廠拌熱再生混合料平衡設(shè)計法與馬歇爾設(shè)計法的對比研究

肖慶一，宇錦濤，龔芳媛，張 恒，蘇 剛

(1. 河北工業(yè)大學(xué) 土木與交通學(xué)院，天津 300401; 2.天津市交通工程綠色材料技術(shù)工程中心，天津 300401; 3.山東高速路用新材料技術(shù)有限公司，山東 濟(jì)南 250000)

0 引言

國際上現(xiàn)行的瀝青混合料配合比設(shè)計方法主要有馬歇爾設(shè)計法、Superpave設(shè)計法、GTM法等，最常用的是馬歇爾法[1]。各種瀝青混合料配合比設(shè)計方法的主要區(qū)別在于瀝青用量確定方式的差異：馬歇爾設(shè)計法對油石比的確定是以4%的空隙率來完成的[2]。雖然馬歇爾設(shè)計法比較簡單且成本較低，但眾多工程實踐以及室內(nèi)研究成果表明,馬歇爾法與現(xiàn)場路面實際鋪裝后路用性能的關(guān)聯(lián)性較低，且其設(shè)計指標(biāo)并不能使瀝青混合料具備較好的耐久性[3]。

GTM法將旋轉(zhuǎn)壓實作為試件成型的方式，將各力學(xué)參數(shù)作為混合料設(shè)計的參照指標(biāo)[4-5]。通過GTM法計算出的瀝青混合料密度較高且空隙率較小，因其較低的瀝青用量也可保證混合料具備較強(qiáng)的高溫穩(wěn)定性與抗疲勞性，但其抗裂性能較差，后期易出現(xiàn)開裂情況[6-7]。Superpave法試件的成型方式也是旋轉(zhuǎn)壓實，增強(qiáng)了路面實際性能的關(guān)聯(lián)度，主要注重的是高溫抗車轍性能，但Superpave法對材料低溫性能的設(shè)計準(zhǔn)確性較差[8]。

在近10 a中，美國大部分州的交通部門表示現(xiàn)階段的瀝青混合料設(shè)計方法不能保證混合料的性能，且道路車轍幾乎已經(jīng)被消除，開裂成為影響瀝青路面壽命的主要因素[9]。因此需要一種更加偏重于材料抗裂性能的配合比設(shè)計法。2006年，Zhou等[10]首次提出平衡設(shè)計法，該法為致力于在瀝青混合料抗車轍性能與抗裂性能間尋找平衡，并以此確定瀝青混合料最佳瀝青含量的方法。如何確定瀝青含量范圍以及在這個范圍內(nèi)確定最佳瀝青用量是平衡設(shè)計法研究的核心。平衡設(shè)計法采用旋轉(zhuǎn)壓實工藝成型試件，保證了設(shè)計指標(biāo)與實際路用性能的關(guān)聯(lián)性。

國內(nèi)有學(xué)者研究過馬歇爾設(shè)計法與其他配合比設(shè)計法的對比[11]。如陶建國[12]對比了上述4種常見的瀝青混合料配合比設(shè)計法，對這幾種設(shè)計法進(jìn)行了使用原理、利弊以及選材3方面的分析，并突出了配合比設(shè)計對道路材料質(zhì)量的重要性。韓丁丁等[13]研究了馬歇爾、Superpave和GTM法，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，GTM法偏向于高溫和抗水損害性能，Superpave法偏向疲勞性能更優(yōu)，馬歇爾法整體性能較差。

現(xiàn)有文獻(xiàn)中并沒有學(xué)者研究過平衡設(shè)計法與馬歇爾設(shè)計法的對比。為此，本研究以AC-13C型熱再生瀝青混合料為研究對象，通過室內(nèi)試驗對比研究了平衡設(shè)計法和馬歇爾設(shè)計法對3種RAP摻量的熱再生瀝青混合料以及普通瀝青混合料設(shè)計的影響。

