民用飛機增壓預防門設計

袁修起

【摘 要】增壓預防門作為防止客艙門把飛機增壓到不安全水平的一個措施，在目前民機上應用較為廣泛。它能夠監控飛機艙門的關閉、閂住和鎖定狀態，在飛機艙門關閉、閂住、鎖定之后才關閉。在飛機降落以后，客艙內會有一定的殘留壓差，增壓預防門也可以用來卸壓。隨著適航要求的日趨嚴格，增壓預防門設計也將更為復雜。

【關鍵詞】民用飛機；增壓預防；適航

0 引言

民用飛機增壓預防門作為防止客艙增壓到不安全水平的艙門，是適航條款要求的民機必備艙門。隨著適航要求日漸嚴格，艙門設計技術日趨發展。從結構材料看，有電子增壓預防門和機械增壓預防門。

1 增壓預防門適航條款

適航條款對客艙門的要求中有一條：“必須有措施防止在任何一扇承受增壓的艙門沒有完全關閉、閂住和鎖定的情況下把飛機增壓到一個不安全的水平。（1）該措施必須設計成在任何單個故障或未表明是概率極小的任意組合故障發生后仍能起作用。” 機械增壓預防措施比電子增壓預防措施更可靠。[1]

2 增壓預防門設計

增壓預防門設計包含結構設計和機構設計。結構設計主要是保證機身氣動外形完整性，承受氣動載荷，保證正常飛行過程中客艙氣密性。機構設計主要是實現增壓預防門開啟和關閉，防止客艙壓力到達不安全水平。

2.1 增壓預防門結構設計

增壓預防門結構[2]主要組成部分為：增壓預防門、止動塊、支座。如圖1所示。

2.2 增壓預防門機構設計

增壓預防門機構主要組成部分為：門轉軸、機構互鎖連桿、扭簧、驅動搖臂、中轉搖臂、機構氣彈簧。增壓預防門開啟/關閉時，客艙門手柄機構將通過連桿驅動增壓預防門轉軸轉動，從而打開/關閉增壓預防門。艙門機構如圖2所示。

增壓預防門整體如圖3所示。

3 結論

增壓預防門設計運動原理正確，結構布置合理。由于適航要求日趨嚴格，增壓預防門后續也會適應新的適航要求，向更安全、更可靠發展。

【參考文獻】

[1]中國民航局.CCAR25-R3.中國民用航空規章第25 部-運輸類飛機適航標準[S]. 北京：中國民用航空局，2001，5.

[2]《飛機設計手冊》總編委會.飛機結構設計手冊10[G].航空工業出版社，1985：264-289.

[責任編輯：朱麗娜]