重慶軌道交通車站立式引導標志柱布設現狀分析與改進建議*

楊金鳳 劉 平 呂 佳 單愛成 呂勇衡

(1.重慶交通大學交通運輸學院，400074，重慶；2.重慶建筑工程職業學院交通與市政工程學院，400072，重慶；3.重慶郵電大學工業物聯網與網絡化控制教育部重點實驗室，400065，重慶；4.重慶市軌道交通(集團)有限公司，401120，重慶；5.上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司，200092,上海∥第一作者，講師)

近年來重慶軌道交通發展迅速，截至2019年年底，重慶中心城區已通車運營的城市軌道交通線路有8條，合計里程為328.5 km，排名全國第七[1]。以交通運輸部發布的2019年1月—10月各大中心城市客運量數據為例，重慶市客運總量高居全國第四，但其城市軌道交通客運量占城市客運總量的比值僅為24%，在城市客運總量前十的城市中位列倒數第一。制約重慶軌道交通客運量的因素之一是乘客的乘坐效率不高，而乘客乘坐效率不高的一個重要原因是找不到城市軌道交通車站(以下簡稱“車站”)。問卷調查顯示，在重慶約有97%的乘客需要經常或偶爾到不熟悉的車站乘車，約有83%的乘客有過尋找車站困難的情況；對于不熟悉的車站，僅有12%的乘客依靠引導標志尋找車站位置。

隨著城市建設速度的加快、城市軌道交通線路的增多，乘客在享受城市軌道交通帶來出行便利的同時，均一定程度上面臨著尋找車站的問題，而重慶由于崎嶇坎坷的地勢，此類問題尤為突出。為此，重慶的每個軌道交通車站附近都設置了車站立式引導標志柱(通常設置在車站周邊一定范圍內)，指引乘客前往車站。

本文對重慶軌道交通車站立式引導標志柱開展現狀調查，分析其存在的問題及產生原因，并針對相關問題和原因提出改進建議。本研究對重慶軌道交通車站立式引導標志柱開展標準化、規范化的設計與建設具有指導意義。

1 重慶軌道交通車站立式引導標志柱現狀調查

1.1 選取調查對象

本文選取的調查對象為重慶軌道交通6號線茶園站—大龍山站。調查對象需要符合以下原則：

1) 代表性。重慶軌道交通6號線茶園站—大龍山站分兩期開通，其中五里店站—大龍山站于2012年9月28日開通試運營，茶園站—五里店站于2014年12月30日開通試運營。由于重慶軌道交通線路建設年代相隔不遠，且在建設和運營中對引導標志的關注度不高，車站立式引導標志柱在各條線路中的設計、建設與管理并沒有發生明顯的變化。因此，調查對象能夠反映重慶軌道交通車站立式引導標志柱的現狀。

2) 科學性。重慶軌道交通6號線是重慶軌道交通線網中一條東南向西北的骨干線路，也是貫穿重慶兩江新區的核心交通動脈，并設國博支線連通北碚區、渝北區、江北區、渝中區和南岸區共5個行政區。茶園站—大龍山站合計有車站14座，其中：地下站12座，高架站2座；換乘車站6座，分別與1號線、3號線、5號線、10號線和環線換乘。各車站的類型、站臺形式、客流特征等均不相同，便于收集科學合理的數據用于研究分析。

3) 系統性。調查收集了14座車站所有出入口的車站立式引導標志柱數據，形成全面、系統的資料以用于研究分析。

1.2 調查概況

重慶軌道交通6號線茶園站—大龍山站的14座車站分別有1～8個不等的出入口，排除其中處于維修和未開通的車站出入口，共計有使用中的出入口56個。

2 重慶軌道交通車站立式引導標志柱現狀分析

2.1 存在的問題

目前，城市軌道交通車站立式引導標志柱的設計與建設缺乏統一的標準和規范，每個城市的設計思路和建筑風格自成一派[2]，而其后期維護方案也較為缺乏，這就導致在使用過程中問題繁多。經過調查發現，重慶軌道交通車站立式引導標志柱主要存在以下問題。

2.1.1 設計不合理，信息量少

城市軌道交通車站引導標志應當為乘客提供基本的引導信息、指示位置和方向。 DB11/T 657.2—2015《公共交通客運標志 第2部分：城市軌道交通》中規定：城市軌道交通車站導向標志用以指示軌道交通車站的方向，由箭頭形狀、車站名稱、線路名稱和距離等組成；標志上使用的文字宜同時使用中文和英文。車站導向標志示例如圖1所示。上海市地方標準DB31/T 1104—2018《城市軌道交通導向標志系統設計規范》中規定：站外導向標志中的信息內容包括方向箭頭、國際地鐵標志、上海軌道交通圖形符號、線路名稱、“號線”文字、英文標志和距離說明。

