地鐵車站機電安裝施工管理注意事項

王漢鋒

廣州市機電安裝有限公司 廣東 廣州 510030

引言

地鐵車站機電安裝工程由給排水及消防系統（含氣體滅火）、通風與空調系統、火災自動報警（含電氣火災監控、消防電源監控、防火門監控）、設備監控、門禁系統、房屋建筑及裝飾工程、低壓配電與照明系統等系統組成。地鐵機電安裝工程屬地下作業或者高空作業，工作環境復雜多變、材料和設備運輸難度大，重大危險源較多，發生安全事故的概率大，工期緊張，涉及系統和專業多。甲方對安全文明施工的標準高，車站機電施工方作為機電總承包單位，負責場地歸屬管理，協調的專業多，管理難度大。

本文以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程車站設備安裝（瀾石-新城東）、廣州市軌道交通九號線一期（飛鵝嶺至高增段）【車站設備安裝工程Ⅱ標段】工程、廣州市軌道交通十四號線一期（鄧村-街口）【車站設備安裝工程Ⅳ標段】工程的車站設備安裝標段建設為例，就上述工程的施工經驗，闡述了地鐵車站機電安裝工程施工需注意事項。

1 土建移交注意事項

車站主體移交的日期是直接決定機電安裝的開始時間，特別是EPC總承包的項目，車站主體施工會受到地質條件、征地拆遷、天氣變化等因素造成工期的延誤，一般都會把延誤的工期壓縮至機電施工上。在設計方案、設備參數穩定的前提下，車站機電安裝周期6～8個月為宜。車站主體施工的質量直接影響地鐵車站機電安裝施工的持續性，所以機電施工方需提前核對車站里面的各項細節是否滿足移交條件，對需要整個的問題形成清單上報至監理落實土建整改[1]。

結構核對。混風室夾層、軌頂風道夾層、氣瓶室夾層等，由于施工班組對圖紙理解得不透徹，容易造成此類夾層的漏做。主體班組退場后，往往會把漏做的結構推到機電安裝單位施工。機電單位雖然有建筑裝修工程的承包范圍，但是聘請的勞務隊伍的素質、機具是按二次結構的需求配備。鋼筋的種類、混凝土的標號均與建筑裝修工程不一致，工作量少，沒有清單開項，由機電單位施工夾層結構會造成虧損。14號線江浦站（現從化客運站）及時發現土建遺漏施工混風室夾層，提醒后由土建實施，后面機電單位的文明施工控制、減少交叉作業的影響。

預留孔洞、預埋件核對。根據預留孔洞圖紙、預埋件圖紙，對每個孔洞和預埋件的位置、尺寸、數量和規格型號是否按圖留設，套管安裝質量是否滿足機電安裝下道工序的安裝要求。人防門與防淹門結構上的預留套管核對，除了核對套管規格數量、型號和位置是否跟預埋圖紙一致外，還需要監理單位牽頭組織給排水、電氣、空調、信號、通信等相關專業，合理統籌各專業需要使用的套管規格、數量以及位置。結合BIM模型，做好穿越人防門套管的各專業管線規劃。

接地銅排核對。板下層的接地點是車站主體施工單位在底板施工時，根據圖紙從工程樁主鋼筋焊接至底板后預留出來。根據過往施工經驗，預留接地點一般應注意以下幾個問題。第一，防水問題，接地銅排防水施工質量問題，導致地下水從接地銅排處冒出，站臺板下夾層長期潮濕。第二，施工破壞，材料轉運和模板拆除時損壞銅排。土建移交接地銅排前，機電單位不僅需要提前核對接地銅排是否滿足移交條件，而且還要拿著機電圖紙一并復核，如發現機電圖紙使用的接電點與現場不符，提出圖紙會審問題解決。

基準點移交。土建業主代表組織移交基準點，機電單位聘請有資質的第三方檢測單位進行基準點的復核，并放出結構一米線和加密基準點布置。第三方檢測單位復核結果與現場偏差太大時，及時上報業主方處理。催促軌道單位放線，軌面標高決定屏蔽門、站臺地面、電扶梯的完成標高。當結構標高與軌面標高實測值存在較大偏差時，需提資到業主設計調整和優化設計方案，通常這種方案調整會產生設計變更，造成工期與成本的變化。

