從馬來西亞主流媒體看中國國際形象塑造

摘要：馬來西亞作為“21世紀海上絲綢之路”的重要節點國家，其主流媒體對共建“一帶一路”的報道及中國國際形象的塑造對我國提升國際影響力有一定的參考意義。文章采用文本和詞頻分析方法，以2019年1月至2022年9月馬來西亞主流媒體《新海峽時報》關于共建“一帶一路”的英文報道為基礎建立語料庫，對稿件來源、報道主題、報道基調、情感傾向等進行了分析，并討論了其變化特點及背后原因。研究得出，馬來西亞主流媒體在經濟、科技及公共衛生領域分別勾勒了經濟發展迅猛、科技創新前沿、致力于構建人類命運共同體的負責任的中國國際形象；2019年至2022年期間，馬來西亞主流媒體對共建“一帶一路”的情感傾向經歷了從2019年負面報道頻發到2022年正面報道比例居高不下的扭轉趨勢，且整體上對共建“一帶一路”持歡迎態度。造成這一變化的原因是被擱置的東海岸銜接鐵道等項目成功重啟、時任馬來西亞總理馬哈蒂爾對共建“一帶一路”的堅定支持、周邊國家共建“一帶一路”項目進展的示范效應、中馬雙方經濟相互依賴程度加深以及中馬合作領域的不斷深化和擴大，表現為以傳統經濟合作為中心，向高新技術、醫療衛生、人文教育等多領域合作的趨勢。文章旨在為中國國際形象的塑造提供借鑒。

關鍵詞：共建“一帶一路”；中國國際形象；馬來西亞；《新海峽時報》；國際傳播

中圖分類號：G206 文獻標志碼：A 文章編號：1674-8883（2022）24-0123-04

在杰維斯、雷默等學者看來，國家形象的好壞與國際沖突風險的高低呈負相關，即良好的國家形象能大大減少國際摩擦的成本與風險[1]。可見，塑造良好正面的國家形象對我國國際影響力提升尤為重要。

“一帶一路”倡議自2013年提出以來，受到了國際社會的廣泛關注和積極響應。從戰略層面看，東南亞是海上絲綢之路建設的首選區域和必經地區[2]。馬來西亞地處東南亞中心，連接海上東盟和陸上東盟，擁有獨特的地理優勢，其對“一帶一路”倡議也率先響應、積極參與，是“21世紀海上絲綢之路”的重要節點國家[3]。

馬來西亞《新海峽時報》國有企業80%的持股量使其同時具備官方立場和媒體屬性，另外，其作為當地歷史最悠久、發行量最大的英文報刊，一定程度上可以體現馬來西亞是如何看待中國國際形象的。

本文以共建“一帶一路”為分析案例，以2019年1月至2022年9月《新海峽時報》涉及共建“一帶一路”的英文報道為分析文本，試圖更為具象化地呈現他者視角下東南亞國家對中國國家形象的塑造及其變化趨勢。

在《新海峽時報》官方網站檢索“One Belt One Road”“Belt and Road”“BRI”①等關鍵詞，并對報道內容進行初步篩查，剔除個別無關樣本，共得到2019年1月至2022年9月涉及共建“一帶一路”報道169篇。按年度對報道數量進行統計，發現從2019年至2022年，《新海峽時報》關于共建“一帶一路”報道數量呈減緩趨勢（見下圖）。

（一）稿件來源

從報道形式來看，《新海峽時報》對共建“一帶一路”的英文報道主要分為自采或收錄的原創稿件和轉載稿件。原創稿件作者主要包括本報記者或編輯、本報社論、高校學者、智庫研究員、政府官員、個人或國際非政府組織等。轉載稿件來源主要由西方媒體、中國媒體以及馬來西亞國家新聞社構成，其中西方媒體以法新社、路透社及彭博社為主，中國媒體以中國日報為主。需要注意的是，在轉載稿中，尤其以法新社、路透社為代表的西方媒體占主要地位，2019年至2022年的報道篇數占共建“一帶一路”總報道的25%。而以中國日報為代表的中國媒體，僅在2022年出現轉載。

