冠頂式步道環境感知評價體系構建*

吳元晶 費馨慧 鄭涵青 楊喻明 陳健翎 任 維 黃啟堂

福建農林大學園林學院 福州 350002

城市快節奏的生活使人們普遍處于焦慮、緊張、抑郁等心理亞健康狀態[1-2]。為了應對20世紀80年代以來城鎮化問題給居民身心健康帶來的一系列挑戰,如何建設健康型城市逐漸成為世界公民要共同解決的問題[3]。城市綠地在緩解人群心理健康方面有顯著效果[4]。綠道不僅可以增加城市綠化,而且能夠對人的心理產生積極影響[5-6]。近年來,福州市正在著力建設城市綠道,冠頂式步道作為一種新型的城市綠道,能夠將城市綠道建設與山體開發巧妙結合,給使用者提供一種穿梭于樹木冠層之間的線型無障礙步道,在休閑游憩、自然體驗和促進人們身心健康方面具有獨特價值[7],廣泛受到人們的喜愛[8],主要特征是利用支撐結構將步道平臺安置于距離地面12～40 m的空中[9]。目前,國外關于冠頂式步道的研究較為深入,在新加坡已有多個成功案例[10]。國內對于冠頂式步道的研究多集中于景觀視覺評價[11]和恢復性評價[12],對于環境感知評價的研究較少。本研究以福州市特色冠頂式步道為例,構建冠頂式步道環境感知評價體系,有利于今后冠頂式步道的優化提升。

1 研究區概況及研究方法

1.1 研究區概況

本研究選取2個輻射面積較廣、人流量較大的具有代表性的冠頂式步道,即福道、金雞山攬城棧道作為研究對象。福道坐落于福州市鼓樓區金牛山,是福州市2個城區之間的重要紐帶,也是近年來全國首創鋼架懸空棧道、我國目前最長的空中森林步道,其環線總長約19 km。金雞山攬城棧道位于福州晉安區金雞山公園內,是福州市區最長的高空觀景棧道,環線全長達6.267 km。

1.2 研究方法

1.2.1 問卷調查

對冠頂式步道的訪問者進行環境感知情況的問卷調查,調查分3個階段進行:第1階段通過查閱文獻及現場開放式問卷調查確定評價因子；第2階段將第1階段確定的評價因子制作成正式問卷進行相應的調查以制定評價體系；第3階段通過第2階段的正式問卷對實際案例進行驗證。

第1階段于2020年9月上旬進行,在福道和金雞山攬城棧道隨機抽樣50名訪問者進行開放式問卷調查,主要達到以下2個目的:1)了解使用者關注冠頂式步道的哪些環境特征；2)了解使用者在冠頂式步道上開展哪些活動。將調查結果進行分類,歸納出對使用者心理健康有積極和消極影響的詞組(圖1、圖2),得出的環境感知要素與所查閱文獻中的結論基本一致。經篩選整理,最終確定32項步道環境感知評價因子,即外觀設計的形式感、整體色彩的舒適度、構筑選材的質地感、與環境的融合程度、與地形的適應程度、游覽路線的科學性、架空通行的幸福感、架空通行的舒適感、架空通行的安全感、架空通行的愉悅感、長距離通行輕松感、出入口設置便捷性、架空通行觀景效果、天際線的觀賞效果、水景設置的合理性、構筑物分布合理性、植物配置的豐富度、景觀特征的地域性、空氣質量的清新度、環境衛生的整潔度、周邊環境的生態性、與自然的親近程度、配套設施的完善度、配套設施維護情況、科普設施的完善度、標識系統的完整度、照明設備的合理性、公廁分布的合理性、垃圾桶分布的合理性、休憩設施的人性化、停車設施的便利性、無障礙設施便利性。將以上32項評價因子作為冠頂式步道環境感知正式問卷的測量量表。

