公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)

李傲松

四川大唐國際甘孜水電開發(fā)有限公司 四川 甘孜 626001

引言

在當前的公路工程建設中，瀝青混凝土路面多為首選。為了確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，本文對相關(guān)施工技術(shù)進行分析。

1 公路工程施工特點

1.1 施工環(huán)境復雜

對于公路工程的施工建設，其主要特點就體現(xiàn)在施工環(huán)境復雜這一方面。很多公路工程施工所在地位于人口密度較大的市區(qū)當中，這就使得施工過程面對復雜的社會環(huán)境。公路工程的施工場所多為街道，在施工中會出現(xiàn)噪音與粉塵污染等，會給附近的居民生活帶來影響，也會影響人們的出行。此外，公路工程施工還會受到環(huán)境因素的影響，比如暴雨后地下水位升高、土質(zhì)較軟等。在進行公路施工的過程中，也會受到地下線路的影響，地下管線十分復雜，如果出現(xiàn)疏漏，會導致管道被破壞。

1.2 限制因素較多

此外，很多公路工程施工建設項目還會受到諸多因素的限制。比如，如果公路工程需要在市區(qū)中進行建設，就會受到公路兩旁建筑的影響，給公路施工帶來更大的難度。在城區(qū)進行公路施工，會給現(xiàn)有的路面帶來擁堵等問題，導致交通壓力變大，給周邊交通帶來很大壓力。此外，還有一些公路工程的施工路段為封閉狀態(tài)，這就導致施工受到很多外界因素的限制，施工空間也會變得較為有限，給施工人員留下的操作空間較小，不利于施工的順利進行[1]。

2 公路工程施工中的瀝青混凝土路面常見問題

2.1 裂縫問題

在瀝青混凝土路面的施工問題當中，裂縫問題最為常見。造成瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因較為復雜，如果路面出現(xiàn)較多裂縫，會導致瀝青混凝土路面的強度嚴重下降，路面結(jié)構(gòu)也會變得很不穩(wěn)定，無法保證行人與車輛通行的安全，可能引發(fā)較為嚴重的安全事故。一般而言，造成瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因主要是基層材料失水收縮嚴重、坑槽處理不及時、路面出現(xiàn)嚴重的不均勻沉降等。如果施工人員無法及時控制路面裂縫，會導致后續(xù)養(yǎng)護等難度很大。

2.2 碾壓問題

對于瀝青混凝土路面的施工，碾壓是其中的一項重要工序，施工人員如果進行規(guī)范化處理，就可以通過碾壓保證路面的自身平整度。但是，施工人員在進行碾壓施工的過程中，很容易受到其他因素的影響，碾壓設備自身也存在一些不可控的情況。如果碾壓速度較慢或者設備性能不佳，都會導致碾壓質(zhì)量較差，從而造成瀝青混凝土路面施工質(zhì)量出現(xiàn)下降。

2.3 水損壞問題

在瀝青混凝土路面的施工當中，水損壞問題也是常見的問題之一，主要類型包括脫皮和松散等。在瀝青混凝土路面施工當中，瀝青混凝土中含有水分，再加上后續(xù)使用中車輛帶來的巨大壓力，就會導致路面出現(xiàn)水損壞情況。水損壞的發(fā)生，也與施工人員自身操作不當相關(guān)，造成路面的承載力難以達到質(zhì)量標準，也不利于路面的整體質(zhì)量[2]。

3 公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應用

3.1 施工準備

對于瀝青混凝土路面的施工，施工人員需要預先做好準備工作，對施工圖紙的內(nèi)容進行嚴格的審核和全面分析，對于施工圖紙欠缺的內(nèi)容，及時進行補充。施工人員需要按照預先制定的施工計劃進行操作，并完全遵守管理制度，從而確保路面施工符合基本要求。對于施工單位而言，需要做好圖紙的會審分析與技術(shù)交底工作，還要開展施工全過程監(jiān)督，做好施工質(zhì)量檢查，從而確保施工順利進行。

