城軌工程運輸安全管控與應(yīng)用

宋新奎

（中鐵一局集團(tuán)新運工程有限公司，陜西咸陽 712000）

0 引言

針對城軌工程運輸安全管理，目前有多方面的研究，包括管理水平、制度、設(shè)備等。本文通過對具體環(huán)境下的危險因素進(jìn)行分析，找出風(fēng)險的本質(zhì)來源，通過管理手段消除或規(guī)避風(fēng)險，從而提高城軌運輸安全管理水平。

1 安全的意義

安全生產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的重要保障。隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，安全問題越來越多地受到了整個社會的關(guān)注和重視。對于建筑企業(yè)而言，安全就是需要，安全就是形象，安全就是發(fā)展，安全就是效益。

2 企業(yè)安全生產(chǎn)關(guān)系

2.1 安全生產(chǎn)關(guān)系

2.2 企業(yè)安全關(guān)系兩面性

圖1 中危險源是影響安全生產(chǎn)的根源，是安全生產(chǎn)的破壞力來源。危險源越多時將產(chǎn)生巨大的破壞力，直接影響企業(yè)安全生產(chǎn)形勢發(fā)展，并帶來負(fù)面社會效應(yīng)[1]。

圖1 安全生產(chǎn)關(guān)系圖

反之，危險源越少時將產(chǎn)生較小的影響力，安全生產(chǎn)受控，可促使企業(yè)順暢發(fā)展，有效降低額外成本，產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

2.3 影響安全的危險因素

影響安全的五大因素為“人、機、料、法、環(huán)”，但這僅是按類別劃分危險源，沒有說明危險因素內(nèi)在的本質(zhì)根源及重點因素。五個方面包括：

其一，人：安全意識、安全技能、責(zé)任心、不安全行為及受教育程度。

其二，機：日常保養(yǎng)、設(shè)備操作、安全裝置。

其三，料：缺陷瑕疵、不合格品。

其四，法：管理方法、操作方法。

其五，環(huán)：社會環(huán)境、作業(yè)環(huán)境等。

以上五個方面僅有人是具有主動、思考、自由的特性，其他四個均不具備，這就需要發(fā)揮人的優(yōu)勢控制其他四個方面的劣勢，以及控制人的自由特性（主動控制和被動控制方式）。首先應(yīng)控制人的意識形態(tài)和行為，其次通過人的安全行為控制或消除其他四個方面的危險因素，從而保證生產(chǎn)工作安全進(jìn)行[2]。

主動控制：依靠自身的安全意識和業(yè)務(wù)技能使保護(hù)人員、設(shè)備處于安全狀態(tài)。

被動控制：依靠管理制度、技術(shù)措施強制保護(hù)人員、設(shè)備處于安全狀態(tài)。

3 城軌工程運輸風(fēng)險因素分析

表1 中主要風(fēng)險源存在于調(diào)車作業(yè)、接發(fā)列車、列車運行、工地對位、裝卸作業(yè)及檢車作業(yè)方面，產(chǎn)生的最終后果均為人身傷害或設(shè)備損害，所采取的措施是按運輸規(guī)定進(jìn)行管理和操作的。

表1 城軌工程運輸風(fēng)險因素表

從風(fēng)險源產(chǎn)生方面分析，風(fēng)險因素存在于動態(tài)的過程中，均有人和設(shè)備的參與；危險因素在運輸過程中呈現(xiàn)出更替變化。

從防范措施方面分析，所有的措施都是針對不安全行為及環(huán)境而設(shè)。行為是人發(fā)出的，環(huán)境是人和物構(gòu)建的位置空間，而物是受人控制的，從哲學(xué)角度講“意識決定行為”，即所有的不安全行為和不安全環(huán)境來自無安全的意識，繼而在運輸作業(yè)中影響設(shè)備運用、物料裝載狀態(tài)等，所以幾乎所有的主動風(fēng)險因素均是人的不安全行為產(chǎn)生的，很少會夾雜其他因素，絕大部分的被動風(fēng)險因素存在于“機、法、環(huán)”方面。

表1 中同時存在兩個及以上的危險因素疊加時，將急劇增大發(fā)生事件的概率。如調(diào)車時車輛運動中調(diào)整鉤位的不安全行為疊加人員站位不穩(wěn)時，極大可能造成車輛傷害人身事件。當(dāng)兩個主要危險因素疊加且存在關(guān)聯(lián)關(guān)系（存在同一時點或空間內(nèi)且要接觸，至少其中一方具有一定能量）時，將發(fā)生安全事件。如發(fā)生人身傷害時必然是具有能量的危險因素（危險的人或物）對另一人（有不安全行為、處于不安全位置）的接觸性打擊，設(shè)備的損害也是如此[3]。