1 試驗原材料及試驗方法

1.1 試驗材料

1.1.1 RAP料

RAP料來自天津地區(qū)某高速公路上面層服役5 a以上的刨銑料，舊料原始級配為AC-13型，如圖1所示，舊料性能如表1所示。

圖1 RAP料集料級配Fig.1 Aggregate gradation of RAP

表1 舊瀝青技術(shù)指標(biāo)測定結(jié)果Tab.1 Measurement result of old asphalt technical indicators

1.1.2 新集料與礦粉

本次研究采用屬于堿性集料并能與瀝青產(chǎn)生較好粘結(jié)的石灰?guī)r新集料，各檔新集料與礦粉的篩分情況如表2所示，粗細(xì)集料以及礦粉的集料性能指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

表2 各檔集料篩分結(jié)果Tab.2 Screening result of aggregate in each part

1.1.3 瀝青與再生劑

新瀝青采用廈門華特90#A級瀝青，新瀝青與再生劑的技術(shù)性能如表3、表4所示。

表3 新瀝青試驗結(jié)果與技術(shù)要求Tab.3 Test result and technical requirement of new asphalt

表4 再生劑性能試驗結(jié)果Tab.4 Test result of regenerant performance

1.2 試驗方案

依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTG E20—2011)(下稱《規(guī)程》)，以平衡設(shè)計法和馬歇爾設(shè)計法對RAP摻量為0%，20%，40%，60%的廠拌熱再生瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計，采用相同的最佳再生劑摻量，重點研究通過兩種配合比設(shè)計法確定的不同最佳瀝青用量對各RAP摻量下熱再生材料性能產(chǎn)生的影響，并對比分析兩種設(shè)計法的優(yōu)劣。

1.3 試驗方法

試驗方法重點闡述平衡設(shè)計法所用到的性能試驗以及兩種設(shè)計法的性能對比試驗，確定最佳再生劑摻量所采用的3大指標(biāo)試驗以及布什黏度試驗就不再贅述，試驗總方案匯總?cè)绫?所示。車轍試驗、凍融劈裂試驗以及低溫小梁彎曲試驗較為常見，本研究重點闡述平衡設(shè)計法性能試驗。

表5 試驗總方案匯總Tab.5 Summary of total test scheme

1.3.1 50 ℃浸水漢堡車轍試驗

50 ℃浸水漢堡車轍試驗同時反映材料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性能，在國際上的認(rèn)可度較高[14]。

通過漢堡車轍儀對旋轉(zhuǎn)壓實試件切割成型的H60±1 mm×φ150 mm的缺角圓柱體試件進(jìn)行反復(fù)碾壓，碾壓后試件如圖2所示。以張爭奇等[15]、毛琪[16]確定的往返次數(shù)10 000次時浸水車轍深度小于12.5 mm作為漢堡車轍試驗指標(biāo)，以蠕變斜率與剝落點作為水穩(wěn)定性能的評價指標(biāo)。

圖2 漢堡車轍試驗Fig.2 Hamburg rutting test

1.3.2 25 ℃半圓彎曲試驗

半圓彎曲試驗(SCB)是通過UTM試驗機(jī)對半圓形旋轉(zhuǎn)壓實試件進(jìn)行施壓，能夠更好地模擬裂縫擴(kuò)展行為，對瀝青路面低溫抗裂特性進(jìn)行綜合評定[17]。試件凹槽開口尺寸設(shè)為深度(15±1) mm、寬度為(1.5±0.1)mm，試驗溫度為25 ℃，試驗儀器為UTM-30多功能試驗機(jī)，試驗過程及試件如圖3所示。