3.2 拌和

在瀝青混凝土路面的施工當中，施工人員首先需要做好混合料的拌和，按照正確、科學的比例對瀝青混凝土進行拌和。施工人員需要進行均勻拌和，并且保持較為適宜的溫度。在選擇拌和設備的時候，需要選擇多功能合為一體等的設備，比如加熱、拌和與供料等，并且設置自動記錄設備。在進行拌和的時候，需要將瀝青與各類型礦料用量確定好，并控制好拌和的溫度。對于拌和時間，施工人員需要進行嚴格的控制，可以選擇不同的試樣進行分析，對瀝青含量誤差進行觀察，如果對瀝青混合料進行拌和，還要額外增加5～10s的干拌時間。施工人員在拌和的時候，需要預先對設備的性能進行分析，并確定瀝青的使用量，確保各項條件穩(wěn)定才能開機進行拌和，并且要對設備進行預熱，之后逐步加入礦料等。施工人員需要按照規(guī)范化的要求與配合比進行操作，將級配誤差控制在3%以內(nèi)，瀝青的使用量誤差控制在0.3%左右。對于瀝青溫度與出料溫度，施工人員需進行嚴格控制，以免瀝青出現(xiàn)老化情況，并保證混合料拌和的均勻性，不能出現(xiàn)結(jié)團或者離析情況。

3.3 運輸

在瀝青混凝土拌和結(jié)束之后，需要及時將拌和好的材料運送到施工現(xiàn)場。在選擇運輸車輛的時候，需要選擇重型車輛，載重量至少要達到18t，且確保車廂內(nèi)壁較為干凈。在進行運輸?shù)臅r候，需要避免受到外界因素的影響，做好保溫隔熱，并且避免在運輸過程中急剎車，以免導致車輛的隔層被破壞。在到達施工現(xiàn)場之后，相關(guān)人員需要對材料溫度進行測量，并確保車輛不會撞到攤鋪機等設備。

3.4 混凝土攤鋪

施工人員在進行瀝青混凝土材料攤鋪的時候，需要保證表面的均勻性與一致性，盡量避免出現(xiàn)離析的情況，確保攤鋪的厚度與壓實度、平整度較為合理。施工人員需要選擇性能較好地攤鋪機進行施工，并且對厚度進行有效的調(diào)整，選擇容量較大的送料斗，從而進行連續(xù)攤鋪，還要控制好攤鋪的具體寬度。在進行攤鋪之前，施工人員需要對下層質(zhì)量進行檢查，并對攤鋪設備的自身參數(shù)進行科學調(diào)整，不斷檢查攤鋪的厚度與平整度，并在出現(xiàn)不足的時候立即進行修補。如果設備出現(xiàn)故障而造成攤鋪中斷，施工人員在進行重新攤鋪時，需要將送料斗當中已經(jīng)冷硬等的材料鏟除干凈，并選擇新的混合材料進行攤鋪。

3.5 瀝青攤鋪

在進行瀝青材料攤鋪的時候，施工人員需要先對路面的路基部分進行處理，并且對攤鋪設備進行預熱，避免在攤鋪過程中出現(xiàn)凝固的情況，以免瀝青攤鋪受到不利影響。施工人員需要保證設備的穩(wěn)定性，避免瀝青材料出現(xiàn)離析。如果公路工程較為特殊，無法進行機械攤鋪，施工人員需要選擇人工攤鋪的方式。在進行人工攤鋪的時候，需要在攤鋪工具的表面刷上一層隔離劑，避免出現(xiàn)黏結(jié)的情況，還要對刮板的使用頻率、力度進行科學調(diào)整。施工人員需要確保刮板與攤鋪同時進行，以此保證人力攤鋪的平整度，還要在最短的時間內(nèi)完成操作，以免后續(xù)材料溫度下降導致質(zhì)量受到影響[3]。

3.6 碾壓

針對公路工程的具體施工建設，還需要施工單位和相關(guān)人員做好全過程質(zhì)量管理，進而提高公路工程的整體質(zhì)量。相關(guān)人員需要對路面的碾壓、攤鋪等環(huán)節(jié)進行檢查，并且做好施工人員的協(xié)調(diào)，重點加強碾壓控制。在碾壓工作中。需要選擇輕型壓路機進行初次碾壓，并保證碾壓的穩(wěn)定性。施工人員需要控制好碾壓設備的運行速度，確保碾壓的整體質(zhì)量。在初次碾壓結(jié)束之后，需要進行復壓與終壓，最好選擇帶有灑水功能的碾壓設備，并做好全程監(jiān)控，在碾壓質(zhì)量不達標的時候及時進行修整。在碾壓工作結(jié)束后，施工人員還需要對路面的接縫進行有效、及時的處理。施工人員需要盡量及時處理接縫，在碾壓工作結(jié)束后，需要對存在缺陷的部位進行第一時間修復，避免因為碾壓不到位而導致后續(xù)出現(xiàn)路面裂縫，這對于施工質(zhì)量和后續(xù)使用穩(wěn)定性十分不利。