下文剔除非馬來西亞的外國媒體報道樣本，以《新海峽時報》原創稿及馬新社轉載稿等124篇本土報道建立語料庫，并對其進行文本分析。

（二）報道主題

從報道主題上看，《新海峽時報》共建“一帶一路”英文報道主要分為政治、經濟、社會，以及包括教育、科技、文化、環境、公共衛生在內的教科文衛四大主要領域。

其中，經濟領域占主要地位，報道集中關注中國和馬來西亞在共建“一帶一路”方面簽署的合作項目進展，報道頻率最高的包括東海岸銜接鐵道項目、馬來西亞大馬城項目、兩國雙園項目等。此外，《新海峽時報》還尤其關注東南亞其他國家在共建“一帶一路”方面簽署的合作項目進展，如柬埔寨的德崇國際機場、老撾的中老昆萬鐵路、巴基斯坦的中巴經濟走廊等。

政治領域則主要包括對緬甸、印尼、尼泊爾等東南亞區域形勢的分析研判、中美大國關系和中馬關系分析等。

社會領域主要包括馬來西亞國內的重大事件、中國的重大事件、其他國家國內社會事件等報道。

科教文衛領域報道雖不是主流，但在2019年時任馬來西亞總理馬哈蒂爾出席第二屆“一帶一路”高峰論壇后，人工智能、5G、北斗系統、數字技術等科技領域合作意向及報道篇幅逐漸增加。

（一）維護多邊主義的經濟超級大國

《新海峽時報》頻繁使用“世界第二大經濟體”“經濟超級大國”“經濟巨人”“經濟快速增長”“維護多邊主義”“包容性發展”“對外開放”等詞，以及中國從“貧窮”到“富裕”前后轉變的敘事，將中國塑造成一個經濟體量龐大、經濟發展迅速、維護貿易多邊主義、致力于促進貿易公平的經濟超級大國形象。

“馬來西亞最大貿易伙伴”“馬來西亞第一大投資國”“貿易合作”“從中獲益”“雙贏”“創造（高收入）就業機會”“促進馬來西亞經濟發展”“加強棕櫚油貿易”等高頻敘事，將中國塑造成與馬來西亞經濟聯系緊密、合作共贏、互利互惠的友好鄰國形象。

（二）創新發展的科技巨龍

《新海峽時報》在科技領域重點關注并報道了中國人工智能、5G技術、北斗系統、數字與數據技術、華為未來種子計劃等領域的進展，以及中國在教育科研方面投入的巨大研發經費，用“科技巨龍”“前沿技術”“優越的5G技術”“高科技霸主”“巨大技術進步”“最大的論文產出國”等詞塑造了中國重視教育科研、追求技術創新、實現高質量發展的科技大國形象。

（三）負責任的友善國家

《新海峽時報》在公共衛生領域主要報道了中國的國際合作，如以“與其他國家分享專業知識”“專家跨境密切磋商”“新加坡、泰國、越南、印度尼西亞、菲律賓、斯里蘭卡、老撾、柬埔寨、馬來西亞等東南亞國家對中國疫苗的歡迎與感謝”“中國疫苗供應快速充足、安全有效、發展中國家可獲得可負擔”“中國以開放合作態度推動疫苗研發、生產、流通，并幫助發展中國家提高疫苗生產能力”等方面內容[4]，塑造了中國與鄰友善、擔當負責、信守承諾、積極貢獻中國智慧與方案、致力于構建人類命運共同體的公共衛生大國。

（一）報道特點

依據正負向報道的篇幅比例及總體報道基調，本文將其情感傾向分為正面、負面、無明顯情感傾向三類。例如，在《中國科技創新轉型對馬來西亞的機遇和風險》一文中，盡管有兩處描述了共建“一帶一路”科技轉型帶來的損失和風險，但更多篇幅在強調共建“一帶一路”對高新科技的重視將給馬來西亞帶來長遠發展的機遇[5]，故將其歸為正面報道。

