航空零件表面處理過(guò)程中孔保護(hù)的方法

楊含，喬永蓮，劉曉君，徐健，馬雯雯

1.沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110850

2.沈陽(yáng)國(guó)泰飛機(jī)制造有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110084

3.沈陽(yáng)師范大學(xué)，遼寧 沈陽(yáng) 110034

鋁合金具有密度小、力學(xué)性能優(yōu)異、導(dǎo)電與導(dǎo)熱性能好、加工成型容易等一系列優(yōu)點(diǎn)，在航空工業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用[1-2]。據(jù)悉，國(guó)外F-22戰(zhàn)機(jī)、F-35戰(zhàn)機(jī)和以波音777、空客A380為代表的民用飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)用材中鋁合金占據(jù)了主體地位，而我國(guó)第二代和第三代戰(zhàn)斗機(jī)的基體結(jié)構(gòu)用材也以鋁合金為主[3-5]。但是鋁合金在自然環(huán)境中的耐蝕性較差，嚴(yán)重影響飛機(jī)零件的使用壽命[6-7]。為了提高鋁合金的抗腐蝕性能，保障飛機(jī)零部件達(dá)到預(yù)期服役年限，一般需要對(duì)其中的鋁合金材料進(jìn)行耐蝕防護(hù)處理，主要方法有化學(xué)氧化[8-10]、陽(yáng)極氧化[11-13]、有機(jī)涂層涂覆[14-15]等。

隨著飛機(jī)加工和裝配技術(shù)的不斷更新迭代，對(duì)飛機(jī)的安全性能和使用壽命提出了更高要求。在零件制造過(guò)程中，為了提高零件的安全性和耐蝕性，一般會(huì)按照不同機(jī)體零件的功能和用途，在同一個(gè)零件的不同區(qū)域使用不同的表面處理工藝，如阿洛丁氧化、鉻酸陽(yáng)極氧化、硫酸陽(yáng)極氧化等，并且多數(shù)都涉及孔位置。即使只使用一種表面處理工藝，在復(fù)雜的機(jī)加零件成型后，為了驗(yàn)證零件材質(zhì)的安全性和可靠性，通常需要對(duì)鋁合金零件進(jìn)行熒光滲透檢查，這就需要在滲透前清洗時(shí)對(duì)精加工的孔(下文簡(jiǎn)稱“精孔”)進(jìn)行保護(hù)，避免孔在清洗過(guò)程中被腐蝕而超差。因此，在零件的表面處理過(guò)程中需要對(duì)精孔實(shí)施臨時(shí)性保護(hù)，否則零件在表面處理過(guò)程中將會(huì)發(fā)生孔漏蝕超差的問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)造成零件成批報(bào)廢，這對(duì)孔保護(hù)材料和保護(hù)方法的選擇提出了巨大的挑戰(zhàn)。……