城市道路改擴建工程的若干探討

黎家龍

佛山市建盈發展有限公司 廣東 佛山 528300

當前人們的生活模式變化巨大，社會發展速度不斷加快。在城市化建設中，城市道路工程是不可或缺的部分。隨著城市不斷擴大規模，一些老舊道路年久失修，道路病害明顯，嚴重威脅交通安全[1]。近年來，城市道路改擴建工程數量不斷增加，而且工程呈現出規模化發展態勢，各種新問題產生。工程參設單位的管理人員要充分認識到這一點，對工程總設計進行分析，明確道路改擴建工程現狀，以采取有效措施解決，使得工程建設質量和效率大大提高，工程質量有保證。本文的研究中，基于城市道路改擴建施工的總設計的分析結果探究當前城市道路中的主要問題，提出改擴建建設的有效策略。此外，對城市道路改擴建施工案例進行分析，提出建設工作中的注意事項。

1 城市道路改擴建總體設計思路（核查表述的準確，一般是總體施工組織設計或者項目總設計）分析

城市道路改擴建總體設計中，就是將整個建設工程項目作為對象，進行初步設計環節，對整個道路改擴建工程從總體的角度出發實施戰略部署。總體設計在應用的過程中，對整個建設過程起到統籌規劃的作用，同時還發揮重點控制作用，可謂是指導全局性施工的技術以及經濟綱要，在工程建設中要嚴格遵守。進行總體設計過程中，要保證設計質量，需要重點考慮四個方面的問題，即路基設計、平面設計、斷面設計、橋涵設計，具體如下：

其一，路基設計。道路改擴建工程設計中，路基設計是非常重要的環節，其對新舊路基承載力是否保持一致起到了決定性的作用。在設計中如果缺乏科學性，就會導致新舊路基結合部位產生沉降，而且兩者的幅度不均勻，此時就會導致嚴重的裂縫產生。落實到實際工作中，要詳細分析道路路基實際狀況，對于改擴建設計方案合理選擇，道路拓寬設計方案要合理，無論是選用單側加寬還是雙側加寬，或者應用混合加寬模式，都要從實際出發，以滿足實際需求，使新舊路基之間的沉降差得以進一步縮減。

其二，平面設計。進行道路平面設計的過程中，對于改擴建道路的平面情況要充分考慮，確保與沿線的人文環境保持一致，與自然環境有良好的協調性，符合當地的地勢條件和地形條件。在設計過程中，對于舊有道路要充分利用，將改擴建道路路面占地面積控制在最小，工程量控制在最低，保證新舊路面交接部位質量曲線以及直線路面銜接部位要科學設計，設計的方法有很多，可以加寬設計、超高設計，也可以采用緩和曲線設計方式，根據實際需要選擇，包括路面拓寬設計不會存在質量問題。進行道路交叉口設計的過程中，還要充分考慮到道路的車流量，確保交叉口形式以及流線科學化，以提高行車安全度。

其三，斷面設計。道路改擴建工程設計中，進行橫斷面設計的時候，要與上位規劃、道路周邊建設情況結合起來，加強前期勘察和物探，還要預測道路交通量，運用科學的方法對改擴建橫斷面形式加以確定，同時還要將限制因素確定下來。在設計過程中，還要考慮到道路實際情況，包括交通組織、特性、行車速度、地下管線以及道路所屬類型等等，運用科學的方法將道路各部分比例確定下來，明確規格以及所采用的橫斷面型式。需要注意的是，設計要做到因地制宜，橫斷面型式設計與道路周圍環境以及風格特點有較高的協調性。

進行縱斷面設計的過程中，要基于原有縱斷面設計形式，充分考慮服務沿線片區，與被交道路合理的交通轉換，保證改擴建方案設計的科學性，并保證道路路面高程符合有關限值要求。對于平縱面與均衡性等各項設計要素要從綜合的角度出發予以考慮，豎曲線長度以及半徑都要適當地增加，縱面線形要柔化，以保證道路行車安全，且提高整體美觀度。如果道路路段存在一定的危險性，就要對行車人員視覺因素充分考慮，對最小豎曲線半徑值有效控制，使得行車人員視野開闊，避免發生行車事故。另外，進行縱坡坡度設計中，過大或者過小都不合適。經過改擴建之后，道路縱坡坡度要超過0.3%，如果不能做到這一點，對于落水點、挑水點都要科學設計，使得縱斷面設計質量提高，還能夠有效控制施工成本。

其四，橋涵設計。道路涵洞設計之前，對于原有道路排水系統要進行調查，涵的孔徑設計值符合要求，對于灌溉需求能夠滿足。將原有道路結構充分利用，合并渠道距離較近或溝渠，使得改擴建橋涵結構經過改擴建之后與原有結構之間的合并緊密，使得排水功能以及灌溉功能增強。此外，進行新道路涵洞設計過程中，要充分考慮到施工環境、地質環境條件，還要分析地形條件、水文環境條件、填土高度等等，基于計算所獲得的結果對涵洞孔徑設計，對于原有道路橋涵結構合理應用，但是要保證新建道路橋涵結構的縱向方向能夠準確地拼接到原有橋梁結構上。

