陽等[13]結(jié)合新型城鎮(zhèn)化背景，認(rèn)為“產(chǎn)”和“城”的協(xié)同作用需要以“人”為連接點，圍繞“人”的需求，改善大多數(shù)城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱和配套設(shè)施不完善的問題。何笑梅等[14]分析了“產(chǎn)”“城”“人”之間的內(nèi)在邏輯與互動關(guān)系，人口集聚規(guī)模決定了開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平影響城市功能建設(shè)，城市功能建設(shè)提供生產(chǎn)生活服務(wù)功能并且吸引人才聚集。

針對創(chuàng)新合作示范區(qū)城市設(shè)計，產(chǎn)城人融合理論可以細(xì)分為“產(chǎn)”與“城”、“產(chǎn)”與“人”、“人”與“城”3 種互動關(guān)系。

1.2.1 以城促產(chǎn)，以產(chǎn)強城

在發(fā)展創(chuàng)新合作示范區(qū)時，城市的基礎(chǔ)設(shè)施和公服設(shè)施建設(shè)是示范區(qū)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本保證，多元產(chǎn)業(yè)集聚并且繁榮發(fā)展會促使城市的功能業(yè)態(tài)豐富化、空間形態(tài)多樣化。例如，武漢中德國際合作產(chǎn)業(yè)園城市設(shè)計方案提出建設(shè)新型智能制造產(chǎn)業(yè)集群和配備完善的公共服務(wù)空間系統(tǒng)，形成了孵化器、標(biāo)準(zhǔn)廠房、自建園區(qū)等多樣化的建筑空間，構(gòu)成了“產(chǎn)學(xué)研用”于一體的立體產(chǎn)業(yè)體系，覆蓋不同成本的城市服務(wù)功能，為產(chǎn)業(yè)園建設(shè)和運作賦能[15]。

1.2.2 以產(chǎn)引人，以人助產(chǎn)

創(chuàng)新合作示范區(qū)應(yīng)挖掘多種產(chǎn)業(yè)類型，建設(shè)不同梯級的產(chǎn)業(yè)空間，提供更多選擇的就業(yè)崗位，充分吸引周邊人才聚集，為產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)提供充足勞動力，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。例如，英國米爾頓·凱恩斯新城充分關(guān)注使用群體的就業(yè)、休憩、生活、教育等多元化需求，構(gòu)建集信息、咨詢、科研于一體的生產(chǎn)綜合體，并建立完備的教育系統(tǒng)，以大量吸引周圍人口集聚，促使科技城形成良性發(fā)展趨勢[16]。

1.2.3 以城聚人，以人興城

在創(chuàng)新合作示范區(qū)城市設(shè)計中，應(yīng)該根據(jù)使用人群的居住與工作模式來打造相適宜的城市功能空間，促進(jìn)職住平衡，一定規(guī)模的人口聚集可以給示范區(qū)帶來充足的發(fā)展動力。例如，新加坡緯壹科技新城分散布置三大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，然后在地鐵站周圍從近至遠(yuǎn)依次布置商業(yè)、商務(wù)、居住功能，形成了豐富的城市整體功能布局。不同城市功能組團同步進(jìn)行模塊化滾動式開發(fā)，有利于快速形成適合就業(yè)和居住的環(huán)境，為科技城的健康發(fā)展注入活力[17]。

1.3 智慧城市理論

隨著人工智能、5G 技術(shù)、無人駕駛技術(shù)等新型科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn)，“智慧城市”成為信息化時代城市發(fā)展的重要主題。關(guān)于智慧城市的內(nèi)涵解讀，專家學(xué)者的普遍共識是:智慧城市是由人、數(shù)據(jù)信息、數(shù)字技術(shù)、物理系統(tǒng)共同構(gòu)成的[18]，旨在通過信息技術(shù)手段對城市管理與服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行智慧化提升，其建設(shè)涉及到智慧基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)功能體系、多元資源整合等方方面面[19]。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》對粵港澳地區(qū)的智慧城市建設(shè)提出了要求，指出要推進(jìn)新型智慧城市試點示范和珠三角國家大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)建設(shè)，加強粵港澳智慧城市合作。2019 年的粵港澳大灣區(qū)智慧城市群座談會探討了智慧城市在粵港澳地區(qū)的實踐情況和主要難題，指出構(gòu)建系統(tǒng)化的智慧城市方案的迫切性。