圖3 半圓彎曲試驗Fig.3 Semi-circular bending test

半圓彎曲試驗評價指標(biāo)是通過柔性指數(shù)(FI)確定，F(xiàn)I值與試件在應(yīng)力荷載作用下的開裂速率呈負(fù)相關(guān)，因而與低溫抗開裂性能呈正相關(guān)。結(jié)合Al-Qadi等[18]和陳正偉等[19]的研究成果，選擇FI>4作為材料滿足低溫性能的最低要求。FI值計算所需要的過程性數(shù)據(jù)可通過UTM-30自動出具。

2 熱再生瀝青混合料配合比設(shè)計

馬歇爾設(shè)計法與平衡設(shè)計法的主要區(qū)別在于最佳瀝青用量的不同，因此在熱再生瀝青混合料的配合比設(shè)計中對其他變量進(jìn)行控制，采用相同的礦料級配設(shè)計與最佳再生劑摻量，以瀝青用量為唯一變量研究兩種設(shè)計法的區(qū)別。

2.1 礦料級配設(shè)計

各RAP摻量下的廠拌熱再生瀝青混合料以AC-13C為級配類型進(jìn)行設(shè)計；各RAP摻量的再生瀝青混合料級配比例數(shù)據(jù)如表6所示，級配曲線如圖4所示。

表6 各RAP摻量的再生瀝青混合料級配比例Tab.6 Gradation proportion of recycled asphalt mixture with different RAP contents

圖4 各RAP摻量下的AC-13C瀝青混合料級配Fig.4 AC-13C asphalt mixture gradation with different RAP contents

通過新集料的合理搭配，可將各RAP摻量下的熱再生瀝青混合料的級配曲線調(diào)整到規(guī)范級配中值曲線附近。

2.2 確定最佳再生劑摻量

再生劑以0%，2%，4%，6%，8%，10%，12%的摻量加入到舊瀝青中進(jìn)行再生，測定再生瀝青的3大指標(biāo)及黏度，根據(jù)性能指標(biāo)的恢復(fù)狀況確定最佳再生劑摻量，試驗結(jié)果如表7所示。

表7 不同再生劑摻量下再生瀝青的常規(guī)性能指標(biāo)Tab.7 Conventional performance indicators of recycled asphalt with different regenerant contents

再生劑的摻入提升了瀝青的針入度、延度，降低了黏度與軟化點；在摻入量為2%～10%時，再生瀝青各種性能恢復(fù)幅度較為明顯，再提升再生劑摻量，恢復(fù)效果明顯降低。再生劑摻量在9%左右時，已經(jīng)能夠?qū)⑴f瀝青針入度恢復(fù)到接近于90#瀝青的狀態(tài)；摻量在8%以上時，軟化點和延度大體上能達(dá)到90#瀝青的使用標(biāo)準(zhǔn)；摻量在10%以上時，黏度值才能貼近新瀝青指標(biāo)。以上結(jié)果表明，在研究摻量區(qū)間內(nèi)，再生劑摻入得越多，對舊瀝青的恢復(fù)效果越好。但最佳摻量的選定，還要考慮經(jīng)濟(jì)因素，綜合考慮下以針入度的性能指標(biāo)為核心，選擇9%作為兩種設(shè)計法對比時所選用的最佳再生劑摻量。為驗證該再生劑摻量下再生瀝青的性能是否能夠兼顧高溫、低溫及疲勞性能，再對9%再生劑摻量的瀝青進(jìn)行DSR，BBR試驗，結(jié)果如表8所示。

表8 9%再生劑摻量下再生瀝青性能檢測結(jié)果Tab.8 Test result of performance of recycled asphalt with 9% regenerant content

RAP中舊瀝青含量為4.84%，再生劑最佳摻量為9%，再生劑摻量計入新加瀝青含量中，根據(jù)式(1)計算出20%，40%，60%這3種RAP摻量的預(yù)估新瀝青摻入量值，如表9所示。

表9 預(yù)估新瀝青摻入量數(shù)據(jù)Tab.9 Estimated new asphalt content data

綜合來看，再生劑摻量定為9%時，其再生瀝青的3大指標(biāo)和黏度都能夠貼近于90#瀝青的狀態(tài)；PG分級為70～22，滿足性能要求，因而將9%確定為最佳再生劑摻量。