圖1 積極的詞組歸納

圖2 消極的詞組歸納

第2階段于2020年9月下旬至10月中旬進行,在此階段對福道和金雞山攬城棧道的訪問者進行隨機抽樣正式問卷調查,以構建評價體系。在第1階段基礎上制作的正式調查問卷內容涵蓋2個部分:1)基本信息,包括使用者的性別、年齡等；2)對步道環境感知進行評價,共涉及第1階段確定的32項評價因子,數據統計采用李克特5點量表法[14],1～5分依次代表“非常不滿意”“不滿意”“一般”“滿意”“非常滿意”。依據樣本數與因子數的比例至少為10:1～15:1的原則[15]共發放問卷221份,其中有效問卷218份,有效率為98.6%。

第3階段于2020年12月進行,在福道和金雞山攬城棧道分別發放正式調查問卷209份和213份,以驗證冠頂式步道環境感知評價體系,其中福道有效問卷200份,有效率為95.7%；金雞山攬城棧道的有效問卷200份,有效率為93.9%。

1.2.2 數據分析

采用因子分析法對正式問卷的數據進行統計分析。從變量內部相關性出發,把一些關系錯綜復雜的因子變量以最少的信息缺失提取為少數幾個綜合因子,采用SPSS26進行數據處理,通過主成分分析從大量現象數據中抽出潛在的公共因子,通過對這幾個公共因子的分析更好地理解全體數據的內在結構[16-19]。

2 評價體系構建

2.1 因子的確定

因子分析的前提是各變量之間彼此相關,以及絕對值較大并且顯著。將正式問卷的結果采用KMO與Bartlett球形檢驗,得出KMO值是0.714,Bartlett球形檢驗的Sig值為0.000,說明變量間存在相關關系,該數據樣本充足且適宜做因子分析。

本研究采用因子分析中的主成分分析法,將原有相關性較高的評價因子轉化成彼此獨立的公共因子。提取旋轉后的因子結果,以特征值大于1為提取基準,提取因子數為5,主成分的累計貢獻率達57.878%,能夠解釋變量的大部分差異,且效果明顯,說明這5個因子是有意義的。

通過旋轉后因子負荷量表(表1)得出因子軸構成的尺度,并確定本研究提取的5個公共因子,包含32個評價因子的物理負荷量表及主要特征。

表1 (續)

表1 旋轉后因子負荷量表

因子軸A的9項評價項目因子主要描述了冠頂式步道基礎設施的便利性、合理性及維護情況等,故命名為步道設施感知因子；因子軸B的7項評價項目因子主要描述了使用者在冠頂式步道通行時的感受以及對步道通行的評價,故命名為步道通行感知因子；因子軸C的6組評價項目因子主要描述了步道景觀的效果、豐富度、合理性等,故命名為步道景觀感知因子；因子軸D的5項評價項目因子主要描述了步道自身的建造是否合理,故命名為步道品質感知因子；因子軸E的5項評價項目因子主要從宏觀整體的角度描述步道的一些特征,故命名為步道整體感知因子。

2.2 評價體系及指標權重

根據最大貢獻率及旋轉后因子負荷量表的數值進行一級指標與二級指標的權重計算,最終得出冠頂式步道環境感知評價體系及指標權重分配(表2)。

表2 冠頂式步道環境感知評價體系及指標權重分配

表2 (續)

從表2可知:1)步道設施感知因子的影響力最大,是使用者關注度最高的一項變量,其貢獻率達14.502%,權重為0.251,其中“構筑物分布的合理性”權重值最高,為0.034,說明使用者對整體設施是否完善的關注度較高。2)步道通行感知因子權重為0.209,其中,“架空通行的舒適感”和“架空通行的幸福感”權重最高,均為0.035。3)步道景觀感知因子權重為0.205,其中“空氣質量的清新度”的權重最高,為0.042；其次是“植物配置的豐富度”,為0.041。4)步道品質感知因子的權重為0.169,其中“構筑選材的質地感”權重最高,為0.037,其次是“與地形的適應程度”,為0.036。5)步道整體感知因子的權重為0.166,其中,“與自然的親近程度”權重最高,為0.036,其次是“停車設施的便利性”與“環境衛生的整潔度”,均為0.035,說明在步道設計中,設計者應更多地關注游覽路線的科學性,使步道景觀更具地域特征。

