航空公司飛機維修設施規劃分析

李臻

東方航空技術有限公司，中國·上海 200335

1 引言

機場有飛機的起降，負責維護和維修的人員保證飛機的技術性能隨時處于最佳狀態。維護和維修工作必然會涉及到工具、設備、場地和設施的分配。在討論機場飛機維修設施配置地點的概念時，與交通、環境、凈空限制、停機方向、制動距離等諸多因素有很大影響。但是，根據作業性質和飛機維修系統的生產流程，有航線維護和定檢維修兩種形式。影響這兩種形式的因素有以下幾點。

2 與機場規劃的一般布局

機場布局中最理想的維修設施位置在哪里？據我們所知，機場航站樓是整個機場的中心，航班的出發和到達都以這個地方為目標。但是與公司而言，飛機的性能安全狀態有兩個級別。

一個級別是航線維線，隸屬航班保障類別。具體內容為在航站樓或附近的登機橋上測試飛機起飛前的各種安全數據是否正常，目的是保證在起飛前后沒有缺陷的準點起飛。在這里，經常會出現“飛行前”“短停”“飛行后”的維護和常見或突然的問題并需要及時解決。

另一個級別是根據行業名稱，稱為定檢維修、“℃檢”“大修”“改裝”“噴漆”“退租檢”等詳細維護內容，僅靠停機現場是無法修復相關損傷的[1]。它們屬于停場維護方式。這些任務必須在特殊區域或工廠（機庫）執行，直到完成。

這種區域或工廠統稱為維修設施、設備。布局需要遵循以下原則。可以在附近工作的原則，必須與飛機一起部署的原則，應該部署在飛機、航班附近的原則。

2.1 航線維修工作點計劃布局

航線維修工作設施的建立是為了適應機場飛行區布局地域寬、距離遠的特點。無論在哪個機場，機務工作的主體都是現場航空公司的生產保障，都必須注意克服因規劃布置原因造成的遠距離維修支援的困難，避免航班因機務人員、設備提供因距離原因不到位而造成的航班延誤[2]。因此“就近再就近”將成為航線維修布置機務設施的主要指導思想。這就是我們所指的必須能就近開展航線維修工作的原則。

2.2 航線維修支持站規劃和布局

在機場飛行區停機點的布局方案中，經常部署遠離航站樓的停機點。作為不依賴橋梁的飛機停機點，名為遠機位。飛機在遠機位時，特別是要進入飛行計劃的飛機在遠機位時，為了方便有效地進行作業，需要附近的基本維護設備時，會進行一個限時的維護。此外，飛機a 級檢查和一些小改動屬于低級維護，需在遠機位維修一天或幾天。這類維修頻繁進行。為了避免飛機的長距離牽引，維護場所需布置在航站樓和航空公司維修基地之間。因此，在計劃遠機位時，需要考慮配備被稱為維修物資支援島的場地，建設航線維修地面支援設施。主要含有現場所需的工具、支持材料、現場航空材料、特殊車輛和特殊維護設備，并作為維護人員的工作分發點。這可以，合理調配航線維修人員數量，提高效率和經濟效益，解決大部分航線維修任務的人力和材料資源所引起的低效率和長時間消耗問題，這就是必須結合飛機運行情況一起部署的原則[3]。

2.3 機務區或飛機維修區選址、布局

航空公司在注意飛機和市場營銷的同時，也要注意維修區域建設。考慮到飛機維修的規模，航空公司的機庫和維修廠房至少要為主要設施的建設考慮，為飛機的維修能力創造必要的條件。這些機庫和維修地的建設地點必須根據團隊的布局而集中化或分散，形成主次分明的模式。同時，還可以為航站樓和遠機位的航線維修形成輻射支持。這符合應該部署在飛機運行區域附近的原則。

2.4 在航站樓的同一側配置維修設備的規劃原則

現代機場建設中，兩條以上跑道的規劃和建設已成為趨勢。在討論建設第2 跑道時，是否在航站樓同一側設置維修設施，只有第2 跑道不影響機場的運行和調度時，機場計劃建設部門應考慮從航站樓到機庫的拖動距離、機場限制的拖車速度、飛機起降的頻率、以及在航站樓的同一側配置維護設備的原則。