動態(tài)形式是運輸作業(yè)的外在表現(xiàn)，且列車在運動中具有強大的能量，當(dāng)這種能量變化為一種危險因素時即具備較大的破壞性，所以在運輸管理中要對作業(yè)行為進(jìn)行控制。

從以上運輸風(fēng)險因素分布、因素疊加及因素關(guān)系可知，通過一定組織關(guān)系、持續(xù)提高人的安全意識及技能、過程中堅持管理者檢查、及時分析問題回饋給管理制度標(biāo)準(zhǔn)，不斷地促進(jìn)安全受控（見圖2）。

圖2 運輸安全管理思維導(dǎo)圖

4 安全管理手段分析

基于影響安全五大因素的關(guān)系（見圖3），通過人的主動思考特性，管控人的意識形態(tài)和行為，達(dá)到控制或消除機料法環(huán)方面的風(fēng)險因素，從而保證安全體系正常運轉(zhuǎn)、生產(chǎn)工作安全進(jìn)行。

圖3 影響安全管理因素關(guān)系

4.1 技術(shù)手段

安全技術(shù)手段應(yīng)提前籌劃，充分結(jié)合現(xiàn)場施工特點、環(huán)境，貫穿安全第一的思想，本著不傷害、不損害設(shè)備的原則，依據(jù)行業(yè)規(guī)定編制運輸組織、列車防溜、站細(xì)、設(shè)備等管理文件，使作業(yè)人員在調(diào)車作業(yè)、接（發(fā)）列車、列車運行、工地對位等環(huán)節(jié)作業(yè)時標(biāo)準(zhǔn)及流程清晰地操控列車[4]。

4.1.1 運輸組織方面貫徹管的形式，確定組織機構(gòu)、行車指揮原則及組織、貨物裝載等重要事項及方向性，為運輸工作開展提供方法和安全運行空間環(huán)境。

4.1.2 站細(xì)、列檢作業(yè)辦法等確定車站組織管理、行車設(shè)備使用、接發(fā)車、調(diào)車作業(yè)、檢車方法等具體作業(yè)環(huán)節(jié)的方式方法，規(guī)范作業(yè)行為，起到落實作業(yè)流程和日常人員管控的作用，向運輸管理提供行車基本單元內(nèi)行為規(guī)范。

防止溜逸方面以防范車列溜逸為管控目的，劃定停留車區(qū)域、方式、措施手段等專項風(fēng)險控制方法。

4.2 組織手段

依托人-站-所組織將制度貫穿到整個運輸過程中，形成技術(shù)部門、安全人員、作業(yè)人員共同參與的安全管控網(wǎng)。同時，各層級人員做好對下屬層級的監(jiān)管，下屬層級做好對上級的匯報，用層級卡控落實具體運輸安全管理工作，達(dá)到有效管控風(fēng)險目的。

4.3 教育手段

安全工作的落實不僅需要管理者工作的開展，更需要行車作業(yè)人員的規(guī)范行為支撐，如何更好地規(guī)范行為，通過崗前安全培訓(xùn)、安全技術(shù)交底學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)及安全學(xué)習(xí)，提升人員的安全意識和業(yè)務(wù)技能。

可從勞動保護(hù)、鐵路人身安全、安全用電及消防、技規(guī)、行規(guī)等規(guī)章制度及事故案例方面進(jìn)行培訓(xùn)，開展系統(tǒng)性、多角度、深層次的知識講解，使作業(yè)人員理解規(guī)定如何使用、何時使用，以及其所要規(guī)避的風(fēng)險點。

5 結(jié)語

通過對城軌工程運輸危險因素的統(tǒng)計分析，對各種危險因素發(fā)生進(jìn)行溯本追源，使管理者能夠清晰找到隱患的本質(zhì)，在根本上扎實基礎(chǔ)安全理念意識，管理者在管理過程中能夠靈活地將這種安全意識融入技術(shù)、組織、教育等手段進(jìn)行精準(zhǔn)管控，充分利用現(xiàn)有信息技術(shù)增強管理的準(zhǔn)確性和及時性，提高工程運輸安全。