汽車KD 出口包裝常見問題及解決措施探討

陳慈航

（廈門金龍聯合汽車工業有限公司，福建 廈門 361023）

相比于常規整車出口項目，汽車KD 出口項目可有效突破貿易壁壘，合理降低汽車出口關稅，減少運費開支，進而推進汽車產業發展。不過在汽車KD 出口包裝方面卻經常出現錯發、漏發、裝載率低、內飾件劃傷等問題。對此，為更充分地滿足海外客戶需求，保證零部件運至目的地后仍舊外觀完好、功能可靠、數量準確，達到裝車一致性要求，需要相關企業認真分析汽車KD 出口過程中包裝方面常見的一系列問題，針對性地采取有效處理措施，并合理優化KD 出口包裝設計方案以及裝箱方案等，促進出口業務更高效、有序地開展。

1 汽車KD 出口包裝常見問題

整車出口企業在國際貿易期間經常會將成品拆散，以零部件或半成品形式出口，進口廠商可在其所在國自行裝配形成整車成品進行后續銷售，這種散件組裝形式在國際上的通行說法就是KD。KD 出口包裝中涉及較多工藝流程，期間既要合理明確包裝單元基數，也要對零部件進行種類劃分，在此基礎上優化選擇包裝材料。而在KD 出口過程中，出口包裝經常出現一系列問題，主要表現在以下幾方面。

1.1 裝載力偏低

在KD 出口包裝中，因為零部件類型比較多，需要用到的包裝大小不一，經常因為包裝尺寸相差較大或者裝載中不同尺寸的包裝箱分布不合理等導致裝載率偏低。

1.2 零件錯發以及漏發

在汽車KD 出口過程中，經常出現零部件錯發以及漏發等問題，尤其是小型零部件發生此類問題的頻率更高，并經常由此導致海外工廠索賠。比如在前后橋安裝中需要配合安裝特殊尺寸的專用螺栓與螺母，但若漏發這些零部件，就會使海外工廠不能正常生產。出現此問題，主要有兩方面原因：①KD BOM 管理體系運行過程中相關數據出錯，導致后續零部件包裝數量不準確；②在零部件包裝期間因人為失誤導致錯發以及漏裝等情況。

1.3 木箱開裂問題

因為在KD 出口過程中，所用包裝以木箱為主，而在拼釘木箱期間，若所用木材的含水量不達標，或者包裝人員拼定操作出現偏移，容易造成木箱開裂或者是破碎等問題，直接降低木箱包裝強度。

1.4 內飾件劃傷

在汽車KD 出口業務開展中，經常有海外工廠反饋塑料件有劃傷等質量問題，特別是內飾板、儀表臺等相關零件更容易發生此類問題。在專業技術人員進行深入調查及合理分析后，發現出現此類問題的原因有以下幾方面：①單個箱體內所裝箱零部件數量比較多，導致零部件之間的間距過小，容易在包裝、取件以及運輸等環節使零部件間發生相互刮蹭問題；②零部件包裝中所用防護袋質量不達標，難以保證在零部件長途運輸過程中發揮良好的防護性能。

2 汽車KD 出口包裝問題的解決措施

2.1 針對常見的包裝問題采取有效的優化對策

①為有效提升裝載率，可通過大箱套小箱形式，將小尺寸零部件裝在大件包裝箱當中，以促進裝載率提升。比如在大件包裝側圍木箱當中可裝入小的零部件，比如車架、前后圍等，由此可有效減少工裝夾具的投入，并明顯提升裝載率。②為防止發生零件漏發以及錯發等問題，首先要不斷完善及優化KD BOM管理體系，合理開發并應用DMS 系統，確保BOM中的物料清單充分符合實車設計要求；其次，需認真、嚴謹地編制裝箱清單，做好復核與查驗，并且在后續包裝期間要求有關工作人員嚴格依據裝箱清單操作，而且針對裝箱零件要安排專門的質量人員進行認真復核，還要簽字確認。通過在包裝過程中加強質量檢驗與復核，可有效減少零部件錯發以及漏發等問題。③為避免包裝木箱出現開裂以及破碎等問題，從而影響零部件質量，可在木箱拼定期間參考木箱尺寸使用專用的木箱拐角卡扣，在完成包裝封箱作業之后，于木箱拐角部位直接卡上木箱拐角卡扣，這一操作比較方便，相比于通過釘子以及自攻螺釘等進行再次固定具有省力、省時等優勢，可同步發揮防木箱開裂作用。④為解決內飾件被劃傷等問題，重點結合多項因素進一步優化零部件包裝的設計方案，保證零部件之間有充足的安全距離，以防運輸期間因間距過短而發生剮蹭。另外，零部件包裝中應選擇質量更好的防護袋，保證能充分發揮防護功能。

