地鐵車站建筑設計理念與方法的實踐研究

鄢婷

武漢新業人力資源服務有限公司（派駐鐵四院城地院建筑所） 湖北 武漢 430000

地鐵是城市交通系統的重要組成部分，地鐵車站建筑在地鐵運行過程中扮演著至關重要的角色，不僅是乘客換乘的重要場所，而且還彰顯著城市文化以及城市建設成果。做好地鐵車站建筑設計工作，既能為地鐵的高效運行奠定基礎，也能為乘客提供更多的便捷。為此應秉持先進的設計理念，合理應用現代化設計方法，保障地鐵車站建筑設計效果。

1 地鐵車站建筑設計原則

1.1 實用性原則

在地鐵車站建筑設計過程中應秉持實用性原則，充分發揮地鐵車站的功能，為乘客的出行提供便利。要對地鐵車站的最大客流量做出科學預判，并以此為依據進行設計，確保走廊的寬度以及電梯的運載能力符合最大客流量需求[1]。

1.2 安全性原則

地鐵車站處于地下，并且地鐵車站通常都處于商業發達區以及主干道附近，同時地鐵車站人員密集，一旦發生安全事故，不僅會造成巨大的經濟損失，而且還容易造成嚴重的人員傷亡，同時還會帶來惡劣的社會影響。因此地鐵車站建筑設計過程中應秉持安全性原則，確保地鐵車站建筑結構的安全，同時還要注重地鐵車站的防火安全，為人們營造一個更加安全的出行環境。

1.3 識別性原則

地鐵車站地下空間大，涉及的建筑多，為保障人們的出行效率和出行便捷，在地鐵車站建筑設計過程中應秉持識別性原則。合理區分地鐵車站各功能區，并在顯要位置設置識別標志，起到提示作用，幫助乘客快速識別地鐵車站建筑，快速找到車站出口或者相關站臺等，減少乘客在地鐵車站的滯留時間。這既有助于保障地鐵車站的高效運行，也能促進乘客出行效率的提升。

1.4 經濟性原則

地鐵建設成本造價高，同時在地鐵運營階段也需要大量的成本投入。目前在城市地鐵建設過程中，每公里的平均造價在6-7億人民幣左右，而地鐵車站建筑建設成本占地鐵建設總成本的13%左右[2]。為節約成本，在地鐵車站建筑設計過程中應遵循經濟性原則，提升資源利用率，規避浪費以及重復投入等問題，保障設計階段的造價控制效果，降低地鐵車站建筑的成本投入。

2 地鐵車站建筑設計存在的不足

2.1 地鐵車站建筑形式創新不足

地鐵車站建筑設計中創新不足，尤其是在地鐵車站建筑形式方面基本大同小異，以低矮的矩形站臺與站廳為主，并且所應用的裝飾材料也區別不大，最終的裝飾效果差異不明顯。地鐵車站建筑設計缺乏個性，未能充分彰顯地域特色，同時地鐵車站建筑的歷史文脈傳承與表達功能也未能充分發揮。

2.2 缺少功能性的綜合開發

地鐵車站具有交通樞紐功能，除此之外，地鐵車站還具有餐飲、購物、文娛等方面的功能。對地鐵車站功能的綜合開發，能夠使地下空間的功能更加全面，更好地滿足居民對城市公共生活多元化的需求。在設計過程中，既要完善地鐵車站的功能，也要促進各功能空間的融合。同時還要合理把控各功能空間的面積，做到主次分明。地鐵車站地下空間應以交通功能為主，然后再考慮其他方面功能的開發。如開發地鐵車站的商業功能，借助地鐵車站人流量大的特點引入更多的商業元素，這樣既能為乘客帶來便利，也能創造更多的經濟效益，同時還可以減少對城市地面以及地上空間的占用，讓城市地面空間可以更多地用于綠化建設等，助力城市生態建設以及城市的可持續發展。但是有的城市地鐵車站建筑設計過程中往往只關注其交通功能的開發，不注重其他功能的開發，導致地鐵車站功能單一，造成地鐵車站空間資源的浪費。

3 以人為本設計理念在地鐵車站建筑設計中的實踐應用

在地鐵車站建筑設計過程中應秉持以人為本的設計理念，要認識到地鐵車站是為人服務的，地鐵車站建筑設計的主要目的在于為人們的出行提供便利，要盡可能地滿足人們的行為與心理需求，因此應秉持以人為本的設計理念。

