三用拖輪為半潛式平臺拋起錨作業(yè)中有關(guān)穩(wěn)性的探討

鄧文冶

（交通運(yùn)輸部廣州打撈局，廣東 廣州 510000）

曾經(jīng)有人用“不倒翁”來形容三用拖輪，可見其自身具有較強(qiáng)的穩(wěn)性。與此同時，這種說法也非常容易給船舶操控人員造成某種程度的誤導(dǎo)，導(dǎo)致他們對三用拖輪穩(wěn)性影響因素缺少足夠的重視，船舶穩(wěn)性自然難以獲得可靠保障。在今后的作業(yè)過程中，需要作業(yè)人員采取有效措施提高本船的穩(wěn)性，全面控制各方面影響因素，減少風(fēng)險隱患，從根本上降低安全事故的發(fā)生概率，確保船舶行駛安全及拋起錨作業(yè)安全。

1 滾筒上拋起錨短索對穩(wěn)性的影響

在現(xiàn)代化三用拖輪中，通常會配備1個拖航滾筒、1～2個用于纏繞拖纜的工作滾筒，3～4個用于纏繞備用主拖纜和拋起錨短索的備用滾筒。在各個滾筒上，還配備了相應(yīng)的拖纜或者短索，這些拖纜與短索不僅重量相當(dāng)大（所有拖纜與短索重量相加可到達(dá)一百噸以上），而且這些滾筒大多位于主甲板和救生甲板等關(guān)鍵位置。對于三用拖輪而言，無疑對船只穩(wěn)性造成了較大的負(fù)面影響。針對這一情況，建議工作人員使用配載儀對所有滾筒上的拖纜、拋起錨短索重量及其擺放位置進(jìn)行全面檢測，如果配載儀顯示本船穩(wěn)性不達(dá)標(biāo)，則需要使用壓載水或者生活水對其進(jìn)行合理化調(diào)節(jié)，直至符合穩(wěn)性要求。此外，還需要對針備用滾筒的擺放位置進(jìn)行調(diào)整，比如，將其放置于主甲板上一層的甲板左右兩舷部位，其高度也要區(qū)別于普通甲板貨物的高度，確保其擺放位置的科學(xué)合理性。

2 拖纜或錨鏈?zhǔn)芰Ψ€(wěn)性的影響

當(dāng)三用拖輪尾部的錨鏈或拖纜受力時，必然會對拖輪自身的穩(wěn)性產(chǎn)生較大影響，尤其當(dāng)拖纜與拖輪的縱剖面處于或者接近于垂直狀態(tài)時，其影響程度最為深遠(yuǎn)。為了消除這一影響因素，有必要事先確定拖輪進(jìn)車力與拖纜或者錨鏈?zhǔn)芰χg的關(guān)系。從理論角度上看，拖纜或錨鏈上的力是拖輪進(jìn)車力和拖纜或錨鏈的重力之和。但事實上，風(fēng)、流、浪、舵、側(cè)推等因素都會對拖纜和錨鏈產(chǎn)生力的作用，而且其影響后果不容忽視。如果三用拖輪為半潛式平臺，在其拋起錨作業(yè)中，需要工作人員根據(jù)拖纜受力值以及拖纜與船縱刨面之間的夾角大小，判斷拖纜或者錨鏈的受力情況是否超出允許值。如果超出所規(guī)定的允許值范圍，則需要按照相關(guān)要求對其進(jìn)行合理調(diào)整。此后，方可正式開展拋起錨作業(yè)，以此保證作業(yè)過程中的安全可靠性。

3 甲板設(shè)施對穩(wěn)性的影響

在很多三用拖輪甲板上，都堆積著大量自重較大的錨、錨鏈、浮筒等設(shè)施，例如，錨的重量在15～20t，錨鏈重量在128～190kg/m。而且這些大型設(shè)施長期堆放于此，必然會對船只穩(wěn)性造成不可小覷的影響。對此，建議在選擇錨、錨鏈、浮筒等設(shè)施時，要充分考慮其規(guī)格、自重等因素對船舶載重量所造成的影響，確保其選用規(guī)格的科學(xué)合理性；在拋起錨作業(yè)前，還要針對甲板上的裝載設(shè)施進(jìn)行周全細(xì)致的考慮，預(yù)留出足夠的穩(wěn)性數(shù)值，并且針對需要裝載的設(shè)施進(jìn)行系固綁扎。在確保其牢靠性與穩(wěn)定性后，再開展后續(xù)作業(yè)。