3 涉及維護功能的位置深度假設

維修能力、深度因航空公司而異。在公司運營多年后，航空公司都擁有特定的維護能力和設備，無論是總公司、分公司、子公司還是其他城市的基站。航空公司有著發展和擴建的共同點，特別是由于新飛機的引進、航線、航班量量的急劇增加、原飛機的維護范圍的擴大以及送外修理量的增加帶來的巨大成本壓力，具有特定維護能力的維護裝置必然需要提高維護能力。目的是減少設備、檢修房、培訓的投資，降低昂貴的外包維修成本。

當飛機的維護水平需要超過“℃”級的維護，有必要建立飛機的維護機庫。相關材料倉庫、危險品倉庫等。如果認為飛機維修級別超過“d”級維修級別，則在“℃”級檢修要求之上增加飛機部附件，整機噴漆、發動機維修、等廠房和設施。

第一，有足夠的航材庫和廠房來支持批準的維護項目。此外，機庫中應配備適合維護作業的懸掛吊裝和接近設備。

第二，機庫和廠房可以有效避免一年內地區可能出現的雨、雪、冰、風、灰塵等氣象條件的影響。某些燃氣項目的維護工作可以提供足夠的輔助設備，使其不受各種天氣和環境因素的影響。

第三，維護作業環境適合維護作業的需要，滿足以下要求。為了確保維護工作的質量和維護人員的工作效率，機庫和廠房采用了適當的溫度和濕度控制。在作業區域也采取了有效的防塵措施，飛機和飛機零部件的表面不會產生明顯的灰塵。機庫和廠房有滿足維護要求的水、電、氣的供應源。照明照度可以保障所有檢查和維修工作的有效進行。進行維護作業時，必須在不影響維護人員的水平上控制噪聲。同時，為了避免噪音的影響，對維護人員制定了勞動保護裝備。必須以工作環境滿足為條件進行所有的工作。由于溫度、濕度、雨、雪、光、塵等因素而無法維護時，要在工作環境恢復正常后開始工作。

如果靜電、放射性、粉塵等特殊工作環境需要維護工作，必須配備符合要求的設備。

4 航空公司管理的飛機的機體尺寸

4.1 維護停機場功能

維護區包括維修區、測試區、校羅盤區、清潔機器區等。機庫的維護停機場：原則上，它放置在機庫前，主要功能是飛機存放前的檢查和機油的卸載等準備工作，不需維護在機庫內的飛機，可以在附近修理。飛機被停放在面向機庫作為第一選擇。

4.2 發動機測試停機場

測試運行平臺是運行發動機測試，以滿足各種飛機維護和故障診斷的特殊場所。航空發動機需要在大修后進行測試。發動機發出的噪音位于130～140 分貝之間，會對居民和現場工人造成嚴重干擾。發動機的高速和高溫排放為地面人員和車輛造成了潛在的危險因素。隨著人們對環境保護和法律意識的提高，試驗停機場和保護裝置作為降低噪音、引導氣流排放的機場建設所需的設備，正在慢慢地發展。考慮到測試停機場的使用頻率，如果不太高，可以與停機場和校準的停機場組合，同時具有多種功能更經濟，測試場地至少應有兩個機位。考慮飛機的大小不同，分寬體機和窄體機，一般按照一個寬體機機位可以停放兩架窄體機，來測算機庫和維修機坪所需的面積規模。

5 結語

作者長期以來一直關注、參與著中國機場的建設，與各個層次的規劃師、設計師和管理者討論了建設樞紐的規劃。從飛機維修的角度出發，面對擁有多條跑道和多個航站樓的新機場的宏觀規劃方向，介紹了如何解決機場區域廣闊、維護區域布局過于分散、新舊機場規劃和建設過于分散的問題。根據維修設施的性質，可以仔細監控航班的生產運行和維修。論文提出的一些技術觀點希望提供對正在考慮規劃、建造、翻新和擴展機場的專家和經營者有所參考。