2.2 優化設計包裝方案

（1）要對KD 件進行種類劃分，并根據不同種類確定具體的包裝形式，主要結合零部件物理特性、外形特征、價值高低、金額大小、安裝點位等分類。汽車KD 件的分類以及包裝形式主要為：①外觀件，也就是車輛的外部裝飾所需要用到的零部件，比如保險杠、后視鏡、輪圈裝飾罩等。在外觀件包裝中，應避免零部件發生磕碰或者被劃傷，需要牢靠等固定，以防大幅晃動。外觀件的外表包裝材料主要選擇氣泡膜，為防止零部件大幅晃動，對其進行有效固定，需配合使用珍珠棉材料；②內飾件，主要是在駕駛室的內部裝飾中所需要用到的零部件，包括包層柱、儀表臺、座椅等。在內飾件包裝中，既要保證整潔，也要具有防壓、防塵等作用，所用的包裝箱是具有較高強度的瓦楞紙箱；③電器元件，包括線束、多媒體系統、電子控制單元以及電磁閥等。在電氣元件包裝中，應注意具有防磕碰、防潮、防水等功能，并且包裝期間必須輕拿輕放，包裝材料主要選擇自封塑料袋以及氣泡膜，而外包裝主要使用紙箱，還要在包裝箱當中放置干燥劑；④易銹件，包括沖壓件、鑄件、焊接零件、制動盤等。在易銹件包裝中，需要通過PE 纏繞膜來包裹制動件，而對于沖壓件以及焊接件，需要在外部包裹防潮膜，而鑄件要按照出口國相關規范采取有效的防潮處理措施。另外在防銹包裝期間，需按照出口國具體要求選擇合適的包裝方式；⑤車身大件，包括五大片、車轎、前/后懸架以及車架等。在底盤大件包裝中，需確保和工裝牢靠等固定在一起；⑥小體積部件，比如L 型支架、角形支架等。在小體積部件包裝中，主要選擇紙盒包裝；⑦標準件，包括墊圈、螺母以及螺栓等。在標準件包裝中，主要選擇紙箱，另外需注意墊片以及螺紋規格≤M5 的要先通過自封塑料袋進行包裝，隨后再裝入紙盒或者是紙箱當中；⑧易碎件，比如側窗玻璃、前擋玻璃等。在易碎件包裝中，表面需包裹PE 纏繞膜，而且包裝期間要和木箱或者是工裝牢靠等固定在一起。為進一步增強固定性，以防材料晃動，需要配合使用珍珠棉；⑨高價值零件，像電視屏幕、控制器、變速箱以及發動機等。在高價值零件包裝中，主要選擇過渡包裝方式，盡量避免磕碰或者是被劃傷。

（2）要明確包裝單元的基數。這里的包裝基礎指的是最小的包裝單元數量，正常情況下訂單零件量要可以整除包裝基數，尤其是小件包裝中需以基數為依據，不過部分備件或者是大件在包裝中可不參考基數，像空濾器、蓄電池、備件等。在零件裝箱過程中，需以工位為基礎，具體結合訂單還有KD 工廠車間當中的工位布局情況、工位器具數量、生產節拍、KD散件存放面積、線體設置等情況明確包裝基數，后續可結合包裝基數更便捷地核對數量。一般包裝單元基數主要是20 或30，由于其約數較多，在包裝發運過程中更有助于實現模塊化處理。另外在和海外工廠簽訂訂單過程中，為便于后續生產組織，也可基于包裝基數整倍數確認訂單數。

（3）要合理選擇集裝箱。在選擇集裝箱期間，要綜合考慮裝箱物品尺寸、質量、船運費、運輸等相關因素。正常情況下，汽車KD 散件在出口過程中主要選擇40HQ 高柜，這類集裝箱和20GP 箱型相比，無論是費用還是尺寸都具有更好的通用性，并便于運輸及租賃。