圖1 車站導向標志示例Fig.1 Example of station guide sign

重慶軌道交通車站立式引導標志柱設計為支柱加標志牌的組合形式，支柱為一個約3 m的金屬柱體，標志牌為一個白色圓圈中間鑲嵌一塊綠色的印有CRT(重慶軌道交通)字樣的圓形標志牌，如圖2所示。不常乘坐重慶軌道交通的乘客難以確認該標志柱為城市軌道交通車站引導標志，更無法通過標志柱獲得車站名稱、線路名稱、車站距離、車站方向和英文說明等關鍵信息。

圖2 重慶軌道交通車站立式引導標志柱示例

2.1.2 與車站間距離過小，未連續設置

城市軌道交通車站立式引導標志柱承擔了引導本車站輻射范圍內乘客快速找到車站的任務。DB11/T 657.2—2015《公共交通客運標志 第2部分：城市軌道交通》中規定：在軌道交通車站周邊500 m半徑范圍內的主干路、次干路、支路和重要道路交叉口等人流量較大處應連續設置車站導向標志，前后設置間距應小于200 m。DB31/T 1104—2018《城市軌道交通導向標志系統設計規范》中規定：城市軌道交通車站距離出入口100 m以內無路口的，應在100 m處設置1塊站外導向標志，同時在第1個路口處設置1塊站外導向標志，但最遠距離不宜超過200 m；距離出入口100 m以內有路口的，在路口處設置1塊站外導向標志，同時在100 m處設置1塊站外導向標志。

經調查發現，重慶軌道交通車站立式引導標志柱位置普遍與車站距離過小。在58個標志柱中，48個標志柱設置在出入口臺階或外側，與出入口距離為0；4個標志柱設置在出入口50 m范圍內；5個標志柱設置在出入口50～100 m范圍內；1個標志柱設置在出入口100～150 m范圍內；出入口150 m以上的范圍未設置任何標志柱。

此外，56個出入口中有54個出入口只設置了1個標志柱，僅有2個出入口設置了2個標志柱，且2個標志柱的距離小于20 m，設置2個以上標志柱的出入口數量為0 ；僅1個標志柱的設置位置為商場出入口，其余客流點均未設置標志柱，從而未能在客流點與車站間形成連貫的導引標志系統。

2.1.3 安裝位置不合理

由于缺乏嚴格統一的建設規范，重慶軌道交通車站立式引導標志柱通常被隨意安置在車站出入口與道路護欄間的縫隙、花壇、高架橋下等位置，視距差且不顯眼，嚴重影響了乘客識別車站立式引導標志柱。

2.1.4 被遮擋或損壞

由于缺乏日常管理與維護，重慶軌道交通車站立式引導標志柱被遮擋或損壞的情況比較嚴重，本次調查的58個標志柱中有29個存在不同程度的遮擋，主要包括行道樹樹枝遮擋、燈柱遮擋、小攤販遮擋等，其中7個標志柱被3種及以上物品遮擋，遮擋問題嚴重；6個標志柱存在字跡脫落、輕微銹蝕的情況。

2.2 產生問題的主要原因

2.2.1 不夠重視國家標準

GB/T 18574—2008《城市軌道交通客運服務標志》7.1.3節中規定：城市軌道交通位置標志中表示城市軌道交通的圖形符號應符合相關國家標準的規定，不得用企業徽標代替。因國家相關標準中尚未正式確定“城市軌道交通”的圖形符號，原則上可使用GB/T 10001.3—2011《標志用公共信息圖形符號 第3部分：客運貨運符號》中表示地鐵車站或提供地鐵運輸服務的圖形符號替代。重慶軌道交通車站立式引導標志柱選用企業徽標代替城市軌道交通專用圖形符號，忽略了引導標志的關鍵信息，削弱了其引導作用。

2.2.2 缺乏設計標準和建設標準

2008年12月23日，中國國家標準化管理委員會和中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了GB/T 5845.3—2008《城市公共交通標志 第3部分:公共汽電車站牌和路牌》。隨后，北京、上海、天津和遼寧等地相繼出臺了相關地方標準，而重慶市暫未出臺城市軌道交通引導標志的地方標準，導致相關部門缺乏導引標志系統的設計與建設依據。

2.2.3 非專業標志企業參與設計和建設

重慶軌道交通主要通過公開招標的方式完成車站引導標志的制造、檢驗、驗收、運輸、倉儲、安裝和調試等步驟，由于城市軌道交通車站引導標志系統的市場潛力大，許多沒有經驗的廣告企業、建筑企業和裝飾企業紛紛參與，導致其在設計和建設過程中沒能實現質量管控和標準統一。