2 吊裝注意事項

裝飾工程用的材料，機電安裝的設備、機械、材料及半成品有幾千噸，各種大小設 備、各類閥門等有幾千件，業主供貨設備包括有隧道風機、回排風機、組合式空調器、低壓配電柜、全自動氣體滅火系統等幾百件。站內、區間施工工期短，工作量大，運輸路線長，多家專業施工單位共同施工，因此吊裝運輸工作在時間和空間上做出合理規劃，才能保證機電安裝工期的順利鋪排。

大型設備（冷水機組、變壓器、隧道風機）的吊裝，應當在設備生產商根據設計參數深化后提供設備尺寸，再進行吊裝的方案和路徑的選擇。地鐵車站一般不設置吊裝孔，設備的吊裝孔會選擇在道井口或場地條件相對寬敞的出入口，如若設備尺寸大于風道口或風道的人防門尺寸時，則需調整吊裝方案。在負一層的大型設備吊裝，可選擇從盾構井吊裝設備，在中板澆筑完成并達到設計強度后，進行負一層的大型設備吊裝就位。這種吊裝方案需要設備到貨時間與土建頂板施工計劃相匹配才能得以實現。在負二層的大型設備吊裝，可選擇軌道車輔助的吊裝方案[2]。

3 機電安裝注意事項

3.1 核對二次線芯數是否滿足狀態點

核對環控電控柜與就地控制箱的控制與反饋點位。環控電控柜與就地控制箱通過多芯線連接，就地控制箱通過多芯線將控制信號傳輸至環控電控機房，環控電控柜執行的狀態反饋至就地控制箱，實現就地啟停和狀態顯示功能。廣佛線新城東站存車線的射流風機，具有雙速啟動功能。最終設計確定的就地控制箱生產圖中，有四個控制點：低速啟動、高速啟動、停止、就地控制/BAS控制；有四個狀態點：停止指示、低速運行指示、高速運行指示、故障指示。實現控制和狀態反饋至少需要16芯的控制線，圖紙上電纜清冊表使用的是WDZBNKYJEP-1kV-14×1.5。三箱廠家生產版圖紙會根據設計提資、設備參數、業主方或運營方的使用要求做出深化，待設計確定后排產。項目部發現實現深化圖功能的多芯線芯數與設計藍圖不符，及時提出圖紙會審問題，設計方將WDZBN-KYJEP-1kV-14×1.5的多芯電纜改成WDZBN-KYJEP-1kV-19×1.5。

新城東站存車線共有16臺射流風機，原WDZBN-KYJEP-1kV-14×1.5的多芯電纜長度約5000m，材料單價18元/m，生產周期30d。如果項目部沒有及時發現問題，工期至少損失30d，直接經濟損失9萬則由責任方承擔。不管責任方是誰，項目部都要嚴謹審圖，減少變更導致的返工、降低材料下單出錯的風險。

3.2 各專業設備深化后功率與配電系統匹配

廣州14號線某個站的消防水泵，設計流量Q=45L/s，揚程H=65m，原消防泵配電預留負荷37kW。消防水泵中標單位是廣州市白云泵業集團有限公司，經設備廠家深化選型后，達到流量Q=45L/s，揚程H=65m設計參數需選配功率75kW的水泵。最終水泵參數按流量Q=45L/s，揚程H=65m，功率P=75kW通過設計聯絡定板。定板后的水泵參數設計方沒及時提資到低壓配電專業，低壓開關柜按原藍圖160A、電纜按WDZBN-YJY-1KV-3×70+2×35型號生產到貨。機電單位發現問題后，經設計方核算總負荷滿足的情況下更改低壓開關柜開關至250A，電纜更換成WDZBN-YJY-1KV-3×150+2×70并重新敷設，因消防水泵的調試和消防驗收在關鍵線路上，改造低壓柜，更換低壓開關，重新敷設電纜花費的時間，也是工期延誤的時間。

