路基路面與橋梁過渡段的施工工藝探究

文 / 江西省交通工程集團建設有限公司 李文軍

在橋路工程中，路基路面和橋梁的過渡是必不可少的，如果出現質量問題，將會對工程整體造成影響，必須受到施工單位的重視。對路基路面和路橋過渡技術進行分析，從技術應用中存在的問題出發，結合施工內容，提出了保證施工工藝質量的有效策略。

緒論

路橋工程使用情況往往受基礎施工質量影響，建設單位應加強對基礎工程建設的關注。路基路面和橋梁過渡段是路橋施工中的重要位置，也是基礎建設的一部分。在工程建設中，降低工程建設中出現的問題，可以有效地降低工程建設和以后的安全風險。本文對這兩個工程的具體內容作了詳細的分析，希望能對有關的施工工藝有所幫助。

路基路面施工技術

路基路面施工中應注意的問題

再路基路面施工中，存在地基的密實度、路面不平度、平整度等方面的問題。在路橋工程的建設中，沒有充分意識到邊坡處理和路基碾壓的重要性，對其整體性的認識不足，造成了道路平整程度不足。其次，路面開裂，破損。公路橋梁路面常常會發生斷裂、開裂等問題。因此，在施工過程中，導致上述問題的根本因素有：路基的夯實不足、施工建材的選擇不合理、沒有嚴格控制溫度、施工材料的品質不達標等。

具體的施工內容

1.填壓施工

路基填料施工。在《公路路基工程設計規范》中，詳細地規定了填筑材料的強度、粒度極限。地基強度應按照規范程序進行測試和分析，并對其進行了適當的強度控制。同時，還詳細地規范了路基填土的施工。當公路等級較高時，在路基下填土時，30厘米以內的CBR值應該維持在8左右。

壓實路基。路基壓實是公路路基工程建設中的一個關鍵問題。公路承載的荷載主要來自路基，其壓實質量對道路的安全和道路的品質有很大的影響。當地基含水率高或地基軟弱時，一般采用砂礫墊層和采用土工格柵加固地基，以提高地基的強度。在施工過程中，要從全局出發，合理地控制過程的各項參數，不僅要確保項目的施工質量，而且要在許可的限度之內進行施工。一般對黏性土進行控制，其自然稠度為1.1，超過4時，則為液限高度，180以上為塑性值。當工地上有大量的黃土時，由于其具有很高的吸水性，因此在修建黃土層之前，必須對其吸水后的變化進行分析。根據其吸水特性，采取了相應的施工技術。

2.排水施工技術

由于道路長年處于露天狀態，會被雨水和下水道所滲透，如果不及時地排水，那么道路的結構就會變得非常脆弱，甚至會對道路的使用造成很大的影響。所以，在工程建設中應制定出一套科學的排水計劃。一般采用跌水溝、急流槽、截水溝、邊溝等排水設備。如果是高級別的道路，那就需要一些保護措施。混凝土預制板、漿砌片等是公路上常見的排水設施。

不過，這里需要要注意的是，一定要在水源充足的地區修建高速公路。在一般情況下，排水方式可以采取沿溝設置涵洞，并且必須重新制定排水計劃，并在公路兩邊設置灌溉溝，這樣不僅能降低工程建設的困難，而且還能確保工程的質量。

道路交通工具與道路設施的直接接觸，往往會受到外界的影響，因此對道路排水系統的安裝也有特別的需求。為盡快把路上的積水清理干凈，避免路面上的雨水長時間堆積，需要在公路的結構設計中采取適當的排水方法。首先，設置在路面的拱橫坡要大于2%，當雨滴在地時，受到重力的作用，會向外流。接著，把水從路堤和路肩的排水道里排出來，以減少降雨對道路的沖擊。

路橋過渡段施工技術

施工過程中的障礙分析

在橋梁的過渡段，經常因地基不均勻的沉降而形成臺階。當臺階達到一定程度后，就會產生更大的震動。在汽車的作用下，臺階的兩側常出現兩側高中部低的形狀，而在橋頭兩側的臺階的生成對汽車的行駛也有很大的影響。另外，要根據公路的級別來決定車輛的速度。若采用高線規范，則會造成橋梁結構發生變形、沉降等問題，造成橋墩與橋墩發生錯位，橋墩基礎下陷，造成橋梁過渡段積水、開裂等問題。

基本的施工內容分析

1.預備施工

在工程開始之前，要做好技術交底，清楚地理解和掌握有關設計圖紙的要求。在進行施工前，應對工程的地理狀況有一個全面的認識，并對施工現場的操作進行及時的指導。當物料被運到工地后，進行質量檢查。按照施工規范進行施工，這樣就可以減少施工的誤差。