在這樣的背景下，在粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)推行智慧城市理論是至關(guān)重要的，具體可以分為智能交通、智慧交互、智享生長。

1.3.1 智能交通

在未來社區(qū)中，交通模式會更加多樣化、智能化：地鐵、輕軌等極大地縮短了區(qū)域間的交通時間成本；人工智能、無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)給交通出行帶來了新變化；步行、騎行為最后1 km 提供了綠色出行選擇。由此，也提出了新的交通策略，例如，日本“編織城市”構(gòu)想將未來城市道路分為無人駕駛汽車通行的快速車輛專用道、適合慢速出行工具的慢行交通道路和保證出行安全的公園內(nèi)步行道，通過智能城市交通系統(tǒng)重塑了城市空間結(jié)構(gòu)，最大化地滿足人流和物流的流通需求[20]。

1.3.2 智慧交互

交互，即交通互聯(lián)，發(fā)生在不少于2 個獨立個體之間。城市的智慧交互模式有很多形式：比如人流之間的交互，科創(chuàng)人群間溝通互聯(lián)，交流創(chuàng)意想法；比如產(chǎn)業(yè)物流之間的交互，搭載智庫、決策、會展等多種形式的產(chǎn)業(yè)聚落間交通互聯(lián)，協(xié)同發(fā)展；比如信息流之間的交互，利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)最大化地實現(xiàn)信息的共享；比如空間之間的交互，室內(nèi)科創(chuàng)空間與室外休閑空間的互動，自然環(huán)境與人工環(huán)境的交織等，實現(xiàn)互惠共贏。

1.3.3 智享生長

智享生長，即城市的彈性生長，可以分為空間、時間、功能等維度。在空間生長上，城市空間如同生物細(xì)胞，需要不間斷地根據(jù)內(nèi)、外部環(huán)境變化而變化，形成健康有序的城市肌理和空間結(jié)構(gòu)。在時間生長上，應(yīng)把握城市發(fā)展的周期，進(jìn)行分階段的城市設(shè)計，循序漸進(jìn)地進(jìn)行開發(fā)利用。在功能生長上，首先布置城市基礎(chǔ)職能功能，滿足人們的日常生活需求，之后引入城市特色功能，提升居住和工作體驗。

2 交互生長理念下粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)總體城市設(shè)計

基于粵港澳大灣區(qū)和南沙地區(qū)的上位規(guī)劃，文章深入剖析了粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)面臨的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，結(jié)合蔓藤城市、產(chǎn)城人融合、智慧城市等理論支撐，提出了“交互生長”的城市設(shè)計理念、“鏈接灣區(qū)，合作交互”的設(shè)計宗旨，以及“榕蔓鏈接”“超享聚落”“無界未來”等三大總體設(shè)計策略。

2.1 優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

2.1.1 生態(tài)活力

粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)具有良好的生態(tài)本底優(yōu)勢，擁有天然的濕地資源，地處多條生態(tài)廊道、動物遷徙廊道、城市風(fēng)廊道的交匯處，生物多樣性豐富。然而，基地面臨著協(xié)調(diào)城市開發(fā)進(jìn)度與生態(tài)資源保護之間的挑戰(zhàn)，在設(shè)計中需要合理應(yīng)對臺風(fēng)、暴雨、洪水帶來的威脅，構(gòu)建安全性和美觀性兼?zhèn)涞牡虊伟毒€。

2.1.2 創(chuàng)新動力

粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，位于粵港澳大灣區(qū)的地理核心和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心，可以很好地承接廣州主城區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。但是，由于周圍產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚集，基地面臨構(gòu)建創(chuàng)新合作示范區(qū)的挑戰(zhàn)，需要思考如何與大灣區(qū)的其他城市實現(xiàn)良性競合發(fā)展，如何在空間布局上滿足未來的多元發(fā)展訴求。

2.1.3 交通引力

南沙地區(qū)擁有優(yōu)越的海陸空交通條件，通過深中通道、高鐵、海運實現(xiàn)了和大灣區(qū)各大城市的緊密互聯(lián)。但是，城際軌道、快速通道、過境交通等破壞了地塊的完整性，三條規(guī)劃地鐵線路站點布局不能形成500 m 服務(wù)半徑內(nèi)全覆蓋，且目前尚未形成完整的道路網(wǎng)絡(luò)體系，導(dǎo)致片區(qū)之間聯(lián)系不暢。

