數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代的質(zhì)量（以VDA-德國(guó)汽車工業(yè)為例）

鐵 銘

身處數(shù)字化變革時(shí)代，汽車的開發(fā)周期變得越來(lái)越快，隨之而來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也在增高，需要不斷對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面更新，滿足數(shù)字化發(fā)展需求。

德國(guó)是傳統(tǒng)的汽車制造大國(guó)，中國(guó)是在無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家。未來(lái)的智能汽車將在中國(guó)開發(fā)制造，整個(gè)供應(yīng)鏈都在為此作準(zhǔn)備，繼續(xù)加強(qiáng)中德在汽車制造領(lǐng)域的對(duì)話非常重要。

汽車就是未來(lái)的機(jī)器人。它有別于以往制造業(yè)那種處于某個(gè)固定工位的機(jī)器人，已經(jīng)變得非常智能，而且四處移動(dòng)，既給人類帶來(lái)智能出行方案，也變得非常危險(xiǎn)，有可能威脅到人類安全。近幾年，針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件，有75%并沒(méi)有被監(jiān)測(cè)到，一旦無(wú)人駕駛汽車被駭客控制，可以作為攻擊人類的武器。檢索過(guò)去十年間發(fā)生的汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊事件，造成服務(wù)和業(yè)務(wù)中斷的，占18%；控制汽車系統(tǒng)的，占24%；汽車偷竊，占28%；比重最大的則是隱私或數(shù)據(jù)泄露，約占39%。針對(duì)汽車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)攻擊的方式，17%是通過(guò)手機(jī)應(yīng)用；12%是通過(guò)ECU（電子控制單元）和TCU（遠(yuǎn)程信息控制單元）；26.3%是通過(guò)無(wú)鑰匙進(jìn)入/鑰匙扣；40%是通過(guò)入侵服務(wù)器。

隨著智能化的發(fā)展，汽車網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題越來(lái)越不容忽視，網(wǎng)絡(luò)安全管理體系必須成為現(xiàn)代質(zhì)量管理體系重要的組成部分。未來(lái)的質(zhì)量管理必須包含軟件安全、網(wǎng)絡(luò)安全等，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)質(zhì)量管理中心為此制定了不少標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于德國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，包括了流程改進(jìn)、能源測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)、汽車保證、項(xiàng)目管理、汽車網(wǎng)絡(luò)管理體系審核、成熟度保證等。

軟件可以定義未來(lái)的汽車產(chǎn)品，軟件開發(fā)非常重要，為此需要敏捷、迅速、高效的軟件開發(fā)流程，并保證軟件發(fā)布和更新的安全性。

汽車網(wǎng)絡(luò)安全則包括了汽車架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)、網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試、事故響應(yīng)中心等，這必須要符合歐盟和中國(guó)有關(guān)安全的法律法規(guī)。

數(shù)字化的時(shí)代，質(zhì)量變得越來(lái)越重要。中國(guó)是全球汽車制造方面最具競(jìng)爭(zhēng)力和最大最具活力的市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者的要求也越來(lái)越高。未來(lái)的質(zhì)量管理需要構(gòu)建更加良好的質(zhì)量管理體系，減少網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，建立網(wǎng)絡(luò)事故響應(yīng)中心。當(dāng)前智能汽車領(lǐng)域有不少造車新勢(shì)力，但在處理網(wǎng)絡(luò)安全、事故分析方面還缺少一些經(jīng)驗(yàn)，這使得質(zhì)量管理體系的重要性得以凸顯。