（4）要優化設計包裝箱。包裝箱包括一次包裝以及二次包裝，其中一次包裝主要指的是零件包裝箱，也就是零部件在出廠的時候所使用的包裝符合直接進入工裝包裝或木箱包裝環節的要求。比如汽車零部件當中的螺柱以及支架等附件會隨車送至海外工廠，之后進行焊接，以防運輸期間由于磕碰導致部件受損。在包裝期間，需參考部件尺寸主要采取疊放措施，保證單元尺寸能夠放到集裝箱當中。而集裝箱中的部件相互間需通過木板等隔離開來，重點部位還要包裹防護棉等材料，以發揮防護功能，防止部件之間相互碰撞。單元包裝結束后，外圍要定做木制框架，以在轉運過程中發揮防護功能。對于內飾件，主要裝到木箱當中發運，對于玻璃鋼件、玻璃等特殊件需通過專用工裝發運，應用較多的包裝材料主要有打包袋、防潮膜、氣泡膜等。而二次包裝主要指的是要裝到集裝箱當中的包裝箱，需保證零部件包裝之后符合進入集裝箱標準，通常在二次包裝中會選擇木材、專用工裝以及膠合板等。在二次包裝中，要把握好以下要點：①要在零部件的表面以及紙箱表面分別粘貼出口零部件標識以及出口紙箱標識，信息應填寫完整，其中應包含零件名稱、編號、訂單號、包裝數量、工位、英文名稱、廠家標識等；②標準件二次包裝過程中需要選擇紙箱，同時對于尺寸較大的部件，如果一次包裝當中沒有紙箱包裝，需要裝到木箱中；③規范地制作裝箱單，并粘貼到合適部位，其中裝箱單當中的信息應包含批次號、訂單號、廠家標識、紙盒內數量、工位、圖號、車型、名稱以及外文名稱等，同時要噴涂嘜頭；④因為KD 散件在出口運輸過程中需經歷較長時間的陸運以及海運，所以要采取有效的防銹以及防潮處理措施。

2.3 優化裝箱方案

在汽車KD 出口過程中，為避免包裝出現問題，還要注意優化裝箱方案，主要需結合零部件實際包裝狀態選擇合適的排布方式。通過優化裝箱方案，可對箱內空間實現充分利用，以此有效提升裝載率。在裝集裝箱的時候要遵循以下排布存放原則：①裝集裝箱必須基于裝箱明細，參考集裝箱的布置圖逐步裝箱，先裝重物后放輕物，先放大件后放小件，并且要先放鐵件之后放置玻璃鋼件最后再裝入塑料件；②要求集裝箱中所裝入的零部件總重量不可高于集裝箱裝載量極大值，而且集裝箱當中各個零部件質量應盡量均衡分布；③集裝箱當中的零部件要整齊地排列，避免存在空隙，零部件疊加之后需通過螺栓固定并鎖死。集裝箱下方工裝需要通過水泥釘或者是木楔固定，避免集裝箱單元在運輸期間移動，而上方要使集裝箱鎖槽和鋼絲繩緊固連接；④對于發動機包裝木箱嚴禁碼放兩層，而其他木箱碼放層數也不能超過3 層，所有木箱以及工裝都不可長時間露天存放，同時要采取有效的防潮措施；⑤對于包裝不同、形狀不一的貨物應盡量分開裝放；⑥裝滿集裝箱之后需進行嚴密檢查，經確認無誤再將箱門關閉，并要完整記錄各個集裝箱的編號，還要按照運輸要求為部分集裝箱加封海關鉛封；⑦橋車、架等大件工裝在堆碼過程中若高度較高，需要利用集裝箱以及包裝單元雙側吊鉤配合通過φ6 鍍鋅鋼絲繩予以固定；⑧若多個碼放包裝單元規格相同，并且四周均設置了定位支撐，像頂蓋工裝，僅需使末尾的包裝單元和其他包裝單元兩者結合部位通過木楔加以固定。而正常情況下，包裝單元上方所分布的連接板在和集裝箱的箱面相接觸過程中，接觸面主要通過水泥釘加以固定；⑨如果包裝單元拼箱所保持的間距不低于100 mm，需要通過木楔或者是木條使包裝單元的下方和集裝箱的箱面連接固定。在碼放2 層木箱之后，如果相鄰包裝單元距離不低于100 mm，需要通過木條使上下層相互連接，并加以固定，防止運輸中移位。

3 結束語

汽車KD 出口有效推進著國內汽車產業發展，而KD 出口包裝是影響KD 散件出口業務發展的重要因素。所以，相關企業要認真梳理KD 出口包裝中常見的各項問題，采取有效的問題處理措施，并科學優化KD 出口包裝方案以及裝箱方案，以不斷提升裝載率，降低貨損率或投訴率，保證KD 出口質量，助力拓展海外市場。