2.1.4 風(fēng)貌魅力

粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)內(nèi)存在大量農(nóng)田、魚塘、濕地、水系，其中包含南沙濕地公園、南沙島灘等，同時具備了水鄉(xiāng)風(fēng)貌、嶺南風(fēng)情和活力生境特色。然而，在城市設(shè)計中面臨著延續(xù)傳統(tǒng)歷史風(fēng)貌的挑戰(zhàn)，需要整合并提升多元文化要素，還原城市鄉(xiāng)土記憶，塑造南沙地區(qū)的城市魅力。

2.2 總體設(shè)計策略

2.2.1 蔓藤城市理論下榕蔓鏈接策略

根據(jù)蔓藤城市理論，粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)是根植于“基質(zhì)”即南沙濕地自然保護區(qū)，然后從自然保護區(qū)中生長出“藤蔓”即中央生態(tài)廊道，再向東西兩側(cè)延伸出“枝干”即多條次級生境綠廊、休閑綠廊、活力綠廊，最后繁衍出“葉子”即各個組團區(qū)域，最終實現(xiàn)城市與自然的充分交融（圖 3）。

圖3 榕蔓鏈接策略

1 000～1 500 m 寬的中央生態(tài)廊道由開敞空間帶、田園文化帶、生態(tài)保育帶構(gòu)成。400 m 的開敞空間帶中靠近城區(qū)的200 m 范圍為城市公園，80%的空間是可活動區(qū)域，而遠(yuǎn)離城區(qū)的200 m 范圍為慢行廊道，20%的空間為可活動區(qū)域。350 m的田園文化帶保留部分村落并植入嶺南文化風(fēng)格的民俗館、藝術(shù)館等。廊道中間為生態(tài)保育帶，作為城市通風(fēng)廊道和小動物遷徙主廊道。

多層岸線形成安全防護系統(tǒng)，保證城市韌性安全。珠江水道東側(cè)岸線采取3 層堤防加固防護的方式，打造特色深水港碼頭；西側(cè)堤岸外側(cè)利用濕地的生態(tài)修復(fù)作用，堤內(nèi)設(shè)置韌性緩沖綠帶，部分區(qū)段結(jié)合大型建筑打造基、建一體的共享岸線；南側(cè)堤岸打造多重生態(tài)堤防，利用潮汐淹沒區(qū)增加生態(tài)堤防韌性。

2.2.2 產(chǎn)城人融合理論下超享聚落策略

基于產(chǎn)城人融合理論，重點發(fā)展數(shù)字創(chuàng)意、醫(yī)養(yǎng)健康、智能制造、海洋科學(xué)、生態(tài)文旅五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將示范區(qū)分為智能制造園、海洋科技灣、數(shù)字成長谷、創(chuàng)新未來城、碳匯生態(tài)錨五大板塊（圖 4），提出以院落空間、實驗平臺和服務(wù)設(shè)施的共享以及創(chuàng)新功能的復(fù)合開發(fā)為特色的超享聚落策略（圖 5）。

圖4 產(chǎn)業(yè)空間布局與總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)

圖5 超享聚落產(chǎn)業(yè)空間模式

采用TOD 引領(lǐng)超享聚落的模式，合理地調(diào)整3 條規(guī)劃地鐵線路的方位和站點，將18 號延長線東移，31 號線南移并延伸，8 號線北移，在軌道交通站點500～800 m 服務(wù)半徑范圍內(nèi)形成超享聚落。超享聚落采取梯級成長模式，前期以研發(fā)和小試為主體，引入成長型企業(yè)聚落，后期在研發(fā)轉(zhuǎn)化功能基礎(chǔ)上復(fù)合設(shè)置金融服務(wù)、展覽展示等多種服務(wù)功能。

智能智造園的超享聚落將南沙高鐵站軸線向南延伸，打造了1 條南北向的“智造水廊”，聚合智能船舶、新能源汽車、機器人智造等研發(fā)中試功能，與濱水4 個制造單元相互支撐。海洋科技灣的超享聚落集中布置海洋電力、海洋生物醫(yī)藥、海洋貿(mào)易等研發(fā)中試功能，與濱水和內(nèi)陸的3個制造單元協(xié)同發(fā)展。數(shù)字成長谷由4 個超享聚落和3 個居住組團組成，包含大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等研發(fā)功能（圖 6）。