3 案例評價分析

第3階段調查于2020年12月在福道和金雞山攬城棧道各分發并回收了200份問卷,以驗證冠頂式步道環境感知評價體系,問卷分析結果表明,福道、金雞山攬城棧道綜合得分分別為3.446、3.372,均處于“滿意”與“很滿意”之間,并且福道的環境感知整體上比金雞山攬城棧道的環境感知更高(表3)。

表3 福道及金雞山攬城棧道的實際得分

3.1 步道設施感知因子

在步道設施感知因子中(表3),福道的得分(0.817)高于金雞山攬城棧道(0.701)。從圖3可以看出,在“配套設施的完善度”“照明設備的合理性”“休憩設施的人性化”與“配套設施維護情況”的4項指標評價中,福道得分都明顯高于金雞山攬城棧道；其余指標二者得分差距不大,均在0.5以內。福道在“照明設備的合理性”得分高于金雞山攬城棧道,原因可能是福道的照明采用了燈帶形式,而金雞山攬城棧道采用的是路燈形式,相較而下福道的整體照明設備更加完善且具有特色。

圖3 步道設施感知案例得分

3.2 步道通行感知因子

在步道通行感知因子中(表3),福道的得分(0.603)低于金雞山攬城棧道(0.721),且福道每個二級指標得分也都低于金雞山攬城棧道(圖4),尤其是“架空通行的愉悅感”的得分明顯低于金雞山攬城棧道,其原因可能是金雞山攬城棧道大部分地面鋪裝采用不鏤空鋪磚,相比采用鏤空鋼板的福道,穩定度較高,因此通行愉悅感較高,也使游人的輕松感、安全感、舒適感及幸福感均較高。

圖4 步道通行感知案例得分

3.3 步道景觀感知因子

表3顯示,福道和金雞山攬城棧道在步道景觀感知因子評價中的得分整體較高,分別為0.811和0.749。如圖5所示,福道在“天際線的觀賞效果”及“水景設置的合理性”的得分明顯高于金雞山攬城棧道,這可能一方面是因為福道的步道較長,天際線變化較多,故整體呈現的天際線觀賞效果較為豐富；另一方面是因為金雞山攬城棧道的水景較少,故福道水景設置得到了更多游人的認可。金雞山攬城棧道在“周邊環境的生態性”及“植物配置的豐富度”的得分略高于福道,說明金雞山攬城棧道在自然環境方面具有一定的優勢。

圖5 步道景觀感知案例得分

3.4 步道品質感知因子

福道與金雞山攬城棧道的步道品質感知因子得分較為接近(表3)。金雞山攬城棧道在“整體色彩的舒適度”“構筑選材的質地感”“外觀設計的形式感”的得分略高于福道(圖6)。實地調查發現,相比于福道的鋼架鏤空步道,金雞山攬城棧道較為傳統的外觀造型、紅磚材質地面更能體現當地特征,因此游人對金雞山攬城棧道的建造接受度相對較高。

圖6 步道品質感知案例得分

3.5 步道整體感知因子

福道與金雞山攬城棧道在步道整體感知因子上的得分也較為接近(表3)。實地調查發現,相比于金雞山攬城棧道,福道有更多路段與周邊植物的距離較近,人與自然的親近程度相對較高,因此其在“與自然的親近程度”上的得分較高(圖7)。而金雞山攬城棧道在“景觀特征的地域性”上的得分相對較高,這可能與金雞山攬城棧道的景觀構筑物形式及材質上更符合當地特色有一定關系。

圖7 步道整體感知案例得分

4 建議

本研究通過3輪問卷調查,確定5項冠頂式步道環境感知因子及32項指標因子,建立冠頂式步道環境感知評價體系并進行實證分析。結果表明,步道設施感知因子的貢獻率最大,步道通行感知因子、步道景觀感知因子、步道品質感知和步道整體感知因子的貢獻率依次減小。據此,提出如下建議:1)在冠頂式步道建設中,要重視基礎設施建設及營造良好的通行感受；2)要對步道周邊景觀、步道自身品質及步道整體規劃進行科學合理的設計；3)應通過加強景觀特征的地域性、架空通行的安全感提升福道的建設；4)在金雞山攬城棧道的建設中,應加強步道設計的美觀及照明設備的合理性。