2.2.4 欠缺維護與管理

GB/T 18574—2008《城市軌道交通客運服務標志》中規定：對站牌的檢查維護每季度不應少于一次，保持站牌、路牌設施的齊全完好和整潔，發現缺損、變形、圖形和字號脫落、褪色、不正常顯示等，應及時修正或更換。重慶軌道交通車站立式引導標志柱及其他導向標志的檢修方式為年檢，主要檢查內容為：外觀有無破裂、變形，有無明顯傾斜；緊固件是否固定牢固，有無明顯銹蝕。檢修周期較長且檢修內容僅涉及標志柱的外觀和結構，對于調研中出現的多發問題，如樹枝遮擋、小攤販遮擋、垃圾桶遮擋等，缺乏規范處理。

2.2.5 城市軌道交通用地限制

城市軌道交通車站引導標志通常需要在車站周邊500 m半徑范圍內人流量較大處連續設置，但城市軌道交通的建設、運營通常只能在規劃確定的軌道交通用地上進行，在車站以外100 m、200 m或500 m范圍內開展車站立式引導標志柱的建設與管理，需要與市政、城管、交巡警等部門在土地利用和日常管理維護上進行協調合作，眾多的合作單位和復雜的責任劃分加強了城市軌道交通用地的限制。

3 重慶軌道交通車站立式引導標志柱改進建議

基于本次調查發現的重慶軌道交通車站立式引導標志柱現狀問題，提出以下幾點改進建議：

1) 制定重慶軌道交通車站引導標志設計、建設規范。作為國內城市軌道交通建設規模位居前列的城市，重慶應當在符合國家標準的范圍內，建立本地適用的城市軌道交通車站引導標志設計和建設規范，為車站立式引導標志柱的設計、建設提供標準和依據。

2) 選擇有資質和經驗的設計、建設單位。一個城市的軌道交通車站引導標志設計方案一經確定，通常會沿用多年并運用于各條線路，若設計效果不好，則需消耗大量人力、物力進行整改。故重慶軌道交通車站引導標志的設計、建設，應選擇有軌道交通引導標志設計資質和建設經驗的單位來完成，設計方案應廣泛征集乘客意見，并經行業專家論證，同時積極采用新技術和新材料。

3) 建立后評價制度進行效果檢驗和需求反饋。重慶軌道交通車站立式引導標志柱建設完成后，應當追蹤其使用效果，根據效果進行項目驗收，同時將乘客需求反饋到標志柱的改進方案中。

4) 加強與市政部門的協調與合作。根據深圳等城市的建設經驗，在城市軌道交通車站周圍500 m左右的范圍內建設其引導標志柱，有利于提高乘客的乘車效率，進而提高城市軌道交通的吸引力和客運量。

建議由對城市道路路牌有豐富建設與管理經驗的市政管理部門參與重慶軌道交通車站立式引導標志柱的標準制定和規劃建設，同時負責建設完成后的管理和維護工作。此外，與城市軌道交通車站相連通的公共交通樞紐、商場和其他建筑物的建設單位，應負責其轄區范圍內城市軌道交通車站引導標志的日常管理和維護。

5) 加強對標志柱的管理和維護。在年檢的基礎上，增加對城市軌道交通車站立式引導標志柱的定期維護，及時清除遮擋標志柱的樹枝、廣告等，及時維修有字跡脫落、破損、傾倒現象的標志柱，禁止在城市軌道交通車站引導標志柱周圍擺地攤、停車拉客、堆放雜物等。

6) 探索建立立體化、多維度的站外引導系統。由于重慶地勢崎嶇不平，若要實現較好的城市軌道交通車站引導效果，需建設大規模的引導標志柱。探索利用多種形式的導行標志構建重慶軌道交通站外導行系統，有利于節省成本，同時能更好地滿足乘客多樣化的引導需求。建議重慶軌道交通在車站立式引導標志柱的基礎上增加引導標志牌、地面反光引導標線、便攜式引導印刷品、智能信息顯示屏和網絡信息發布平臺等，構建立體化、多維度的站外引導系統。

4 結語

本文針對重慶軌道交通車站立式引導標志柱存在的現有問題，分析其產生的原因并提出相應的改進建議。對于立式引導標志柱的研究分析有助于設計和建設標準化、規范化的車站引導標志，優化車站引導標志的管理及維護，對提高城市軌道交通客運量、乘客乘車效率及乘坐滿意度具有重要的意義。