圖6 超享聚落分布

2.2.3 智慧城市理論下無界未來策略

基于智慧城市理論，本方案以后疫情時代為背景，特殊的場地環(huán)境作為基底，對未來城市生活方式作出暢想，提出了“智能交通—MTOD 模式、智慧交互—超級交互模式、智享生長—生長城市”三大設(shè)想。

探索創(chuàng)新的智能交通模式，提出在TOD 基礎(chǔ)上建設(shè)MTOD（multi-TOD）模式的設(shè)想，將TOD 開發(fā)由傳統(tǒng)的點式激活發(fā)展為面式覆蓋，把站點分為雙軌級、地鐵級、云軌級等多樣多內(nèi)容開發(fā)模式。在環(huán)形MTOD 基礎(chǔ)上，探索未來城市的超級交互模式，以多個產(chǎn)業(yè)聚合為核心，向四周擴散生長，形成立體環(huán)通的交互城市聚落，引導(dǎo)人流、物流、信息流的循環(huán)與集聚。另一方面，采用階級開發(fā)和彈性生長理念，將城市分為4 個階段漸進(jìn)式開發(fā)，并且在建設(shè)用地與非建設(shè)用地銜接處各選取10%作為彈性發(fā)展用地，今后將建設(shè)用地向外延伸，實現(xiàn)建設(shè)用地與生態(tài)環(huán)境的相互滲透，打破城市與自然的邊界感（圖7）。

圖7 彈性生長

3 交互生長理念下粵港澳創(chuàng)新合作示范區(qū)核心區(qū)城市詳細(xì)設(shè)計

3.1 總體規(guī)劃

方案以創(chuàng)新未來城作為核心區(qū)，總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)是“多軸、一環(huán)、六核、多區(qū)”（圖 8）。“多軸”為超級生態(tài)廊道軸、珠江水岸軸、四條河涌水軸，建立了網(wǎng)狀藤蔓式的生態(tài)基底；“一環(huán)”為復(fù)合交通活力環(huán)，承擔(dān)了生態(tài)、休閑、交通功能，是核心區(qū)的活力核心；“六核”為搭載在復(fù)合交通活力環(huán)之上的總部智庫、決策信息、研發(fā)會展、生態(tài)共享、創(chuàng)意生活、康養(yǎng)生活六大配套核心，營造了超級交互的城市聚落；“多區(qū)”為TOD 總部區(qū)、創(chuàng)意辦公區(qū)、研發(fā)會展區(qū)、創(chuàng)意生活區(qū)、康養(yǎng)旅游區(qū)，與六大配套核心相互對應(yīng)。

圖8 創(chuàng)新未來城總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)

方案采用漸進(jìn)式開發(fā)的手段，打造生長城市模式。第1 階段，整理核心區(qū)的土地和路網(wǎng)，加固現(xiàn)狀堤岸，形成生態(tài)屏障；第2 階段，形成基礎(chǔ)路網(wǎng)，先行發(fā)展核心站點地塊，以點帶面，促進(jìn)周邊區(qū)域的發(fā)展；第3 階段，完成站點體系建設(shè)，建立地下軌道交通和慢行系統(tǒng)；第4 階段，云端軌道形成閉環(huán)，構(gòu)成復(fù)合交通環(huán)系統(tǒng)形態(tài)，利用彈性地塊為未來城市發(fā)展提供調(diào)整空間。

3.2 道路交通

核心區(qū)采用了MTOD 的智能交通模式（圖9），在中央綠軸和濱海岸線景觀組成的生態(tài)基底上置入環(huán)形綠谷，整合環(huán)形云端軌道和地鐵交通系統(tǒng)，形成三維立體化的公共交通體系。以6 個超級交互配套核心為起點，在2 層和3 層高度處向外擴散形成云端軌道，并且與環(huán)形空中慢行步道和自行車道相連，構(gòu)成公共感強烈的空中慢行系統(tǒng)。3 條地鐵線路在核心區(qū)內(nèi)實現(xiàn)兩兩交匯，復(fù)合地鐵線路與云軌線路，形成多個多類型的復(fù)合站點，提升區(qū)域的交通可達(dá)性，形成面式核心。