2.3 確定最佳瀝青含量

2.3.1 平衡設(shè)計法

本研究以經(jīng)驗值A(chǔ)C-13C型普通熱拌瀝青混合料的瀝青含量4.6%作為初始預(yù)估瀝青含量值Pnb，在Pnb，Pnb±0.4%，Pnb±0.8%這5種新加瀝青含量下成型相關(guān)試件，通過性能的平衡來完成對最佳瀝青用量的界定。

(1)

式中,Pnb為新瀝青摻量估算值；Pb為熱再生混合料總瀝青用量；Pob為RAP料中舊瀝青含量；n為RAP料摻配率。

通過50 ℃ HWTT試驗和25 ℃ SCB試驗測定不同RAP摻量、不同瀝青用量的試件。車轍深度由漢堡車轍儀自動給出；SCB試驗每種瀝青含量準(zhǔn)備多個試件，裂縫發(fā)生在裂縫有效定義范圍內(nèi)的方可計算柔性指數(shù)FI值。為使試驗結(jié)果能夠更清晰地表現(xiàn)出瀝青用量范圍，以雙Y軸折線圖來表現(xiàn)不同RAP摻量下的試驗結(jié)果，如圖5所示，圖中陰影部分即為滿足性能試驗指標(biāo)(漢堡車轍深度<12.5 mm，F(xiàn)I>4)的新加瀝青含量值。

圖5 各RAP摻量下熱再生瀝青混合料新加瀝青含量區(qū)域Fig.5 Regions of newly added asphalt content of hot recycled asphalt mixture with different RAP contents

瀝青含量上限值的確定通過漢堡車轍深度12.5 mm來完成，瀝青含量下限值的確定通過FI=4來完成，最佳瀝青含量取上、下限值的中值，此時得到的瀝青含量能夠更好地平衡車轍與開裂之間的關(guān)系。如圖5(a)所示，0%RAP的瀝青含量上限為4.64%，下限為4.25%，所得最佳瀝青含量為4.45%。不同RAP摻量試驗結(jié)果匯總?cè)绫?0所示。

表10 不同RAP摻量下新加瀝青含量匯總Tab.10 Summary of newly added asphalt content with different RAP contents

從表10中可以看出，采用平衡設(shè)計法RAP摻量的提升會增大總瀝青含量值，這主要是因為平衡設(shè)計法更注重材料的低溫性能，通過瀝青含量的提升來滿足再生混合料對抗裂的需求。另外總瀝青含量的增幅主要集中于0%～40%RAP摻量變化區(qū)間內(nèi)，摻量在40%～60%時增幅明顯降低。經(jīng)分析得出平衡設(shè)計法對瀝青用量的控制不是僅以抗裂性能為主，而是在各種材料性能間尋找平衡。當(dāng)瀝青含量已經(jīng)接近5%的情況下，再次大幅度增加瀝青用量會較大程度地削弱材料抗車轍性能，再生混合料也會降低水穩(wěn)定性能[20-21]。因而瀝青含量上限的增幅變小，總瀝青含量的增幅也變小。

2.3.2 馬歇爾設(shè)計法

馬歇爾設(shè)計法采用的初始值Pnb與平衡設(shè)計法相同，在Pnb，Pnb±0.4%，Pnb±0.8%這5種新加瀝青含量下制作馬歇爾試件并進(jìn)行最佳油石比的確定。為便于與平衡設(shè)計法進(jìn)行對比，油石比將換算為瀝青含量。馬歇爾試驗法的過程比較簡單，過程性試驗指標(biāo)數(shù)據(jù)不再贅述，直接展示馬歇爾試驗的最終結(jié)果，如表11所示。