4 裝載物對穩(wěn)性的影響

三用拖輪的裝載物主要包括自身油水和外供物化兩種類型。首先，針對拖輪油水的裝載進(jìn)行分析。拖輪油水主要包括壓載水、生活水和燃油這三種類型，工作人員在針對本次作業(yè)時間進(jìn)行預(yù)估時，需要留出有足夠的余量，還要充分考慮油水消耗對船只穩(wěn)性造成的影響。在結(jié)束拋起錨作業(yè)前，盡量避免對外供應(yīng)油、水。如果必須進(jìn)行外供，一方面，要獲得租船人員的許可，以便于對方及時支付洗艙費(fèi)用；另一方面，在拋起錨作業(yè)前，需要使用海水將穩(wěn)性調(diào)整至最佳狀態(tài)；其次，外供貨物的裝載。如果船上裝載著泥漿、鹽水、散貨等需要外供的貨物，則需要確認(rèn)是否需要在拋起描作業(yè)前完成外供環(huán)節(jié)。如果需要在拋起錨作業(yè)前完成平臺供貨，對三用拖輪的穩(wěn)性無疑具有較高的要求。要想滿足這一需求，需要加足夠量的壓載水。如果貨物存在超載的可能，不但要向租船人員解釋清楚實際情況，還需要提供可行的解決方案，使可能發(fā)生的突發(fā)情況得到提前防范。另外，作業(yè)人員在裝載貨物時，還要充分考慮平臺需求量限制以及自由液面對穩(wěn)性的影響。在裝載泥漿、鹽水這類貨物時，要留出足夠的余地，避免因滿艙導(dǎo)致泥漿、鹽水在船舶橫搖時溢出貨艙，充分保證本船的穩(wěn)性。

5 車、舵、首尾側(cè)推、方位槳對穩(wěn)性的影響

相對于三用拖輪自身排水量而言，車、舵、側(cè)推、方位槳產(chǎn)生的作用力對拖輪穩(wěn)性的影響同樣不容忽視。尤其當(dāng)拖輪船尾的拖纜受力與其自身所產(chǎn)生的力呈相反狀態(tài)時，就會對拖輪產(chǎn)生一種傾側(cè)力矩。此時，如果三用拖輪穩(wěn)性較差，極有可能引發(fā)危險。因此，船舶駕駛員在操作過程中，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，要及時針對車、舵、首尾側(cè)推以及方位槳使用量進(jìn)行控制，最大限度保證操控的合理性以及拖輪的安全穩(wěn)定性。

6 拖輪橫搖和甲板上浪對穩(wěn)性的影響

當(dāng)甲板上浪時，不但會造成拖輪載重量的大幅增加，還會在其表面產(chǎn)生自由液面。在這兩方面作用下，必然會導(dǎo)致船舶穩(wěn)性的下降，甚至引發(fā)船舶橫搖現(xiàn)象。因此，必須嚴(yán)格按照本船《穩(wěn)性計算書》的相關(guān)要求進(jìn)行壓載水、生活水平以及燃油的加裝，確保拖輪本身具有較強(qiáng)的穩(wěn)性。當(dāng)遇到較大風(fēng)浪時，要立即停止一切作業(yè)，將安全事故和突發(fā)事件的發(fā)生概率降至最低。如果拖輪上浪發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，同樣會對拖輪穩(wěn)性造成嚴(yán)重影響，并且加大甲板作業(yè)人員的安全風(fēng)險。因此，當(dāng)上浪結(jié)冰影響較大時，同樣要立即停止作業(yè)，以免給作業(yè)人員人身安全和船只安全造成無可挽回的損失。

7 減搖艙對穩(wěn)性的影響

在一艘現(xiàn)代化三用拖輪中，大多配有減搖艙。其作用是為拖輪航行以及平臺靠離泊作業(yè)提供一個更加安全可靠的工作環(huán)境。但是，如果減搖艙使用不當(dāng)，反而會為拖輪帶來安全隱患問題，甚至造成災(zāi)難性后果。之所以這樣說，主要因為減搖艙作用的發(fā)揮需要以降低船舶穩(wěn)性為代價，每當(dāng)減搖艙投入使用時，都會對船舶穩(wěn)性造成較大的負(fù)面影響。如果拋起錨作業(yè)對穩(wěn)性值具有較高的要求，則需要工作人員基于對減搖艙具體位置、加滿或者排空等情況，對船舶穩(wěn)性值的影響因素、本次作業(yè)需求進(jìn)行全面把控，在減搖艙加滿或者排空二者之間做出科學(xué)決策。如果拖輪配有兩個或者兩個以上減搖艙，則需要對其進(jìn)行統(tǒng)籌安排，確保其使用過程的科學(xué)合理性，使其作用價值得到有效發(fā)揮。在船舶航行過程中，如果初穩(wěn)性過高，便可以利用減搖艙對其進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，在拋起描作業(yè)前，再根據(jù)實際作業(yè)需求將減搖艙加滿或者排空。

8 結(jié)語

相對于其他大型船舶而言，三用拖輪具有較強(qiáng)的穩(wěn)性，而且抗風(fēng)能力強(qiáng)，所以被人們稱為“不倒翁”。但是，這一說法極易導(dǎo)致部分船舶操控人員忽視拖輪穩(wěn)性的重要性，無形中加大了船舶的航行風(fēng)險和停泊風(fēng)險。因此，對于船舶企業(yè)和相關(guān)從業(yè)人員而言，應(yīng)當(dāng)結(jié)合三用托輪為半潛式拋式平臺的自身特點(diǎn)，針對其各種穩(wěn)性影響因素進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，還要對國內(nèi)外幾起經(jīng)典事故案例給予高度重視，剖析事故誘因及根源，從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，有針對性地制訂起拋錨作業(yè)方案及風(fēng)險防范預(yù)案，促進(jìn)三用拖輪服務(wù)水平、營運(yùn)管理成效以及物資安全性的整體提升，為全體工作人員的人身安全提供可靠保障。