圖9 MTOD 模式

3.3 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

多種交互模式共同組成了未來城市交通互聯(lián)的超級交互模式，形成了創(chuàng)新未來城的城市產(chǎn)業(yè)體系。環(huán)形MTOD 系統(tǒng)連接了各大產(chǎn)業(yè)功能聚落，串聯(lián)六大配套核心，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)物流之間的交互；在功能聚落中，產(chǎn)業(yè)空間與城市空間進(jìn)行互動，室外和室內(nèi)空間共同開發(fā)，實現(xiàn)了空間之間的交互；科創(chuàng)人群利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新型技術(shù)交流創(chuàng)意想法，實現(xiàn)信息流之間的交互。

3.4 藍(lán)綠空間

核心區(qū)通過智慧城市空中觀光環(huán)和濱水碧道休閑游憩路徑串聯(lián)了中心公園綠地空間、生態(tài)濕地綠地空間、濱水休閑綠地空間，實現(xiàn)生態(tài)景觀與城市空間的相互滲透。核心區(qū)設(shè)計了3 種濱水岸線形式（圖 10）：休閑生活主題駁岸重點打造具有濱海小城風(fēng)情的生活水街，形成水街集市、濱水廣場等綠色生態(tài)空間；濕地觀景游憩駁岸以濕地科普和親子活動功能為主，打造濕地科普樂園和戶外運動探險公園；彈性生態(tài)駁岸通過生態(tài)手段打造分級防洪堤防，利用現(xiàn)狀紅樹林資源保護帶打造彈性濱海風(fēng)景帶。

圖10 濱水岸線設(shè)計

3.5 城市風(fēng)貌

在城市設(shè)計中，重點提取了嶺南文化、沙田水鄉(xiāng)、生態(tài)濕地、港口碼頭、國際商貿(mào)等關(guān)鍵特點，形成了“水脈芯城”的核心區(qū)城市風(fēng)貌（圖11、12）。創(chuàng)意生活區(qū)強調(diào)生活居住與景觀休閑結(jié)合；研發(fā)會展區(qū)以大尺度創(chuàng)意展館為特點；康養(yǎng)旅游區(qū)內(nèi)以小尺度建筑體量為主，呈現(xiàn)出嶺南水鄉(xiāng)風(fēng)貌；創(chuàng)意辦公區(qū)以三維立體步行系統(tǒng)為特色；TOD 總部區(qū)中大尺度建筑與生態(tài)濕地相互滲透，創(chuàng)造了多功能活力街區(qū)。

圖11 創(chuàng)新未來城效果圖

圖12 創(chuàng)新未來城MTOD 節(jié)點效果圖

4 結(jié)語

交互生長的理念為近年來新興試驗的創(chuàng)新合作示范區(qū)提供了一種新穎的城市設(shè)計思路，充分解答了城市與環(huán)境、城市與產(chǎn)業(yè)與人、城市與新技術(shù)等多重關(guān)系，建立了更加完善的創(chuàng)新合作示范區(qū)城市設(shè)計理論支撐體系。首先，創(chuàng)新合作示范區(qū)應(yīng)根植于環(huán)境“基質(zhì)”之中，漸進(jìn)式生長出“藤蔓”“枝干”“葉子”，實現(xiàn)城市與自然充分交融的榕蔓鏈接景象。其次，創(chuàng)新合作示范區(qū)不同于注重產(chǎn)城二者關(guān)系的一般性產(chǎn)業(yè)園區(qū)，更全面地關(guān)注“產(chǎn)”與“城”、“產(chǎn)”與“人”、“人”與“城”3 種互動關(guān)系，建立良性發(fā)展的超享聚落體系。最后，借助新技術(shù)打造創(chuàng)新合作示范區(qū)的無界未來，建設(shè)智慧的城市交通系統(tǒng)，探索城市各要素之間超級交互的可能，讓城市在空間、時間、功能維度上彈性生長。新時代創(chuàng)新合作示范區(qū)在國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略下孕育而生，它的開發(fā)建設(shè)是一個動態(tài)發(fā)展的過程，需要可持續(xù)的城市設(shè)計方法促使城市有機生長、創(chuàng)新生長、智慧生長。