商用車市場： 9月恢復不及預期，1-9月銷售248.4萬輛

孫 紅 文

2022年10月11日，中國汽車工業協會信息發布會在京召開。發布數據顯示，2022年第3季度，汽車月產銷快速增長，總體呈現“淡季不淡，旺季重現”的態勢，帶動行業企穩回升。對于商用車的表現，盡管9月商用車銷量環比增長，但中汽協會專家仍給予了一個“商用車恢復不及預期”的結論。

發布會上，就行業媒體關心的商用車市場2022年底或2023年初是否會觸底反彈，中國汽車工業協會副秘書長陳士華、中國汽車工業協會副總工程師許海東等分別表示，在國家相繼推出降低過路費、加大基建投資力度等政策下，將會提振市場信心，利好商用車市場。

圖1 2020-2022年商用車月度銷量及增長率

圖2 2020-2022年汽車月度出口量及增長率

9月商用車市場表現依然低迷：環比增長，卡車銷量同比下降；出口繼續增長

9月，在國家購置稅減半和地方促消費政策持續發力下，汽車銷售261萬輛，環比增長9.5%，同比增長25.7%；1-9月，汽車銷售1 947萬輛，同比增長4.4%。

9月，商用車銷售27.9萬輛，環比增長7.9%，同比下降12.5%。在商用車主要品種中，與上月相比，卡車和客車銷量均實現不同程度增長；與上年同期相比，客車銷量微增，卡車銷量下降。

9月，在卡車細分品種中，與上月相比，重卡銷量呈較快增長，輕卡銷量微增，中卡銷量下降，微卡銷量增長；與上年同期相比，重卡和微卡銷量小幅增長、中卡和輕卡銷量明顯下降。

在客車細分品種中，與上月相比，3大類客車品種均實現不同程度增長，其中大型客車增速最為明顯；與上年同期相比，大型客車銷量呈現較快增長，中型客車銷量小幅增長，輕型客車銷量依然下降。

1-9月，商用車銷售248.4萬輛，同比下降34.2%，降幅較1-8月收窄2百分點。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和卡車銷量均呈較快下降。

1-9月，在卡車主要品種中，與上年同期相比，4大類卡車品種依然呈一定下降。在客車主要品種中，與上年同期相比，3大類客車品種銷量呈現不同程度下降。

此外，從目前列入商用車統計中的皮卡車型看，1-9月，皮卡銷售39萬輛，同比下降3%。分燃料情況看，汽油車銷售8.3萬輛，同比下降14.7%；柴油車銷售30.4萬輛，同比增長0.3%。

值得關注的是，商用車出口同比大幅增長。9月，商用車出口5.1萬輛，環比增長4.4%，同比增長32.6%；1-9月，商用車出口42.2萬輛，同比增長39.2%。

協會專家：商用車特別是卡車市場恢復的關鍵因素還是市場需求

中汽協會專家預計，在穩經濟、促消費政策持續作用下，第4季度汽車銷量將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續良好發展勢頭，全年汽車市場將實現穩增長目標。但談到商用車市場能否在第4季度或2023年初實現觸底反彈，協會專家給出的態度是“謹慎樂觀”。

陳士華分析認為，商用車作為生產資料的屬性，與宏觀經濟、基建投資、房地產投資等因素高度相關，市場的恢復難度更大。他坦率指出，上半年對國內商用車市場走勢有些誤判：以為從2021下半年一直低迷的態勢，會在2022年8月有所改觀。但統計數據顯示，9月盡管商用車產銷呈環比增長，整體表現依舊平淡。

與2022年前3季度乘用車市場在國家購置稅減半和地方促消費政策持續發力下呈明顯增長不同，同期相關部門和制造商推出的延期還貸、疏通干線物流通道、簡化物流從業人員管控等政策，對商用車新車增量市場貢獻度有限。盡管新能源商用車和出口市場增幅較大，但并未擔起對整體市場的拉動作用。

陳士華和許海東都表示，相關行業政策將為商用車、特別是重卡市場帶來利好，有助于提振行業和企業信心。近期推出的新能源汽車免征車輛購置稅政策延長至2023年底、2022年第4季度我國收費公路貨車通行費將減免10%、第4季度擬將政府定價的貨物港務費標準降低20%等政策，以及國家陸續出臺加強基建投資、穩定房地產市場的文件，有望在10月實施后對商用車市場產生良好影響，相信第4季度會比第3季度有起色。

發布會上，中汽協會產業研究部副主任楊茜發布了2022年第3季度中國汽車產業景氣指數(ACI)。綜合來看，第3季度ACI為70，較第2季度提高34點，回升至綠燈區，汽車產業處于正常區間運行。

協會專家分析認為，當前我國經濟總體延續恢復發展和向好發展態勢，黨中央、國務院推進穩經濟一攬子政策發揮良好效能，接續政策細化實化、9月以來實施細則應出盡出，進一步擴大了有效需求，鞏固了經濟恢復基礎。協會對汽車行業發展環境持續向好，穩增長、穩預期充滿信心。

陳士華也特別提到，商用車市場、特別是卡車市場恢復正常運營的關鍵因素，最終還是市場需求。對于2023年的商用車市場走勢，陳士華分析指出，隨著國家一系列政策落實和推出，相信會越來越好。