2019年共建“一帶一路”英文報道最高頻，且負面報道篇數較多；而自2020年起，報道頻率降低，且負面報道數量減少。總體而言，《新海峽時報》共建“一帶一路”英文報道的正面情感居多。自2019年至2022年，正面報道約占報道總數60%，負面報道呈下降趨勢，這反映了馬來西亞主流媒體對共建“一帶一路”普遍持歡迎態度，且呈上升趨勢。

（二）主要原因

2019年先后爆發了兩件馬來西亞國內重點關注的事件，并在《新海峽時報》持續發酵。其一是基建項目的擱置事件。馬來西亞和中國合作的東海岸銜接鐵道項目、馬來西亞大馬城項目、兩國雙園項目等大型基礎設施建設項目由于馬來西亞上屆政府的貪污腐敗、馬來西亞國家財政不足、中國投資方計劃撤走一半資金等被迫擱置暫停。其二是“一帶一路”漫畫書爭議事件。前任民主行動黨官員邱光耀私自印發出版《互利共贏的一帶一路倡議》漫畫書并在中學分發宣傳的行為引起馬來西亞教育部調查并將其列為禁書，認為會影響馬來西亞年輕人對國家的認知和忠誠。

在這兩個事件的影響下，2019年的負面報道多以“不公平的”“一邊倒的”“債務陷阱”“不透明”等詞敘事共建“一帶一路”合作項目，放大了對共建“一帶一路”的不安、憂慮、猜疑。

而隨著東海岸銜接鐵道等項目的成功重啟、中馬經濟相互依賴性的加強、合作領域的拓展和深化，2020年起，《新海峽時報》負面報道數量明顯減少。此外，2019年的負面高頻詞，如“不公平的政策環境”“一邊倒的貿易政策”“債務陷阱”“擔憂”等，在2021年至2022年均未出現，取而代之的是“創造就業機會”“有益的”“友好的”等正面詞。

造成其變化的主要原因有：

一是中馬領導人對共建“一帶一路”項目重新談判的高度重視。時任馬來西亞總理馬哈蒂爾訪華期間在第二屆“一帶一路”高峰論壇上就東海岸銜接鐵道項目重新談判，雙方領導人對此高度重視[6]，及時處理并妥善解決了東海岸銜接鐵道項目落地過程中出現的問題。

二是馬來西亞政府高層的支持態度。《新海峽時報》報道中多次援引時任馬來西亞總理馬哈蒂爾對共建“一帶一路”的正面看法和積極態度。當東海岸銜接鐵道項目的擱置被西方媒體解讀為對共建“一帶一路”的拒絕時，馬哈蒂爾則向媒體表達了對共建“一帶一路”初衷和理念的支持，解釋項目擱置的目的是希望政策談判更透明。在“一帶一路”漫畫書事件輿論發酵后期，馬哈蒂爾也在采訪中將漫畫書事件與共建“一帶一路”本身區分開來，重申對共建“一帶一路”理念和藍圖的認同和支持。

三是其他東南亞國家共建“一帶一路”項目進展的示范效應。《新海峽時報》重點報道了柬埔寨的德崇國際機場、巴基斯坦的中巴經濟走廊和老撾的中老昆萬鐵路，如“德崇國際機場將極大促進柬埔寨航空和支柱產業旅游業發展”[7]；“中巴經濟走廊在疫情下也沒有停止建設，正進入第二階段關鍵時期，體現了共建‘一帶一路’的可行性”[8]；“中老昆萬鐵路已運輸價值超過14.5億美元的貨物，為地方企業節省了50%的運輸成本，截至8月初，客運量達到554萬人次”[9]。周邊國家共建“一帶一路”項目順利進行帶來的示范效應增強了馬來西亞對共建“一帶一路”的信心，以更加歡迎的姿態迎接共建“一帶一路”。