2 當前城市道路建設中的主要問題分析

當前城市道路建設中的主要問題主要體現為三個方面，即道路工程管理不到位，工程不能持續實施，前期勘察設計欠完善，具體如下：

2.1 道路工程管理不到位

城市道路道路改擴建工程由于自身的復雜性，重點是在新舊道路銜接部位和原有舊路的改造施工以及后期的技術維護，這也是道路改擴建工程項目管理需要重視的原因。比如，道路施工單位進入到現場開展施工，但是施工所在位置地下存在管線，施工過程中就要做好保護工作，避免造成管線破壞。但是，有經驗的專業技術人員人數偏少，能力匱乏，不能將工作落實到位，加之管理人員協調能力不夠，不能對針對這方面的問題協商解決，就無法保證工程順利展開，工程質量和進度都受到影響。

2.2 工程不能持續實施

道路改擴建工程項目建設中，如果工程難度大的，但是工期緊張，就需要加快進度，同時還要保證質量，通常很難做到兩全其美，此時所付出的代價就是增加成本。尤其是進入到項目的后期，即工程交工驗收的時候，很有可能發現一些細節問題，主要是技術不夠嚴格導致的。即便工程進度加快了，但是管理不夠規范，就會導致質量問題，并因此留下隱患。

2.3 前期勘察設計欠完善

道路改擴建道路工程比較復雜，工程影響因素多，主要涉及用地征拆、管線、雨污管網、被交道路等，技術要求非常高，還要因地制宜選擇合適的技術。如果前期工程人員沒有調查清楚，沒有與其他部門人員之間有效溝通，或者針對一些問題沒有協商到位，就無法對工程整體把握，工程細節上很容易出現問題，造成工程實施過程中的變更、協調量龐大，導致工程建設處于被動局面。

3 城市道路改擴建建設的策略

進行道路改擴建建設過程中，要保證建設質量，就要詳細分析無法利用老路現狀以及可利用老路的現狀，具體如下：

3.1 分析無法利用老路現狀

舊路通常運營多年，交通壓力比較重，一些道路不僅行駛小汽車，還行駛大貨車。如果在工程項目沿線有很多的軟土，而且分布廣泛，考慮到路基沉降問題，就需要對路基進行處理。如果道段路面為瀝青路面，需要對損壞的路面節點進行改造，對于沒有破損的路面則（核查表述是否有誤）不需要處理。如果路面已經嚴重損壞，很多地段出現斷板以及隆起問題，就需要重新采取技術措施處理路基，將舊路路面挖除之后，將面層基層挖除，底基層表面存有松散碎石，需要進行路床碾壓，如果平均厚度不超過10厘米，可以采用人工操作方式挖高填低，對路床平整，確保縱橫坡度符合設計要求。

對于無法利用老路進行的路段，要合理選擇筑路材料，即使舊路不能整體利用，也要對舊路結構充分調查，盡可能利用舊路破除、挖除的材料，減少建筑廢棄物，保護環境。

3.2 分析可利用老路的現狀

其一，對路面平整度情況做好調查工作。路面平整度調查中，要對整個路網全面調查，要加快檢測速度，通常使用車載式顛簸累積儀，在比較小的范圍內采用這種方法進行抽樣調查，檢測的過程中也可以使用連續式平整度儀，也可以實施二米直尺檢測。

其二，進行橋涵以及立交狀況要做好調查工作，基于此制定構造物改造方案，其是否可行以及實施的難易程度都決定了路段改造方案，甚至影響工程成本，所以，要調查沿線橋涵通道的分布情況以及分離立交分布情況，明確外觀狀況，對上下部結構合理分類，還要詳細調查進口形式、出口形式、排泄洪水的能力等等，進行詳細的調查，如果構造物存在明顯問題，就要采用試驗方法確定其承載能力，諸如動載試驗方法以及靜載試驗方法等等，設計方案不僅合適，還要具有經濟性[2]。

4 城市道路改擴建施工的案例分析

本研究工程為佛山市高明大橋至富龍大橋公路工程。工程路線總長度大約為29.65公里，采用一級公路標準兼顧城市道路功能的技術標準，主路的設計速度為80公里/小時，輔路的設計速度為 40-50公里/小時。主要利用現有道路通過節點改造和部分新建道路等形式，其中高明大道（高明大橋至楊西大道段）為節點改造，楊西大道（高明大橋至廣明高速段）為現狀道路維修，路線全長20.63km，其中高明大道（高明大橋至楊西大道段）主要為對中山路、躍華路、興源路和三和路節點進行快速化改造。另對三洲大橋和人和橋的中間舊橋拆除重建；楊西大道（高明大道至廣明高速段）主要對現狀道路的維修改造。楊西大道北延線（廣明高速至富灣段），該部分路線長度約9.02km為新建段。這個工程項目的批復預算資金投入總量為 23.9428 億元，其中建安費為17.0776 億元。項目主要設新建跨線橋5座（特大橋1座，大橋3座，中橋1座），拆除重建橋梁2座，跨河大橋1座，下沉隧道2座，新建人行天橋3 座。