表11 各RAP摻量下馬歇爾試驗結(jié)果Tab.11 Marshall test result with different RAP contents

在馬歇爾設(shè)計法下，RAP摻量與總瀝青含量也呈正相關(guān)，增幅規(guī)律與平衡設(shè)計法類似。

3 平衡設(shè)計法與馬歇爾設(shè)計法對比

3.1 基本參數(shù)對比

依據(jù)各RAP摻量的熱再生瀝青混合料平衡設(shè)計法得到的配比，制備成型馬歇爾試件，高度為63.5 mm，雙面各擊實75次，測定其空隙率。對比重點集中于最佳新瀝青用量與空隙率，數(shù)據(jù)見表12。

表12 兩種設(shè)計法的空隙率與最佳新瀝青用量表Tab.12 Air voids and optimal new asphalt contents using 2 design methods

RAP摻量在0%和20%時，平衡設(shè)計法要比馬歇爾設(shè)計法確定的新加瀝青用量低；RAP摻量在40%和60%時，平衡設(shè)計法的新加瀝青用量超過了馬歇爾設(shè)計法,如圖6所示。一般認(rèn)為當(dāng)RAP摻量較小時，其新瀝青的需求量不需要太高比例就能夠滿足高低溫性能，當(dāng)RAP摻量提升時，新瀝青用量就需要比馬歇爾設(shè)計法確定的瀝青用量更高，才能降低RAP帶給再生料低溫性能的不利影響，滿足25 ℃半圓彎曲試驗FI>4的標(biāo)準(zhǔn)。空隙率的波動趨勢表明，馬歇爾設(shè)計法的波動幅度遠(yuǎn)小于平衡設(shè)計法，這主要是因為馬歇爾設(shè)計法以指標(biāo)性數(shù)據(jù)來界定最佳含油量，受到空隙率指標(biāo)的約束大，因此其油石比的變化幅度較小。平衡設(shè)計法對最佳含油量的確定是以性能為基準(zhǔn)，所以空隙率表現(xiàn)的不確定性更大，波動范圍也大，但其空隙率還是在3%～6%的區(qū)間范圍內(nèi)波動，說明馬歇爾體積指標(biāo)參數(shù)有其合理之處。

圖6 空隙率與最佳新瀝青用量變化趨勢Fig.6 Change trend of air voids and optimal new asphalt content

平衡設(shè)計法對配合比的設(shè)計是基于性能，注重材料的路用性能，對其他參數(shù)指標(biāo)的重視程度較小；馬歇爾設(shè)計法是根據(jù)穩(wěn)定度峰值、密度峰值、空隙率中值等指標(biāo)對最佳含油量進(jìn)行確定，是經(jīng)驗性的設(shè)計方法。但現(xiàn)階段各種添加劑與改性劑等可能會對馬歇爾設(shè)計法中的指標(biāo)數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，而平衡設(shè)計法則避開了各種指標(biāo)的限制，可以較好地融合外加劑的配比。

3.2 路用性能對比

本節(jié)對兩種設(shè)計法設(shè)計的各RAP摻量的熱再生混合料進(jìn)行高溫、低溫、水穩(wěn)定性能的對比，試驗過程在同一標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行。

3.2.1 高溫性能對比

車轍試驗對比結(jié)果見表13。

表13 車轍試驗結(jié)果Tab.13 Result of rutting test

平衡混合料和馬歇爾混合料的動穩(wěn)定度隨不同RAP摻量的變化情況如圖7所示，各混合料的動穩(wěn)定度均>1 000次/mm，滿足規(guī)范要求。RAP摻量在0%～20%下，平衡混合料的高溫性能強(qiáng)于馬歇爾混合料，這可能是因為平衡混合料具備略高的空隙率，適宜的瀝青含量，表現(xiàn)出更好的骨架結(jié)構(gòu)；RAP摻量在40%～60%下，平衡混合料高溫性能稍弱于馬歇爾混合料，這主要是因為平衡設(shè)計法注重平衡混合料的抗裂性能，因此添加瀝青含量稍高，導(dǎo)致抗車轍性能產(chǎn)生可預(yù)測的下降。