3.1 以人的行為與需求為依據完善車站功能

在地鐵車站中人的行為主要由通過與滯留兩種，通過是主要行為，而滯留則是短暫行為，因此在設計過程中應以人的通過行為為主，為人的通過行為提供便利。要合理規劃通過路線，在縮短通過路線的同時減少通過路線的阻擋，并且要避免通過與滯留相互影響[3]。另外設計過程中也要充分考慮人的滯留行為，通常情況下人的滯留行為主要出現在購票以及候車環節，應保證購票區域的空間范圍足夠大，避免出現擁擠現象。另外要合理設計自動售票機以及售票廳的位置，避免對進站乘客的通過產生影響。在候車區域，應合理設置座椅等，為候車的乘客提供休息場所。

乘客的需求也是地鐵車站建筑設計應考慮的重要因素，結合乘客的需求進行設計，既能為乘客帶來更大的便利，也充分體現了以人為本的設計理念。如在地鐵車站通道兩側的墻壁中設計儲物箱，這樣一來乘客便可以將購買的物品放于儲物箱中，待乘坐地鐵辦完事之后再回來取出物品，避免乘客帶著物品乘坐地鐵。另外，還可以完善地鐵車站的商業設施，以便更好地滿足人們的多元化需求，而這些設施應在設計階段完成，不宜在地鐵運營后加設，以免影響地鐵的正常運行。同時還要充分考慮弱勢人群的需求，如在地鐵站內設置無障礙電梯、盲道等，這也是踐行以人為本設計理念的重要體現。

現代城市中，地鐵系統愈發完善，為方便人們的出行，城市中往往會建設多條地鐵線路。而在地鐵車站建筑設計過程中應考慮人們的換乘需求，為不同交通線之間的換乘提供便利。應選擇最佳的換乘連接路線，縮短乘客換乘過程中的行走距離。其中以站臺直接換乘的方式最佳，站廳直接換乘次之，通道換乘乘客行走的距離最長。在設計階段應結合實際情況合理選擇換乘連接路線。在地鐵工程建設過程中，會涉及多條線路匯集的情況，因此在地鐵線路建設過程中便應考慮到換乘需求，做好空間預留工作，以便實現最佳的換乘方式。

3.2 以人的心理和感受為依據進行環境與空間設計

3.2.1 視覺心理

地鐵站處于地下，光照條件不佳，以人工照明為主。人工照明應在保證照明效果的同時，營造出溫馨、典雅、舒適的氛圍。另外，為了加強對自然光源的利用，應加強被動式采光設計，尤其對于處于坡地的地鐵車站更應注重強化被動式采光，減少地下空間采光能耗。也可以在地下空間開天窗，以此來引入自然光，更好的借助自然光進行照明，這種方式能更好地滿足人們親近自然的心理需求。

3.2.2 聽覺心理

身處嘈雜的環境下容易使人產生煩躁之感，地鐵車站是人流密集場所，再加之車輛的頻繁進站與出站，使得地鐵車站容易產生嘈雜的環境。針對這種情況，在地鐵車站建筑設計過程中要注重營造良好的環境，強化建筑的隔音效果，同時地鐵車站還應在運營時段播放優美的輕音樂，以此來營造良好的環境，滿足乘客的聽覺心理需求。

3.2.3 觸覺心理

地鐵車站建筑材質是影響人觸覺感受的主要因素，為了更好地滿足乘客的觸覺心理需求，在地鐵車站建筑設計過程中應合理選用地鐵車站建筑材料，以便帶給乘客更加的觸覺體驗。

3.2.4 人的感受

地鐵車站多處于地下，并且受自身功能的限制地鐵車站多為狹長狀，再加之地鐵車站中自然光源少，空間相對封閉，容易給人們帶來壓抑之感。為轉變這種狀況，在地鐵車站建筑設計過程中應盡量打造更加開闊的空間。要合理把控地鐵車站各功能空間的面積，做到主次分明，強化主體功能空間范圍，對其他空間范圍采用集約化的方式進行設計，同時還要為文化展示以及生態景觀建設留出足夠的空間，確保各功能空間的比例協調，這樣才能保證地鐵車站地下空間的利用率，提升地鐵車站地下空間的經濟效益與生態效益，滿足人們對開敞空間的需求。

4 地鐵車站建筑設計方法

4.1 地鐵車站公共區平面布置

無論是地鐵車站的功能布局還是地鐵車站中的設施設備，都需要借助地鐵車站建筑才能更好地為乘客服務。為保證地鐵車站建筑設計的效果，應合理運用設計方法，在確保安全性與便捷性的基礎上，強化地鐵車站的空間利用率以及裝飾效果。將地鐵車站打造成為集多種功能為一體，并且安全、便捷、舒適、環保的綜合體。

