智慧地鐵模式下專用通信系統(tǒng)的創(chuàng)新與應(yīng)用

閔晶晶

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司）

1 引言

2013年，工業(yè)和信息化部等八部委聯(lián)合起草了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單，自此，智慧城市的重要組成部分—智慧交通進(jìn)入快速發(fā)展期，“智慧車站”、“智慧城軌”、“智慧地鐵”等概念開始出現(xiàn)[1]。

同期，國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)關(guān)于智慧地鐵的研究和實(shí)踐近年來進(jìn)入快速發(fā)展的階段，上海、廣州、北京等一線城市先后對(duì)智慧地鐵進(jìn)行較為全面和深入的研究，積極開展智慧地鐵的研究、規(guī)劃和建設(shè)試點(diǎn)。智慧地鐵建設(shè)提升主要體現(xiàn)以下兩個(gè)方面：

1）乘客服務(wù)方面

智慧地鐵應(yīng)以人為本，通過更多人性化、智能化的服務(wù)手段，從被動(dòng)、單一、遲滯的服務(wù)方式，全面轉(zhuǎn)向主動(dòng)、整合、及時(shí)的服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客出行的主動(dòng)感知以及精準(zhǔn)分析，圍繞精準(zhǔn)資訊、多元票務(wù)、智能客運(yùn)組織等進(jìn)行提升，發(fā)揮智慧地鐵全方位的價(jià)值[2]。

2）運(yùn)營(yíng)管理方面

智慧地鐵運(yùn)營(yíng)管理乘客出行為中心提高優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障能力進(jìn)行創(chuàng)新，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，改善傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式下數(shù)據(jù)分散、信息孤單、平臺(tái)封閉、響應(yīng)緩慢、決策不及時(shí)等現(xiàn)狀問題，綜合增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理的多態(tài)場(chǎng)景應(yīng)用能力，滿足數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)要求，并不斷適配線網(wǎng)發(fā)展需求，著力技術(shù)變革創(chuàng)新實(shí)踐，與智慧乘客服務(wù)的需求相協(xié)調(diào)、與區(qū)域引領(lǐng)發(fā)展戰(zhàn)略的定位相適應(yīng)，全面構(gòu)筑精準(zhǔn)高效運(yùn)營(yíng)管理體系[3]。……