四是中馬合作領域的拓展和深化。在外部環境及《馬來西亞第十二個國家發展規劃》等政策環境的影響下，雙方合作領域呈現出以傳統經濟合作為中心不斷深化，向醫療衛生、高新技術、教育人文等多領域拓展的趨勢。在加深電氣和電子工業、汽車制造、化學冶煉、鐵路和港口等傳統行業合作的同時，不斷挖掘數字經濟、綠色發展、電子商務、人工智能、網絡安全等新興產業的合作潛力，如推進兩國雙園項目升級、建設馬來西亞數碼自由貿易區和人工智能園區。

一方面，在醫療衛生領域嘗試將“一帶一路”建設為提高緊急衛生管理能力的平臺，包括疫苗供應、研發、生產和臨床試驗的全鏈條合作，建立區域性疫苗研發中心，加強傳統醫藥合作；另一方面，在航空航天領域，簽署空間合作與和平利用外層空間協議，建立北斗系統合作機制及海外中心，加強技術交流和人員培訓。

對《新海峽時報》“一帶一路”英文報道進行分析可知，整體上《新海峽時報》關于“一帶一路”英文報道的數量呈現出減緩的趨勢，并且其稿件主要為自采或收錄的原創稿件以及轉載的各種稿件，主要內容涉及政治、經濟、社會以及教科文衛等領域。對照英文報道的分析可知，在《新海峽時報》有關“一帶一路”的英文報道中，中國的國際形象均較為正面。但其在報道之初，負面報道內容較多，雖然呈現出持續下降的趨勢，但仍需要予以重視。

參考文獻：

[1] 喬舒亞·雷默.中國形象：外國學者眼里的中國[M].沈曉雷，等譯.北京：社會科學文獻出版社，2008：23.

[2] 薛力.“一帶一路”與中國對東南亞外交[J].世界知識，2017（21）：73.

[3] 對外投資合作國別（地區）指南：馬來西亞（2020年版）[R].中國商務部，2020-12-25.

[4] 周欣.為什么鄰國歡迎中國疫苗[EB/OL].新海峽時報，https：// www.nst.com.my/opinion/columnists/2021/09/727608/why-neighbours-welcome-china-vaccines，2021-09-15.

[5] 安吉莉.中國科技創新轉型對馬來西亞的機遇和風險[EB/OL].新海峽時報，https：//www.nst.com.my/opinion/columnists/2021/05/691518/ opportunities-and-risks-malaysia-chinas-shift-tech-innovation，2021-05-20.

[6] 卓秀玲.馬哈蒂爾博士發表演講并承諾全力支持一帶一路[EB/ OL].新海峽時報，https：//www.nst.com.my/news/nation/2019/04/483090/ dr-mahathir-given-honour-present-speech-pledges-full-support-bri，2019-04-26.

[7] 報社記者.柬埔寨的新機場將于2023年完工[EB/OL].新海峽時報，https：//www.nst.com.my/world/region/2020/05/592752/cambodias-new-airport-be-completed-2023，2020-05-15.

[8] 阿扎姆.中巴經濟走廊的進展證明了“一帶一路”的可行性[EB/OL].新海峽時報，https：//www.nst.com.my/opinion/columnists/2021/01/658889/cpec-progress-shows-bri-viability，2021-01-20.

[9] 報社記者.價值超過10億美元的貨物通過中老線路運輸[EB/OL].新海峽時報，https：//www.nst.com.my/world/region/2022/09/828446/ goods-worth-more-us1-billion-transported-china-laos-line，2022-09-05.

作者簡介 徐書凝，碩士在讀，研究方向：國際傳播與國際話語權。

①三者為共建“一帶一路”常見官方英文表述。

②須注意個別報道主題綜合，內容涵蓋政治、經濟、社會、科教文衛四大主要領域兩種及以上，本文依據報道側重及篇幅歸作一類。