圖7 兩種混合料的動穩(wěn)定度對比Fig.7 Comparison of dynamic stability of 2 mixtures

平衡設(shè)計法在設(shè)計低RAP摻量的混合料時，能夠以較少的瀝青含量滿足材料性能要求，可以比馬歇爾法更降低材料成本；RAP摻量較高時，雖然相比馬歇爾法設(shè)計更多的新加瀝青用量，但能夠更好地保證低溫性能，也就是使材料具備更好的耐久性，降低了瀝青路面的運(yùn)維成本。

3.2.2 低溫抗裂性能對比

低溫性能對比試驗以低溫小梁彎曲試驗進(jìn)行，試驗結(jié)果如表14所示。

表14 低溫小梁彎曲試驗結(jié)果Tab.14 Result of low temperature small beam bending test

平衡混合料和馬歇爾混合料的最大彎拉應(yīng)變隨不同RAP摻量的變化情況如圖8所示，兩種混合料的最大彎拉應(yīng)變具備相同的變化趨勢，說明RAP料的摻入均會降低兩種混合料的低溫性能，摻量與低溫性能呈反比。區(qū)別在于馬歇爾混合料的線性變化斜率更大，初始低溫性能高于平衡混合料，但平衡混合料的低溫降幅更小。RAP摻量在40%及以上時，平衡設(shè)計法的性能平衡優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，在RAP摻量達(dá)到60%時依舊能夠使材料滿足最大彎拉應(yīng)變>2 000的要求，而馬歇爾法設(shè)計的混合料很難在高RAP摻量下滿足低溫性能。

圖8 兩種混合料最大彎拉應(yīng)變對比Fig.8 Comparison of maximum flexural strains of 2 mixtures

在RAP摻量提升至40%及以上時，平衡混合料的低溫性能要高于馬歇爾混合料，馬歇爾設(shè)計法所設(shè)計的材料低溫性能開始出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況。這說明平衡設(shè)計法通過性能平衡有效地提高了新瀝青摻加量，使混合料在RAP摻量較高時依舊能滿足低溫標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.3 水穩(wěn)定性能對比

以凍融劈裂試驗和浸水漢堡車轍試驗綜合對比兩種混合料的抗水損害能力，以TSR、蠕變斜率與剝落點作為試驗對比指標(biāo)。

首先對凍融劈裂試驗結(jié)果進(jìn)行分析，TSR數(shù)據(jù)如表15所示，以TSR>75%為達(dá)標(biāo)界定。

表15 凍融劈裂試驗結(jié)果Tab.15 Result of freeze-thaw split test

兩種混合料的劈裂強(qiáng)度均與RAP摻量呈負(fù)相關(guān)，但各RAP摻量下均滿足規(guī)范。RAP摻量在0%～20%時，平衡混合料的TSR小于馬歇爾混合料，這可能是由于瀝青用量小于馬歇爾設(shè)計法，造成較大的空隙率，以致于真空飽水時進(jìn)入試件內(nèi)部空隙的水增多，導(dǎo)致經(jīng)歷凍融循環(huán)后劈裂強(qiáng)度下降也更多，強(qiáng)度比變小。RAP摻量在40%～60%時，平衡混合料的TSR高于馬歇爾混合料。這說明平衡設(shè)計法通過浸水漢堡車轍試驗的性能確定瀝青含量，是綜合考慮了材料的水穩(wěn)定性能，使得水穩(wěn)定性能更優(yōu)，比馬歇爾設(shè)計法更能保證混合料的路用性能。

其次是浸水漢堡車轍試驗，馬歇爾設(shè)計法進(jìn)行50 ℃浸水漢堡車轍試驗的條件與步驟同步于平衡設(shè)計法，對比兩種混合料的車轍深度、蠕變斜率與剝落點，數(shù)據(jù)見表16。

