暗挖區(qū)間隧道下穿地鐵施工技術分析

摘要：我國地質類型存在明顯的差異，地鐵工程施工難度以及施工質量控制的風險較大，不利于地鐵工程的穩(wěn)定發(fā)展。為了緩解這一問題，需要不斷提升對暗挖區(qū)間隧道下穿地鐵工程施工的重視程度，加強對其施工技術手段研究力度，為地鐵暗挖區(qū)間隧道下穿地鐵工程施工質量提供保證。基于此，以工程案例為依據(jù)，分析案例基本情況，闡述本工程中暗挖區(qū)間水稻下穿施工中的施工難點及應對對策，探究我國地鐵下穿施工技術手段，保證暗挖區(qū)間隧道下穿工程施工質量安全。

關鍵詞：暗挖區(qū)間；隧道工程施工；下穿施工技術手段；地鐵工程；施工難點

0" "引言

地鐵工程屬于地下施工項目，施工技術開展具有一定的難度，工程施工質量控制難度較大。為了保證我國交通工程施工質量穩(wěn)定發(fā)展，相關技術人員一定要重視施工技術控制，保護工程的質量安全。在暗挖區(qū)間地鐵工程施工中，相關技術人員要基于工程的實際情況，選擇適合的施工技術手段，制定周密的施工規(guī)劃以及數(shù)據(jù)監(jiān)測，為工程施工質量安全提供保證。

1" "工程概況

M地鐵工程施工總長度為22.4km，設計運行速度為100lm/h，共設置10個地鐵車站。由于M地鐵工程位于城市市中心位置，在施工過程中容易受到不可抗力因素的影響，導致M地鐵工程施工發(fā)生安全風險，增加M地鐵工程施工難度。M地鐵工程與由于原有的地鐵2號線的施工距離較近，而地鐵2號線車站為地下二層車站，因此施工過程中，為了保證工程的質量安全，需要開展地下連續(xù)墻維護施工技術手段。

本工程施工中，將地下連續(xù)墻的厚度設置為800mm，內襯以及底板分別為400mm以及900mm。如果在施工過程中沒有按照上述標準進行施工，會導致M地鐵工程在運行過程中發(fā)生安全事故，造成嚴重的經濟損失[1]。

在本次施工過程中，主要是采用下穿施工技術手段進行施工。采用全斷面注漿+CRD平頂直墻暗挖施工技術，開展地鐵工程施工建設。在施工過程中，相關技術人員一定要重視混凝土材料施工配比，以提升施工的穩(wěn)定性，促進我國地鐵工程施工項目的可持續(xù)發(fā)展。

2" "施工難點分析及應對策略

2.1" " 施工難點分析

在M地鐵工程施工過程中，受不同因素的限制影響，導致其面臨一定的風險。M地鐵工程施工采用零距離穿越施工手段，該施工技術對施工技術水平以及安全性的需求較高。相關技術人員一定要重視地鐵工程中隧道施工質量，加強對2號線地鐵隧道工程進行監(jiān)控，預防在施工過程中受到作用力以及重力的影響，導致隧道發(fā)生變形病害問題。要明確地鐵隧道工程變形幅度，將車站變形量、地鐵軌道變形量控制規(guī)定范圍內。另外施工中，需要去除原有的樁基。樁基分布情況如圖1所示。

2.2" " 應對對策

2.2.1" "地鐵變形控制

在M地鐵工程施工過程中，為了降低對其他工程的影響，施工技術人員一定要重視變形控制，并采用超前注漿施工技術手段，提升對并行控制力度。首先，在注漿過程中，采用分層注入的施工手法，嚴格按照施工設計的開挖步距進行施工，保障隧道的安全性。在拱架安裝施工過程中，相關技術人員一定要進行周密的測量分析，按照測量尺寸數(shù)據(jù)進行控制。要加強固定施工操作，預防地鐵工程出現(xiàn)不規(guī)則沉降。可采用剛楔子作為固定材料，并保證剛楔子與車站緊密連接。初步支護施工結束后，為了提升其支撐力，及時采用混凝土材料進行回填，并做好混凝土孔洞表面清潔工作[3]。

2.2.2" "安全施工管控

鑒于M地鐵工程施工的特殊性，采用暗挖區(qū)間隧道下穿施工技術，加強其施工安全控制是關鍵。在進行下穿施工前，一定要保證支護施工質量，在制定的點位進行混凝土注漿施工作業(yè)，提升工程的穩(wěn)固性[4]。

3" "地鐵工程下穿施工技術分析

3.1" " 地下連續(xù)墻拆除施工技術分析

地下連續(xù)墻拆除施工作業(yè)，在暗挖區(qū)間隧道下穿工程施工中占據(jù)非常關鍵的地位。地下連續(xù)墻拆除施工技術類型較多，在實際施工中要基于工程的實際情況，制定拆除施工方案。在開展地下連續(xù)墻拆除施工時，相關技術人員一定要重視施工質量以及拆除施工進度控制，加強地下連續(xù)墻施工安全管控。

由于暗挖區(qū)間隧道下穿施工的特殊性，在施工過程中容易受到外界不良因素的影響，導致工程可出現(xiàn)質量風險。為了緩解這一現(xiàn)象，積極開展地下連續(xù)墻拆除施工地下勘察工作，嚴格按照施工規(guī)定開展地下連續(xù)墻施工作業(yè)，保證工程施工質量安全[5]。

