“內卷”之后，中國車市迎“廝殺”

文/崔力文 編輯/朱錦斌、李思佳

圖/ 視覺中國

歲末，特斯拉中國宣布，Model 3 起售價直降3.6 萬元，Model Y 起售價直降2.9萬元，創(chuàng)下特斯拉中國售價歷史新低。該消息一出，立即引發(fā)熱議。

事實上，受新能源汽車補貼政策退出的影響，進入2023 年后，除了比亞迪、奇瑞新能源以及長安深藍等十幾家新能源車企以外，大眾、寶馬等合資車企也都向上調整了旗下部分新能源汽車售價，但特斯拉卻反其道而行之。這一切似乎都在預示著，在2022 年的“內卷”之后，中國車市將在2023 年迎來異常激烈的“廝殺”。

特斯拉的突然降價，在不少人眼中頗有“傷敵一千，自損八百”的味道。然而，即便這家美國車企明知會遭到老車主大面積的維權，明知會讓品牌信任度下降，明知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3 與Model Y 分別拉到了22.99 萬元與25.99 萬元的在華歷史最低價。行動之堅決，令人感嘆。但在筆者看來，背后也暴露出深層次的痛點。

其一，特斯拉曾經爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實，加之剛剛擴產完成的上海工廠就明晃晃地擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3 也好，Model Y 也罷，礙于推出已久，遲遲沒有換新，曾經產品力層面的領先優(yōu)勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段“非特斯拉不選”的日子過去了。因此在“改款”真正到來且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對2023 年全球車市的消費活力與真實需求持悲觀態(tài)度，認為不排除發(fā)生一場大衰退的可能。……