需要廠家深化的設備，如水泵、送（排風機）、冷凍泵、冷卻塔、冷水機組等設備，待生產參數確定后，機電單位需重新查核設備選型后功率的變化，避免上述情況導致的工期延誤。

3.3 增設超長區間的配電接線端子箱

4號線首期主線為嘉禾望崗至街口段,車站13座,長54.1km，平均區間長度4.5km。江浦站（現從化客運站）車站中心線里程AK61+263.000，鄧江區間里程YDK59+068.465設置8臺射流風機，電纜起點在江浦站環控電控柜，選型為WDZBNYJY-1KV-3×150+1×70，每條電纜長度約2350m，射流風機功率15kW。車站內近似功率的風機選配了WDZBN-YJY-1KV-3×25+1×16的電纜，因考慮電纜長度導致的線纜壓降，故設計方選用150mm2的電纜。

技術人員發現進場的甲供射流風機接線端子盒沒有按圖紙的進線電纜規格型號來配置，風機接線端子盒最大允許接入3×50+1×25的電纜。我們提出在風機旁邊設置一個防水防塵防腐的接線端子箱，通過接線端子箱由WDZBN-YJY-1KV-3×150+1×70進線過度成WDZBN-YJY-1KV-3×25+1×16出線，再接入風機，經過設計方核算同意按此方案實施。由于實施方案的變化，需下單排產防水防塵防腐的接線端子箱，箱體生產周期約20d，同時導致風機調試計劃延后。

對于地鐵區間超長的車站，設計方考慮到線纜壓降的原因，區間內配電線纜的選型都要比站內的大，因此特別注意區間射流風機、維修箱、區間泵房配電箱的接線端子是否跟進線電纜匹配，如廠家無法提供配套的接線端子，則提前向設計方提出增加三防接線端子箱過度電纜的建議。

3.4 區間照明電線穿管的施工總結

區間照明配電，采用三相五線制供電，應急燈安裝間距10m，疏散燈安裝間距20～100m，從每個燈位處的主線接線盒內并接出相零地線接入燈具。建議區間照明配電電線材料下單長度205m/卷，主線駁口的個數比常規100m/卷要少一倍，同時降低運行故障率。預留5m的長度用于電線彎曲，主線接駁以及燈具電線T接駁口。電線穿管時需避免主線三相的相線、零線和地線駁口在同一防爆盒內，在防爆盒內接駁主線，超過兩對電線接駁時操作空間受限。

3.5 區間施工用電永臨結合

區間臨電施工。區間場地歸屬屬于軌道單位，軌道單位提供區間照明和臨電接電點，軌道單位提供的臨電接電點間距不滿足民用通信、信號、供電和機電單位施工時，會采用柴油發電機提供電源。因廣州地鐵14號線地下區間超長，排風能力有限，多專業同時使用柴油發電機施工，造成區間噪音和空氣污染。江浦站（現從化客運站）至街口站（現東風站）區間，首先安裝與敷設區間維修箱及電纜，實現永臨結合提供區間接電點。區間維修箱采用電纜掛鉤，施工簡便快速，區間維修箱安裝間距100m，間距緊湊滿足機電單位的用電需求[3]。

4 提高施工現場質量管理的重視程度

為了提高施工單位對機電工程施工現場質量管理的重視程度，施工現場的管理人員應不斷提高自己的思想認識，管理人員應充分地認識機電安裝工程質量控制的重要性。

聘請地鐵施工經驗豐富的勞務隊伍。有經驗的勞務隊伍，能很好配合項目部對質量、進度及安全的管理，能提出施工方法和工序搭接的合理化建議，避免勞務隊伍因缺乏施工經驗，導致報價失誤而停工或撤場的情況出現。建筑企業應建立一個相對規范的質量管理責任制，確保項目工程的建設質量與每個管理人員的個人利益相關，從而使管理人員在工作中有強烈的責任感。在地鐵機電安裝工程的質量管控過程中，施工人員應盡可能主動、高效地完成工作，進而確保機電安裝工程可以如期完工，這充分地說明了機電安裝工程的質量管控離不開施工單位的重視。

5 結束語

地鐵車站機電安裝工程涉及專業面廣，交叉作業量大，注重地鐵機安安裝工程質量和進度控制才能更好提升機電安裝工程的綜合水平。因此，不斷積累過往地鐵機電施工的成功經驗，學習其他標段的成功案例，解決各種施工過程的重點難點，為機電安裝工程提供優質的安裝服務。