公路橋梁預應力施工質量控制探析

高仙鳳

合肥市公路橋梁工程有限責任公司 安徽 合肥 230051

引言

預應力施工非常重要，因為它關系到公路橋梁的使用和安全，所以必須采取有效科學的措施來控制公路橋梁預應力施工的質量。預應力施工技術具有工藝簡單、方便可靠、成本低等優點。目前，預應力技術已廣泛應用于公路橋梁建設中，并在不斷創新和發展。但預應力施工仍存在一些不足和缺陷，有望引起施工單位作業人員和工程師的重視。

1 預應力損失的原因

預應力技術廣泛應用于工程建設過程中。首先，在施工過程中，預應力技術使結構構件提前受力，結構在荷載作用下能夠處于合理的受力狀態。其次，預應力技術在公路橋梁中的應用大大提高了橋梁的跨越能力，可以充分發揮建筑材料的性能，對提高結構耐久性至關重要。但是，目前預應力技術的應用還存在很多問題，需要我們去解決。在公路橋梁施工中，通常有兩種施加預應力的方法，即先張法和后張法。其中先張法是將鋼筋提前張拉，然后進行混凝土澆筑。后張法是先進行混凝土澆筑，然后在混凝土結構中留下相應的孔洞，等到混凝土達到一定強度后，再進行鋼筋張拉?？偟膩碚f，預應力技術應用廣泛，加強質量控制是未來施工的重點。

1.1 預應力管道的安裝不符合要求

預應力管道非常重要。如果管道的位置安裝不當，或者位置偏離，會造成管道漏漿和坍塌，嚴重時會造成其他施工質量問題。

1.2 不按照規范和設計要求進行拉伸

預制梁時，大多使用早強劑，有的采取其他措施提高混凝土強度。梁澆筑后，混凝土的性能和強度將大大提高。許多施工單位在澆筑混凝土后4天左右開始張拉。在這個時間段內，混凝土的內部性質不會在短時間內發生變化，但隨著時間的推移，預應力的損失會逐漸增大，甚至在張拉完成后引起梁的過度反拱。因此，國家規定了張拉的時間，所以必須按照規范和設計要求進行施工。

1.3 砂的顆粒級配沒有按照規范進行配置

顆粒分級是指在任何事物中匹配不同大小的沙粒。如果級配良好，粗顆粒的空隙將被中顆粒填充，而中顆粒的空隙將被細顆粒填充。這樣，根據不同級配匹配的細骨料可以形成完整合理的堆積狀態，從而降低孔隙率，節約水泥，提高質量。但是，如果砂沒有按照要求的級配混合，砂的空隙率會增加。張拉后，砂本身產生的壓縮會對預應力產生一定的影響，合理的分配會使砂的壓縮值達到要求。

1.4 減少預應力損失的主要措施

首先對預應力材料進行檢查和試驗，確保所用材料符合質量要求。檢查材料符合要求后，根據實際情況進行施工。施工過程中要控制好梁體混凝土的時間，然后對梁體進行張拉，不宜過早張拉，因為過早張拉會使混凝土內部收緊，預應力也會造成一定程度的損失。

預應力鋼絞線在張拉過程中如果發現伸長量不滿足設計要求時，也應當及時停止施工并分析原因。一般情況下是由于管道的布置問題（內摩阻力太大導致應力損失）。此外還主要有以下幾點原因：鋼絞線自身材料問題。鋼絞線在出廠時一般情況下規定標準為左捻，但也有特殊情況或廠家出廠為右捻。因此，如果在張拉過程中鋼絞線是由兩段不同捻向的鋼絞線進行連接的，在進行張拉時則會產生松散，進而導致鋼絞線伸長。波紋管漏漿。波紋管在制作過程中可能會由于壓痕或其他位置制作不緊密，導致彎曲位置的外部拉裂；或者由于點焊過程之中將波紋管不小心燒穿但沒有及時處理，引發波紋管有空洞而漏漿，從而影響鋼絞線的張拉。張拉設備校驗沒有按期完成，千斤頂、彈簧測力計等維護期沒有按照規定保養校驗。