3.2" " 深孔注漿加固技術分析

在M地鐵工程施工過程中，通過詳細的地質勘察發(fā)現(xiàn)，受到下穿施工區(qū)域受地質類型的影響，巖石地質較為松軟，土壤的水理性質較差，受到地下水以及地表水的影響，容易導致相關建造物變形。因此，在隧道下穿施工過程中，一定要提升工程的承載力，開展加固施工技術手段，實行超前注漿施工作業(yè)。

在實際施工過程中，要積極開展地質勘察工作，明確注漿加固施工范圍。在地鐵暗挖區(qū)間隧道下穿深孔注漿加固施工過程中，對雙線外隧道輪廓線3m內的土體進行加固。為了提升深孔注漿加固技術的作用，在施工過程中加強對注漿參數(shù)的控制，積極對地鐵暗挖區(qū)間隧道下穿施工區(qū)域進行實驗分析，明確M地鐵工程深孔注漿加固施工參數(shù)，提升施工效果。

加固材料通常采用水泥以及玻璃雙液漿作為施工材料。可將超細水泥以及玻璃雙液漿混合物作為主要施工材料，為工程施工質量提供保證。其中，水泥漿的配比需控制在0.8～1，玻璃雙液漿的濃度需控制在25～28Be。

為了保證深孔注漿施工技術的質量，在施工結束后，積極開展施工質量檢驗，對深孔注漿加固施工周圍土地承載力進行檢驗，要求其強度在1～1.2MPa之間。在檢驗結果符合標準值后，完成深孔注漿加固施工作業(yè)[6]。

3.3" " 回填以及補償注漿技術分析

在暗挖區(qū)間隧道下穿施工中，回填以及補償注漿技術手段主要在工程后期中應用。對地鐵工程施工中存在缺陷的部位進行注漿，提升工程的穩(wěn)固性。在施工過程中，要求注漿的壓力控制在0.3～0.5MPa之間。基于地鐵工程施工的實際情況，確定注漿總量。

在回填以及補償注漿施工過程中，采用分層注漿的施工形式，最大限度地提升回填以及補償注漿技術的作用，提升地鐵工程加固施工質量。在暗挖區(qū)間隧道下穿施工過程中，回填以及補償注漿技術手段對施工環(huán)境的要求較高，為了保證回填以及補償注漿技術效果，一定要加強環(huán)境安全控制，全面監(jiān)測注漿施工部位，防止其出現(xiàn)下沉等現(xiàn)象[7]。

3.4" " 暗挖隧道下穿段施工技術分析

在M地鐵工程施工過程中，主要對暗挖隧道的實際情況進行勘察。針對勘察數(shù)據(jù)進行詳細的分析，待其達到要求后，方可開展施工作業(yè)。采用兩端向中間延伸的施工手段進行施工作業(yè)，詳細分析加固注漿施工技術手段，開展支護施工作業(yè)，提升地鐵暗挖區(qū)間隧道下穿施工質量。在暗挖施工過程中，一定要基于工程的實際情況開展加固施工作業(yè)，重視鋼筋安裝位置，最大限度地提升地鐵工程的穩(wěn)定性[8]。

3.5" " M地鐵下穿隧道施工質量控制

在實際施工過程中，相關技術人員一定要重視施工方案設計，要求施工方案與工程實際相吻合。施工前開展詳細的地質勘察工作，對M地鐵工程暗挖區(qū)間隧道下穿施工各個環(huán)節(jié)進行布置，保證工程的施工質量安全。

地下連續(xù)墻拆除施工結束后，進行隧道暗挖施工作業(yè)。在施工前積極開展加固施工，在連續(xù)墻測量部位安裝小導管，要求注漿孔和導洞孔的方向相一致。在注漿施工完成后，安裝支護加固設備，進行隧道暗挖施工[9]。

4" "地鐵施工數(shù)據(jù)監(jiān)測分析

在暗挖區(qū)間隧道下穿施工過程中，對暗挖以及支護加固施工實施監(jiān)測，保證M地鐵工程施工質量安全。在實際監(jiān)測過程中，在施工路段兩側30m處設置監(jiān)測點，其間隔為10m，共設置6個監(jiān)測點。

采用實時檢測的手段，對M地鐵工程施工進行全面的檢測，監(jiān)測數(shù)據(jù)如表1所示。通過對表1的數(shù)據(jù)進行分析，掌握M地鐵工程施工情況。

5" "結語

隨著我國地鐵工程的不斷發(fā)展，人們對暗挖區(qū)間隧道下穿施工技術施工質量要求不斷提升。我國地質類型存在明顯的差異，地鐵工程施工難度以及施工質量控制的風險較大，不利于地鐵工程的穩(wěn)定發(fā)展。在施工過程中一定要積極開展勘察工作，針對工程的實際情況制定詳細的施工方案，保證工程施工質量安全。

在M地鐵暗挖區(qū)間隧道下穿施工過程中，受到外界不良因素的影響，變形以及安全問題成為施工重難點。在實際施工過程中，相關技術人員一定要重視工程施工環(huán)境控制，提升注漿參數(shù)分析，保證地鐵暗挖區(qū)間隧道下穿工程各項施工技術的效果，為工程的質量安全提供保證。

參考文獻

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