智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)研究

張亦弛

（哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001）

城市軌道交通是一項集系統(tǒng)性、復(fù)雜性、綜合性于一體的工程體系，其在建設(shè)以及開展運(yùn)營管理過程中，不僅需要耗費(fèi)龐大的資金，還需要消耗較長的時間，所以，需要采取科學(xué)有效的管理措施來強(qiáng)化成本控制。再加之，現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的提升刺激了交通行業(yè)的發(fā)展，出行人數(shù)日益增加，這也造成傳統(tǒng)的軌道交通管理難以滿足當(dāng)下現(xiàn)實(shí)需求，同時也對軌道交通車輛調(diào)度以及客流管理模式提出了更為嚴(yán)苛的要求。在這樣的背景下，采取行之有效的手段來不斷提升運(yùn)營管理質(zhì)量，推進(jìn)軌道交通規(guī)范化運(yùn)營和發(fā)展，已經(jīng)成為時下交通領(lǐng)域重點(diǎn)研究的課題。在現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營管理中合理地引入現(xiàn)代信息技術(shù)，借助于智能化、自動化來動態(tài)化地分析和處理信息數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)一步優(yōu)化管理成效，同時還能夠有效地規(guī)避人力、物力成本的浪費(fèi)，對于推進(jìn)智慧城市公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和發(fā)展具有促進(jìn)作用。

1 智慧城市軌道交通信息化的概述

現(xiàn)階段，地鐵輕軌交通已經(jīng)全面落實(shí)到我國大多數(shù)一線城市交通規(guī)劃中，這也進(jìn)一步提升了當(dāng)?shù)赝恋刭Y源的使用率，同時也便利了當(dāng)?shù)厝藗兊某鲂小Ｔ谛畔⒒M(jìn)程逐步推進(jìn)的背景下，我國各大發(fā)達(dá)城市也逐步將軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)提上日程，并且加大了資金、設(shè)備等資源的投入，取得了一定的成效，這也有效地促進(jìn)了軌道交通的發(fā)展進(jìn)程。而一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的區(qū)域，其在開展智慧城市軌道交通建設(shè)過程中難以引入充足的資金，這也極大程度上阻礙了智慧城市的建設(shè)。因此，需要對資金予以合理分配和調(diào)度，科學(xué)地分配人力、財力、物力，堅持可持續(xù)發(fā)展理念，強(qiáng)化本地區(qū)資源的利用，在智慧城市管理中有效地落實(shí)到信息化管理理念，促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營管理發(fā)展的智能化和信息化。當(dāng)然，在實(shí)施城市軌道交通建設(shè)過程中，還需要結(jié)合城市自身發(fā)展，統(tǒng)籌考慮各個方面因素，制定出更具針對性、實(shí)用性的建設(shè)方案，以此來推進(jìn)智慧城市軌道交通信息化建設(shè)持續(xù)性發(fā)展。

2 城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

歷經(jīng)多年努力，城市軌道交通的運(yùn)營管理已經(jīng)初具成效，無論是管理模式，還是管理機(jī)制也正逐步完善，但是也依然存在諸多問題亟待改進(jìn)和完善。主要原因在于不同區(qū)域信息化技術(shù)發(fā)展程度呈現(xiàn)極大的差異性，在技術(shù)條件的制約下，很多區(qū)域所使用的信息化系統(tǒng)還呈現(xiàn)極大的滯后性，只能對簡單、基礎(chǔ)的信息加以收集，無法處理復(fù)雜的信息數(shù)據(jù)。就實(shí)際情況來說，這種模式的系統(tǒng)存在很大的缺陷性，那就是后期可優(yōu)化升級的空間不足，在當(dāng)下信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，難以做到脫穎而出。此外，我國軌道交通運(yùn)營模式也呈現(xiàn)極大的差異性，如我國大多數(shù)北方城市基于受到各方面因素的制約，往往采取單元推進(jìn)的方式，即以信息中樞為核心的系統(tǒng)模式，這種方式能夠有效地強(qiáng)化資金投入控制，而且還能夠為各個部門集中、迅速分析和處理相關(guān)的信息數(shù)據(jù)提供便利性，有效地提升工作成效。但是，不可否認(rèn)的是，這種方式也存在極大的弊端，即因為先天系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制約，導(dǎo)致后期缺乏升級空間。

3 智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的主要目的和作用

3.1 數(shù)據(jù)智能化采集

對于數(shù)據(jù)智慧化采集而言，主要是通過借助專業(yè)設(shè)備對信息數(shù)據(jù)加以采集以及錄用。就目前來看，隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)以及信息化技術(shù)發(fā)展建設(shè)進(jìn)程的持續(xù)性推進(jìn)，數(shù)據(jù)智能化采集已經(jīng)逐漸滲透到軌道信號采集工作中，能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道交通運(yùn)行全過程情況的動態(tài)化跟蹤和了解以及深入分析外界因素對軌道交通情況的影響。在加以利用智慧手段分析處理獲得的信息數(shù)據(jù)，并借助于信息系統(tǒng)來傳輸?shù)较鄳?yīng)的管理程序中，能夠為整個軌道交通的運(yùn)營管理工作提供了強(qiáng)有力的支持與幫助，進(jìn)而推進(jìn)軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行，確保每一位出行人員的安全。