2 預應力的質量控制

2.1 設置鋼絞線

鋼絲纏繞和附著時，在拉伸過程中對鋼絲施加過大的應力，摩擦增大，從而影響預應力的質量。另外，當通道位置移動時，結構的受力狀態發生變化，因為如果通道線設置不合理，預應力和通道之間會發生一些摩擦。因此，隧道的位置不能移動，如果隧道的位置不正確，會影響結構并引起裂縫。很多施工隊在確定鐵線堡的位置時，不注意這些細節，不遵守規則和標準。出現設計或過度偏差。此外，由于鋼材的重量比較重，一些施工隊會建造手工桁架。如果用手捆綁可能會損壞。因此，在施工前必須對施工過程中的位置精度進行檢查。如果曲線曲率大、半徑大、弧長，可能需要在實際位置設置錨點，以便更好地控制和操作。

2.2 預應力鋼絲的張拉

2.2.1 張拉控制應力。拉伸控制應力非常重要，直接影響施工質量和公路橋梁結構。因此，張拉控制力必須滿足一定的要求和標準，才能達到對張拉質量的良好控制。預應力的值不能太大，如果超過設計值的范圍，鋼絲的截面積會減少，同時承載力和受力也會相應降低。如果抗裂性太高，抗裂性不能太高，因為預應力會處于過高的應力狀態，慢慢接近結構裂紋。當破壞性的現象和行為發生時，它們的結構就會發生變化。另外，鋼絲的張拉控制過大，可能會造成鋼絲斷裂等危險事故。因此，張緊力必須在標準范圍內。

2.2.2 張拉控制點。先計算平均拉力值，加上錨墊背板與工具夾尖端的距離值，得到L值。伸長率值分為理論伸長率值和實際伸長率值，兩者應根據初始應力值到控制應力值進行比較分析。在實際施工過程中，測量計算伸長率值的誤差很大，這很容易發生，所以其他計算要小心。

張拉時，必須嚴格按順序和標準操作，靠近結構中心，構件截面不能過大造成不成比例的受力。此外，您必須選擇是同時拉伸兩端，還是先抓住一端固定，然后拉伸一端再拉伸另一端，這取決于事先計算和檢查的方式。

2.3 模板和支架的張拉

模板和支架的張緊同樣重要，如果張緊不科學、不合理，可能會出現裂縫，甚至發生安全事故。

2.3.1 張拉關鍵控制點。首先，必須按照標準順序張拉，而且張拉過程中彎曲梁的邊緣內外不會產生拉應力，這是很危險的。標準方式是沿以截面為中心的鋼梁對稱運行，這樣更有意義。

如果鋼束比較長，則必須在兩端拉動，或者如上所述，必須先調整一端，然后將另一端拉伸，然后在另一端致動[1]。

2.3.2 滑絲與斷絲。施工過程中，可能會因安裝不當或插孔分離等原因導致電線滑落或斷裂。這種現象并不少見，必須采取夸張的受力措施來補償應力，但如果滑移和斷裂超過標準范圍，則必須更換鋼絲。執行工作時，必須嚴格按照規定和標準進行。否則將達不到質量要求。

如需更換鋼束，需先設置千斤頂，固定鋼絲并拉伸一端，增加鋼絲強度后，立即用工具固定錨栓螺釘。當主氣缸返回油時，鋼絲會產生縮放響應。如果千斤頂行程不夠，則錨栓將不會與電線一起確定尺寸，因為它可以繼續工作，直到錨栓被固定。這樣就可以順利拉出鋼束，更換鋼束。

2.4 預應力筋設置

探索公路橋梁工程中預應力技術的質量控制，必須按照設計標準明確布設預應力筋的數量，布設期間其位置必須合理、平整、筆直，不得交叉、扭曲。

為了設置張拉端，必須充分實現預應力筋與錨板的垂直度，承重板的安裝必須完全固定，防止安裝完成后澆筑混凝土時發生位移。另外，預應力筋總會有一些施工孔和備用孔，在此期間預應力筋應保持完整。在這種情況下，必須在入口處實施科學的計劃。孔以完成質量控制。