3.7 解封處理

3.7.1 縱向接縫。對于瀝青路面，其縱向接縫以平接縫為宜，搭接長度和面層厚度有關(guān)，一般以40～80cm為宜。將搭接部位清掃干凈后，均勻灑布一層黏層瀝青，接縫必須充分碾壓并保證搭接平整。路面上的縱向接縫不能重合，采用熱接縫時，要有15cm以上的錯開量，而采用冷接縫時，要有30cm以上的錯開量。在熱接縫施工過程中，用兩臺型號規(guī)格一致的攤鋪機前后呈梯隊進行同步攤鋪，并保持5～10m的間距，確保混合料在溫度相對較高的情況下對接。接縫兩側(cè)混合料攤鋪層的厚度與橫坡必須完全相同，并保持5～10cm的重疊。在冷接縫半幅施工過程中，若無法使用熱接縫的形式，則應增設擋板或借助切割機切割整齊。當采用切割的方法時，需在混合料冷卻前完成切割，同時注意切割不能使下層路面受損，切割完成后對接縫部位的標高及路拱進行檢測，以達到準確無誤。

3.7.2 橫向接縫。瀝青路面橫向接縫應達到緊密黏結(jié)和充分壓實，保證連接的平順性，避免接縫部位混合料離析。施工前將接縫部位清掃干凈，完成碾壓后還需在接縫口處涂抹一層黏層瀝青，并撒上一層石粉用于封口，以免滲水。面層施工完成后，在路面沿中心方向放置3m直尺，利用切縫機切割縱坡發(fā)生變化的斷面，以形成一個垂直斷面。在切割過程中，要注意避免損傷下層，并鏟除切縫其中一側(cè)無法滿足要求的部分。為了便于混合料鏟除，可在施工馬上結(jié)束時，在預攤鋪段的末端先鋪設一層報紙，也可撒上一層細砂，混合料攤鋪完成后，立即組織攤鋪機離場，由人工對端部的混合料進行整平。整平與碾壓均完成后，找出具體的切割部位，完成切割后清除尾部混合料，使橫向接縫的邊緣形成垂直狀，同時和縱向邊緣保持垂直，為之后的接縫攤鋪施工奠定良好的基礎(chǔ)。在下一次接縫開始前，應先由人工使用直尺檢測接縫部位完成攤鋪的面層厚度，然后根據(jù)設計確定的松鋪厚度計算虛鋪厚度。

4 公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

4.1 做好材料與機械設備因素的控制

瀝青混凝土路面工程中多采取機械化作業(yè)的方法，同時使用大量的材料，影響質(zhì)量的因素很多，因此要注重強化因素的控制。配置專門的質(zhì)量負責人，由班組人員負責各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗檢測，把關(guān)瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。對路面攤鋪與碾壓作業(yè)所需的儀器設備，要求進行性能檢驗檢測，使其保持良好的性能狀態(tài)，切實保障碾壓作業(yè)的效果。

4.2 做好現(xiàn)場巡視檢查

貫徹全過程質(zhì)量把控的理念，運用智慧化手段，例如視頻監(jiān)控系統(tǒng)和機械設備在線監(jiān)測技術(shù)，動態(tài)掌握瀝青混凝土路面施工的情況，保障作業(yè)的質(zhì)量與效益。同時組織瀝青工程質(zhì)量管理人員，負責瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場的巡視檢查，切實把關(guān)每個環(huán)節(jié)的操作標準化與規(guī)范化，防范質(zhì)量問題的出現(xiàn)。若發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題，組織技術(shù)人員進行分析，確定問題產(chǎn)生的原因，采取相應的處理措施，切實把關(guān)瀝青混凝土路面的質(zhì)量。積極創(chuàng)新技術(shù)應用的質(zhì)控方式方法，提高對路面施工質(zhì)量控制效率，防范工程問題的出現(xiàn)[4]。

5 結(jié)束語

在公路工程的施工建設過程當中，施工單位與人員需要切實把握公路施工的主要特點，并對瀝青混凝土路面存在的主要問題進行把握。在此基礎(chǔ)之上，相關(guān)人員需要做好瀝青混凝土路面施工技術(shù)的有效選擇，選擇科學、高效的技術(shù)開展施工，以此實現(xiàn)施工質(zhì)量的提高，避免因瀝青混凝土路面施工存在嚴重問題而影響后續(xù)的運行安全。