4.1 路面破損狀況調查

路面作為結構層有一定的厚度，對于行車垂直力、水平力以及沖擊力都能夠承受，但是道路長期使用會在車輛荷載的作用下出現破損現象。另外，氣候環境也會對路面產生一定的影響，比如，降水對路面的侵蝕，空氣環境變化對道路造不良影響而引起破壞，要保證路面質量，不會影響正常使用，就要對其實施改造。此時，需要詳細調查路面的破損狀況，還要明確其各項指標，包括平整度、強度以及抗滑能力等等，基于此提出改建對策。

4.2 沿線橋梁調查（增加）

本項目舊路作為高明區的交通咽喉,，多年以來的運營使其承受較大交通壓力，沿線軟土廣泛分布。楊西大道段路面已經嚴重損壞，K20+507-K21+026, K21+g70-K23+000段路面主要因基層強度不夠出現路面嚴重損壞的問題，根據舊路檢測報告以及主管部門意見，這個路段采用共振碎石化處理后瀝青加鋪處理。K23+OOO-K27+780路段因路基沉降和基層強度不夠引起路面損壞比較嚴重，斷板和隆起現象比較多，考慮路基需重新進行處理，對舊路路面挖除之后重新建設。

4.3 工程材料

工程施工中需要的水泥、鋼材及木材都可以在當地的建材市場購進，做到就近取材。對于購買的各種標號水泥、鋼材、鋼絞線都可以采用公路運輸或水運結合公路運輸方式運輸到工程現場。工程施工中所用的瀝青可以從最近的產地購進，也可購買進口瀝青。

4.4 新技術、新設備以及新工藝應用

對可利用老路進行改造的過程中要采用新技術、新設備以及新工藝。具體的工作中，對于路面損壞程度詳細分析，基于此采用相應的處理方式。通常路面被損壞，一個主要的原因是基層強度不夠，根據舊路檢測報告以及主管部門意見，可以采用共振碎石化處理后瀝青加鋪處理方式,進入到施工環節，要充分考慮到實驗路段具體情況對相應參數進行調整[3]。

在使用共振碎石的時候，主要的設備是梁式共振設備，可以對水泥路面進行調諧共振破碎，通過共振梁調頻調幅才能使激振力與水泥板固有頻率產生耦合作用。共振碎石化操作的過程中，要求機械功率大，發動機功率要超過620hp；錘頭振動頻率要超過42Hz，控制在50以內，振幅介于10毫米至20毫米之間。使用共振碎石化工藝技術進行施工，對每一遍錘頭破碎寬度都要注意，進行一次破碎之后就要進行第二次破碎，破碎區域之間為半個錘頭寬度，對隔行破碎現象嚴格控制。

5 城市道路改擴建的注意事項

其一，機動車道改擴建設計。在設計的過程中，對于臨時道路設計要合理，由于臨時道路的通行能力一般低于原有道路，因此要充分考慮施工期內臨時道路不需要大范圍的維修維護，以使車輛能夠順利通過，避免交通出現嚴重擁堵，同時也不會影響施工進度。施工現場周圍要采取安全措施，做好遮攔，避免車輛誤入施工現場[4]。

其二，在改擴建設計中，要保護好道路綠化環境，不能因為施工導致生態環境遭到破壞，施工與環境保護要同時進行，不會影響整體環境的和諧度和美觀度。

其三，重視工程沿線的物探工作，探明探清管線，并認真審查遷改保護方案，在道路橫斷面設計中合理規劃布設管線，合理分配好燃氣、供水、電力、通訊、雨污水管等管線的路由。

其四，在城市道路改擴建過程中，要細化交通組織方案，調查項目周邊的路網，盡量利用現有道路疏解或在改造道路紅線范圍內設置臨時通行道路，并考慮永久道路和臨時道路相結合，減少過程浪費。

其五，加強項目前期勘察設計管理工作，除了進行一般道路的調查工作外，應著重調查沿線路網路口、舊路特性、屬地片區需求、管線情況，做到精細化設計，減少建設期間的協調以及設計變更，更好地實現改擴建的目標，控制工程造價。

6 結束語

通過上面的研究可以明確，當前社會各個領域都發生了變化。城市道路工程建設中，實施項目管理的時候要突出時代感，更好地發揮管理效能，就要創新理念，積極采用新技術，這也是保證施工質量和加快項目建設的關鍵。在道路工程建設中，改擴建工程在近年來得到高度重視，實施設計以及管理工作中，要從提高安全性的角度出發，使得道路的價值充分體現出來，這對社會健康良性發展起到了促進作用，企業經濟利潤也大幅度提升。從當前道路改擴建工程項目設計以及管理情況來看，依然存在不足之處，主要是技術要求很高，施工難度大，這就需要采取有效措施解決，以推進行業實現更好發展。