由于橋梁過渡段的施工比較復雜，需要大量的機械設備，因此要提前準備好各種檢測設備，例如水準儀、全站儀等。要采用旁站監測方法，對整個檢測過程進行質量監督，對過渡段的各個部位進行嚴格的控制，并對不符合要求的施工技術進行了詳盡的記載，制定相應的補救辦法和對策。

2.設置搭板

在路橋過渡段，要合理地布置搭板，以減少和預防橋頭跳車事故，合理地選取支架的長短將直接關系到橋梁施工的質量。中橋搭板長通常與基礎的填筑高度呈線性關系，特別是在5-8米的小型橋梁上，而橋梁的搭板長度則與8-12米的小型橋梁相稱。在此基礎上，結合工程實測沉降的不同，可以求出全部橋面的整體長度。

3.填筑施工

采取級配碎石填筑法對橋臺和路堤間的過渡段進行施工。在進行施工之前，應對試驗段的施工部位進行壓實處理，超過100米時，對其長度進行控制。并據此確定了相關的壓實工藝參數。比如，松土層的厚度，壓實的次數等。同時，將檢測的結果提交給監理。用裝載機和挖土機把泥土鏟起，然后用裝載機把它運送到填筑區域。采用推土機進行表面的粗糙處理，并采用平地機進行表面的精細處理。

通常，松土的土層厚大于30 cm，并采用翻土、灑水等方法進行土壤水分的調控。在特定情況下，可采取拋填片石、砂礫石等方式，對軟土地基的含水率進行控制，使其含水率在-2%～2%范圍內。在路面工程中，鋪裝路面使用了平地機，并使用沖擊夯法和輕型壓路機進行坡體和后角部的碾壓。在進行碾壓時，一定要從兩側到中央，由緩到急。

為了有效地改善路基邊緣的壓實性，應該在30cm范圍內進行橫向的擴徑和多道碾壓。另外，錐體施工、過渡段路堤、相連路堤施工必須同時進行，同時，按照同一高程進行了過渡段和路基碾壓面的建設。若設備的體積太大，很難對臺后部位進行有效的碾壓，可以選用小尺寸的振動壓實機，并根據測試的各種指標，準確地計算出了碾壓次數。

4.合理設置臺階

在相鄰路段的臺階和橋梁的過渡段之間，采用1∶5的縱向斜坡，并將每個臺階的大小控制在60cm×300cm。采用1:1的水平坡面作為過渡段與包邊土的交界處，臺階高度60cm。

5.設置臺背排水設施

為減少橋頭跳車事故發生，必須對橋面的軟土地基進行治理。在軟土地基上，常采用樁基來建造橋臺。臺背排水是橋梁過渡段建設中的一個重要環節，其排水控制對項目施工具有重要意義。如果排水方案設計不當，在橋臺路基的連接處很可能會發生滲漏，從而使路基、地基和路面結構的穩定性降低。因此，選擇合適的滲水量、臺背填料、降水材料，可以有效地減少橋臺后填料的含水量。

在臺背地基上進行填土時，在原基礎上增設一條盲渠和一條排水道。再用3%～4%的夯土進行充填，形成水平斜坡的土拱。最后在土拱上方設一條雙向溝槽，溝槽的寬度為40-60cm，深度為30-50cm，并在臺背后鋪一塊防水的墊板。在地溝四周鋪上小孔的硬質塑料管材，其管材直徑通常為10厘米，小孔孔徑為5毫米，以梅花形狀排列。其間隔應小于10厘米，在橋頭錐坡和路基之間設置塑料排水孔。

在采用分層充填法進行滲水處理時，必須對地基的頂部進行充填。根據上述方法，采用水平盲渠，拆除排水管道，采用具有高滲透率的物料進行填筑。在盲溝的出口處用土工織物覆蓋，并在特定情況下采用排水措施。

6.施工橫向結構物過渡段及路堤

首先，對橋面兩側的基坑進行仔細地檢測，以避免在過渡段施工部位出現雜物，尤其要清理松土。把含有3%硅酸鹽混凝土和與之相匹配的碎石混合起來，成為兩邊20米機殼和橫梁上的材料，并嚴格按照規范進行壓實度的控制。在垂直方向上，過渡部分呈倒梯形，每一層都要進行分層澆筑，下端寬2米，縱坡按1:2設定。若在1m以下，通過控制水平梁與地基的間距，可以加入3%的普通硅酸鹽混凝土，然后一層一層的填充到建筑的頂部和地基表面。

結論與展望

總體來看，公路橋梁基礎工程質量十分重要，其施工的好壞將會對工程的整體質量有很大的影響。因此在具體施工時，需要對相關施工技術進行全面把握，加強工程建設的質量控制。

工程中不僅要注重施工效率的提高，更重要的是強化施工企業管理建設，營造出高效、和諧的施工環境。施工技術日益進步的情況下，施工企業還可以用更優質的服務來為大眾提供更多高質量的出行體驗。