2.5 安裝預應力筋和波紋管

在施工中，預應力筋、波紋管的安裝很重要，而在公路、橋梁施工中，預應力筋、波紋管的安裝必須識別，保證安裝質量，是提高預應力整體質量的關鍵。制度前提。因此，在施工期間，必須完成預應力筋和波紋管的安裝，明確施工環節，深入開展施工管理，確保施工質量，保證波紋管的完整性。澆筑后的混凝土應進一步養護，在實際運行中不得變形。

在這種情況下，在公路橋梁工程中進行預應力技術質量控制時，需要采取科學完善的措施進行管理。首先，對于波紋管的控制和管理，進場前必須進行明確的質量檢查，檢查質量是否符合規范；是否有損壞，更換。第二是安裝。一般情況下，波紋管的安裝需要對噴嘴進行徹底的改裝和修理，仔細檢查，確保波紋管的位置科學準確，安裝時要明確安裝位置，偏差應在以下范圍內范圍。為防止波紋管損壞，應在管壁可控范圍或位置采取防護措施，防止施工時波紋管損壞，造成一定程度的損壞。

2.6 加強鋼材檢驗

在公路橋梁建設中，加強對鋼材性能的檢測是非常重要的。首先，性能不匹配的鋼材在拉伸過程中容易出現質量問題。例如抗拉強度不足，預應力損失大。因此，有必要在施工過程中加強鋼筋檢查，加強把控過程。比如預應力鋼材進廠時，要有保證書或檢測報告，保證所需鋼材符合質量要求，并按規定的頻率進行復驗。其次，在施工過程中，要根據實際施工過程，及時分析拉伸過程中存在的問題，特別是鋼材的性能水平檢查。

2.7 規范張拉過程

為保證公路橋梁施工中預應力技術的施工質量，需要加強施工全過程的管理，規范整個張拉過程。根據實際分析，預應力施工過程中出現的質量問題多發生在不規則的拉伸過程中，造成鋼筋或混凝土損壞或預應力損失過大。因此，應根據實際施工和設計圖紙編制適合本工程的詳細預應力施工方案，根據要求選用預應力鋼絲、鋼絲、錨桿和壓板。設計和施工規劃。其次，在具體的張拉工序中必須規定具體的工序，張拉工序不僅要與技術方案一致[2]，還要根據實際施工進行調整。此外，拉伸過程必須確保工程材料符合適用的規范和標準。例如，拉伸過程應能保證同一束內預應力筋受力均勻，應檢查使用受控應力張拉時預應力筋的伸長率值等相關規定?？偟膩碚f，拉伸過程的標準化是為了提高施工管理水平，促進施工過程的標準化和標準化要求，不僅對提高工程質量有積極意義，也是促進發展的必要條件。項目的整體管理水平。

2.8 加強人才培養

在公路橋梁施工過程中，為了提高預應力技術的施工質量，工作人員的技術能力也必須不斷提高。首先，通過不斷強化管理意識和標準意識，施工人員可以嚴格按照規定進行預應力施工。二是加強對施工人員技術水平的考核，快速發現施工人員技術觀念的缺陷，實施相應的培訓項目，有效提高其技術水平。在技能培訓過程中應采用豐富的活動發展模式。例如，可以通過講座、演示的形式，或以技能競賽的形式，全面提高施工人員的技術水平。此外，為保證公路橋梁施工隊伍的高標準、規范化，要嚴格執行相關技術人員準入制度，抓好公路橋梁建設[3]。

3 結束語

預應力結構的質量直接影響公路和橋梁的使用，也影響人們的出行和安全。預應力損失是由于部分施工單位的施工方案不合理或公路、橋梁施工不注意細節造成的。因此，建設單位要認真對待、珍惜這個問題，認真對待每一道工序、每一個環節、每一個控制點，確保公路橋梁的施工質量和使用安全。