新年快樂

趙嘉

恰逢新年之初，在制作這期雜志的時候，我回顧了一下2022年雜志封面涉獵的話題，豐富程度也讓我有點驚喜，我們至少做了兩個創刊以來從未關注過的領域：農業和能源。我還記得我們急迫地學習陌生的知識，也生怕問出的問題過于初級——在這樣一個我們以為知識唾手可得的時代，能夠沉下心來專注而高效地學習新知，向專業的人士請教，為讀者提供盡可能有價值的信息，不能不說，是這份職業對個人的饋贈。

我還發現一個有趣的巧合，就在去年同期，2022年1月，我們的封面主題便是《奔跑吧，電動車》，當時我們的判斷是：人們對車的需求以及汽車產業的商業模式同時發生劇變，借由電動車萌發的種種產業革新，才是電動車這個故事真正有趣的部分。

時隔一年，汽車業再次成為焦點。此時，電動車不再被描述為具有潛力的新市場，它自身已經成為一個主流市場。

在布滿了防控壓力、消費疲軟、行業低迷等各種不利消息的2022年，似乎沒有什么能拉住新能源汽車的加速跑。2022年前11個月，中國新能源車（純電動車和插電混動車）累計銷量超過600萬輛，這是2021年同期的2倍多，2020年同期的5倍多。可以說，新能源汽車市場是2022年罕見的高增長市場。現代商業史上，可與之比肩的唯有1990年代萌發而起的互聯網行業，但就發展速度而言，從1990年代初的Web1.0到2005年的Web2.0，互聯網所經歷的周期相比新能源汽車，仍緩慢很多。

市場迅速達到一定規模之后，新能源市場的格局也較之前發生了徹底的改變。就中國汽車市場而言，最突出的變化是本土新能源車崛起，此前長期占據市場主流位置的合資品牌則明顯式微。與此同時，新品牌集體用價格撬開了跨國品牌盤踞的高端市場。2022年，蔚來在售8款車型平均成交價超過46萬元，超過了BBA相當部分車型的價格。

上一年的預言成了真：電動車為汽車業帶來的產業新概念，可能比這個產品本身更值得重視。我們的記者發現，越來越多的新能源汽車公司嘗試自研核心零部件，這和傳統汽車業的底層邏輯截然相反—無論大眾還是豐田，在行業頂端時，傳統汽車巨頭都找到長期的零部件供應商合作伙伴，以此形成穩定而堅固的供應體系——如此一來，汽車業傳統的商業邏輯與規則也會被撼動。不僅是去年和今年，未來，我們也會如實記錄這個產業變化的過程。

汽車業的變化，自然也體現在人才的流動上。在2022年職場整體遇冷的情況下，高科技、醫藥和醫療健康等行業保持了較高的調薪率，而與新能源相關的崗位，譬如自動駕駛、芯片設計，都有較大的人才需求。

這個話題涉及到本期倒置的封面話題：2022年公司人薪酬福利大調查及職場回顧與展望。這次，我們共計收到1746份問卷，其中62%的公司人薪酬上漲，這一數字在2021年超過7成。這個數據變化和多家人力資源公司的統計是相符的。

事實上，無需任何統計，我們每個人都能感受到職場的冷峻以及個人的困境。但新年之際，展望未來，我們也會意識到，行業的顛簸起伏是商業世界的真實狀態，個人的確會處在前景較好或一般的職業軌道上，真正值得關注的或許并不是薪資或職場的上升空間，而是跳出來思考一下自己的核心能力是什么？可遷移的能力有哪些？以及培養快速的學習能力和解決問題的能力——在如今的時代，每一份工作的內容都會發生改變，唯有掌握通用的思考和學習能力，成為終身學習者，才會在動蕩的職場中站穩腳跟。

2023年，希望我們每個人都有更多時間去學習新知，去思考，去認識自己。

新年快樂。