表16 浸水漢堡車轍試驗結(jié)果Tab.16 Result of immersion Hamburg rutting test

圖9 兩種混合料浸水漢堡車轍試驗指標(biāo)對比Fig.9 Comparison of immersion Hamburg rutting test indicators of 2 mixtures

RAP摻量在0%和20%下，平衡混合料的高溫穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性能均好于馬歇爾混合料；在40%和60%摻量下，這種優(yōu)勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，該試驗結(jié)果與凍融劈裂試驗結(jié)果相反。根據(jù)齊琳等[22]的研究，這是由于試驗條件、評價指標(biāo)不同造成的水穩(wěn)定性能優(yōu)劣判定結(jié)果不同，同時認(rèn)為浸水漢堡車轍試驗?zāi)茌^好地模擬實際路面發(fā)生水損害時的條件和狀態(tài)，試驗評價指標(biāo)一致性也更好。

平衡混合料在設(shè)計低摻量RAP的再生料時，因設(shè)計的新瀝青最佳摻量較小，混合料更容易具備較好的濕熱耦合條件下抗變形能力；高RAP摻量下為滿足抗裂性能需求，新加瀝青用量也就更高，導(dǎo)致蠕變斜率也更大。

4 結(jié)論

通過對平衡設(shè)計法與馬歇爾設(shè)計法進(jìn)行的不同摻量下再生混合料的性能對比試驗，得出以下結(jié)論：

(1)在0%，20%RAP摻量下，平衡設(shè)計法的最佳瀝青用量小于馬歇爾設(shè)計法，空隙率稍大；在40%，60%RAP摻量下，設(shè)計瀝青用量情況相反。4種RAP摻量下，因平衡設(shè)計法是基于材料性能確定配合比，其設(shè)計的混合料空隙率波動范圍更大，體積指標(biāo)只能作為參考。

(2)根據(jù)車轍試驗對比，兩種設(shè)計法的混合料均滿足動穩(wěn)定度指標(biāo)，平衡混合料在0%，20%RAP摻量下，其高溫性能優(yōu)于馬歇爾混合料；在40%，60%RAP等高摻量下，因平衡抗裂需求，導(dǎo)致設(shè)計瀝青用量情況相反。

(3)根據(jù)低溫小梁彎曲試驗對比，平衡混合料在0%，20%RAP摻量下，其低溫性能稍弱于馬歇爾混合料；在40%，60%RAP摻量下，其低溫性能明顯優(yōu)于馬歇爾混合料，說明平衡設(shè)計法在設(shè)計熱再生混合料時，在注重高溫性能的同時，相比馬歇爾設(shè)計法還可以兼顧抗裂指標(biāo)設(shè)計。

(4)根據(jù)凍融劈裂試驗和50 ℃浸水漢堡車轍試驗的對比，以平衡設(shè)計法中浸水漢堡車轍試驗的浸水車轍深度、蠕變斜率、剝落點3個指標(biāo)評價混合料抗水損害能力有較強(qiáng)的一致性；平衡設(shè)計法相較于馬歇爾設(shè)計法更能平衡材料性能指標(biāo)的波動范圍，使材料具備更平穩(wěn)的水穩(wěn)定性能。

(5)完全摒棄熱拌瀝青混合料傳統(tǒng)體積設(shè)計指標(biāo)，采用第3類平衡設(shè)計法針對非傳統(tǒng)瀝青混合料(熱再生瀝青混合料)，實現(xiàn)其在較高RAP摻量的情況下具有良好的路用性能效果。這引發(fā)了對傳統(tǒng)體積指標(biāo)指導(dǎo)熱再生瀝青混合料配合比設(shè)計合理性的深度思考，為熱再生瀝青混合料RAP高摻量設(shè)計目標(biāo)提供了有價值的設(shè)計研究思路。