3.2 數(shù)據(jù)智能化融合

在數(shù)據(jù)智能化發(fā)展進(jìn)程中，數(shù)據(jù)智能化融合具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠為后續(xù)智能化決策和挖掘的有序開展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)智能化融合主要指的是借助于各類傳感器來智能化集成分析所采集的數(shù)據(jù)，保證所有數(shù)據(jù)在融合過程中能夠做到整齊劃一。數(shù)據(jù)智能化融合主要體現(xiàn)于原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)以及決策數(shù)據(jù)三部分，在經(jīng)過相關(guān)參數(shù)干預(yù)下，原始數(shù)據(jù)會逐步轉(zhuǎn)化成參數(shù)數(shù)據(jù)，在借助于網(wǎng)絡(luò)智能化識別以及其他因素的共同作用，參數(shù)數(shù)據(jù)會形成決策數(shù)據(jù)。智能化的數(shù)據(jù)融合，使得各個城市的軌道交通信息化建設(shè)進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)和發(fā)展。

3.3 數(shù)據(jù)智能化挖掘

數(shù)據(jù)的智能化分析和挖掘是在數(shù)據(jù)智能化采集和融合的基礎(chǔ)上開展的，通過對數(shù)據(jù)潛在價值予以深入挖掘并予以充分利用，則能夠進(jìn)一步推進(jìn)軌道交通的發(fā)展進(jìn)程。數(shù)據(jù)智能化挖掘通過引入更具科學(xué)性的分析方法來研究軌道交通的真實(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)，并在數(shù)據(jù)中分析軌道交通出現(xiàn)的一系列問題，從而推進(jìn)軌道交通發(fā)展的進(jìn)一步完善。

3.4 數(shù)據(jù)智能化決策

數(shù)據(jù)智能化決策主要服務(wù)于調(diào)度系統(tǒng)和決策系統(tǒng)，能夠?qū)α熊嚨倪\(yùn)行予以全程監(jiān)測，從而為軌道交通運(yùn)行的穩(wěn)定性和高效性提供有效保證。（1）調(diào)度系統(tǒng)。指揮調(diào)度系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)營管理中扮演著重要的角色，能夠統(tǒng)一調(diào)度軌道交通運(yùn)營管理資源，是由傳輸、通信、監(jiān)控、評估以及演練等多個部分組成。其中，傳輸、通信、監(jiān)控系統(tǒng)能夠為軌道交通的運(yùn)營安全以及通訊的順暢提供有效保證；演練系統(tǒng)主要作用是結(jié)合反饋的數(shù)據(jù)信息來制定應(yīng)急預(yù)案，保證發(fā)生緊急狀況下軌道交通能夠?qū)崿F(xiàn)有序運(yùn)行。（2）決策系統(tǒng)。決策系統(tǒng)具有不可替代的重要地位，由人機(jī)接口、推理系統(tǒng)、知識庫、等部分組成。其中，人機(jī)接口的主要作用就是連接信息化系統(tǒng)和操作者，通過問答形式或報表形式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的對外輸出；推理系統(tǒng)的主要作用是在決策系統(tǒng)運(yùn)行過程中進(jìn)行推理，貫穿于決策系統(tǒng)的整個運(yùn)行過程；知識庫是決策系統(tǒng)的重要組成部分， 主要作用是規(guī)范知識和規(guī)則的顯示方式；數(shù)據(jù)庫的主要作用就是進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的儲存；模型庫的主要作用是為決策系統(tǒng)提供技術(shù)后盾和安全保障，確保決策系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

4 智慧城市軌道交通信息化運(yùn)營管理的發(fā)展趨勢

近年來，隨著我國居民出行量日益還是增加，公共交通系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代社會人們出行要求。作為公共交通體系的重要組成內(nèi)容，軌道交通被更多人所接受，成為人們出行最為重要的選擇工具。在信息化時代背景下，推進(jìn)軌道交通智能化、信息化發(fā)展進(jìn)程，可以說軌道交通的成功轉(zhuǎn)型也會為人們?nèi)粘３鲂刑峁┯行ПＷC。而信息化技術(shù)的應(yīng)用是推進(jìn)軌道交通信息化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，只有對信息化系統(tǒng)予以不斷完善，保證其本身的先進(jìn)性和穩(wěn)定性，才能實(shí)現(xiàn)軌道交通信息化轉(zhuǎn)型，且隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的日臻成熟，智能化、信息化技術(shù)已經(jīng)有效地引入到多個領(lǐng)域發(fā)展中，相信軌道交通的信息化升級轉(zhuǎn)型一定能在不久的未來實(shí)現(xiàn)。

5 結(jié)語

從上述分析中我們可以看出，我國的“智慧城市”建設(shè)仍然處于發(fā)展的初級階段，相關(guān)的軌道交通運(yùn)用管理信息化建設(shè)過程中依然面臨著重大的難題。尤其是針對不同地區(qū)而言，相應(yīng)的影響因素也各有不同。基于此，“智慧城市”建設(shè)過程中需要立足于城市的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合實(shí)際制定更加更具科學(xué)性、系統(tǒng)性的信息化建設(shè)方案，確保城市居民在進(jìn)行換乘時更加方便、高效，這對于優(yōu)化當(dāng)前的城市交通建設(shè)具有深遠(yuǎn)而廣泛的現(xiàn)實(shí)意義，也是推進(jìn)我國各大城市開展“智慧城市”建設(shè)的必由之路。