4.1.1 站廳層公共區的布置

站廳層的布置應合理劃分付費區與非付費區，要保證非付費區的面積大于付費區的面積，以便于客流疏解。要注重對設備管理區的控制，以便在固定的車站整體空間條件下增加公共區域的空間面積。例如，采用嵌墻的方式設置自動售票機，這樣可以減少自動售票機的空間占用，增加公共區面積。為了強化客服中心的功能，可以將客服中心設置在付費區與非付費區之間。這樣的設計既能提升空間利用率，可更好地發揮客服中心票務、咨詢、補票等方面的功能[4]。總之，在地鐵車站建筑設計過程中，應盡量增大公共區空間，將有限的空間盡量留給乘客，方便乘客的通行與滯留。

4.1.2 站臺層的布置

地鐵站站臺應做到便于換乘，并且具有更好的通達性。為避免乘客滯留站臺，在地鐵車站建筑設計過程中應做好樓梯以及扶梯的設計，確保樓梯與扶梯能夠滿足乘客快速疏散的需求。針對重點車站，應合理增加站臺以及換乘樓梯的寬度。重點車站人流量大，乘客疏散要求高，因此要適當增加站臺以及換乘樓梯的寬度，以便保證乘客能夠快速疏散。針對潮汐客流明顯的地鐵車站，在地鐵車站建筑設計過程中可以設置島式站臺，相較于普通站臺形式，島式站臺在潮汐客流明顯的地鐵車站中利用率更高。

4.2 地鐵車站出入口設計方法

地鐵車站出入口通常都會位于主要交通干線、商場以及廣場等位置，這些位置人口密集，便于人們乘坐地鐵出行，同時將地鐵車站出入口設置在以上位置還有助于降低地鐵車站建設成本。在地鐵車站出入口設計過程中，如果車站入口與廣場相接，則應賦予車站出口過街功能，這樣可以提升地鐵車站出入口的利用率，更好的服務與城市交通。要合理把控地鐵車站出入口的寬度，要從發展的角度考慮問題，對地鐵車站出入口最大客流量做出科學預判，并以此為依據確定出入口的寬度，確保地鐵車站出入口能夠滿足出行高峰的需求，避免出現擁擠或者擁堵的現象。除此之外，在設計過程中還應盡量將地鐵車站出入口與地面公共交通站點相連，這可以為乘客的換乘提供便利。通常情況下，地鐵車站出入口與地面公共交通站點的距離應不超過200米[5]，并且應在二者之間設立人行通道，便于乘客通行，保障乘客換乘安全。

4.3 地鐵車站綠色建筑設計方法

綠色建筑是指建筑的建設與應用過程中最大限度地節約資源，減少對環境造成的污染。綠色建筑與自然的親和力更強，可以實現與自然的協調發展。在地鐵車站建筑設計過程中應加強對綠色設計方法的應用，如選用的建筑材料不僅應確保無毒、無害，而且還應盡量應用天然材料，即使需要應用人工材料，也要經過嚴格的處理和檢驗，確保應用的建筑材料對人體和對環境無害。除了綠色材料應用之外，綠色設計技術的應用還要加強對太陽能、風能以及地熱能的應用，借助天然可再生能源降低建筑能耗水平。例如，充分利用地鐵車站地下空間恒溫的天然特性，減少地鐵車站溫度調控對能源的消耗。地鐵車站屬于人造地下空間，在地鐵車站建筑設計過程中應注重對綠植、陽光的引入，在地鐵車站中營造更加貼近自然的環境。除此之外，地鐵車站建筑設計過程中還要加強通風設計。由于地鐵車站屬于地下空間，自然通風效果不佳，需要更多地采用主動式通風，但是這種通風方式會產生高能耗的問題。在設計過程中一方面要注重強化地鐵車站的自然通風效果，同時還要通過科學設置通風系統的方式來實現節能。通過合理規劃地鐵車站建筑，減少通風阻力，提升通風效果，降低地鐵車站通風能耗。綠色設計技術的應用還要注重節材設計，應盡量做到就地取材，加強對當地資源的應用，提升土石方資源的利用率。這樣既能減少土石方的外運量，也能為地鐵建筑的建設提供原材料，實現地鐵建筑設計節材的目的。在地鐵建筑設計過程中還應合理規劃空間，在保證公共區空間的基礎上，要為生態景觀建設留出足夠的空間。借助生態景觀建設來優化地鐵車站的環境條件，提升地鐵車站的生態效益。

5 結束語

地鐵車站是重要的城市地下交通樞紐，地鐵車站建筑設計關乎著地鐵運營服務水平和服務質量，是影響乘客出行體驗的重要因素，因此做好地鐵車站建筑設計至關重要。應秉持以人為本理念進行設計，充分考慮人的行為與需求、心理與感受，以為人們的出行提供便利以及打造安全的出行環境為目的進行地鐵車站建筑設計。同時要合理應用設計方法，做好地鐵車站公共區平面布置以及地鐵車站出入口設計，并加強對綠色設計方法的應用，將地鐵車站打造成為集多種功能為一體，并且安全、便捷、舒適、環保的綜合體。