高速公路路基土方填筑施工技術

摘要：以高速公路路基土方填筑的基本狀況為立足點，圍繞基底處理、路基土方填筑、碾壓、邊坡修整及路基整形等多項內容，分別闡述各項作業的具體施工技術要點，以期給類似工程提供參考。

關鍵詞：高速公路；土方填筑；壓實處理

0" "引言

高速公路在現代交通運輸體系中具有舉足輕重的地位，是社會經濟得以持續發展的重要支撐。路基土方填筑施工技術在公路建設領域應用廣泛，其施工質量直接影響公路的整體施工質量和使用壽命。本文以高速公路路基土方填筑的基本狀況為立足點，圍繞基底處理、路基土方填筑、碾壓、邊坡修整及路基整形等多項內容，分別闡述各項作業的具體施工技術要點。

1" "工程概況

某公路項目主線路基標準橫斷面寬度10.4m，連接線路基標準橫斷面寬度9.0m。填方路基坡度1：1.5，最大埋深發生于L1K23+380處，達6.1m。以現場土質為主要參考，確定相適應的挖方路基坡比。沿線各段地質條件具有差異性，視實際情況合理調整坡比控制標準，其中最大設計坡比為1：1.5。

2" "路基填筑施工

組織試驗路段的施工，據此確定合適的施工工藝參數，包含機械組合方式、松鋪厚度、碾壓各階段設備行駛速度、含水量控制標準等，匯總所得結果，形成完整的施工工藝標準，以便給路基的正式施工提供可靠的指導。

2.1" " 路基填筑試驗段施工

路基段施工流程如圖1所示?；讐簩嵡跋茸龊酶黜棞蕚涔ぷ鳎瑢⒒酌娴碾s草、浮土等各類與施工無關的雜物清理干凈，修筑臨時排水溝，以避免積水現象。為保證松鋪厚度的合理性，利用滑石粉劃線，使其形成尺寸為4.5m×4.5m的方格網。配備的運料車單次運料量為16m³，各方格分別布置一車填料。攤鋪作業選擇SD32型推土機，半幅每10m設一個斷面，分別布設左、中、右三個控制樁，保證填料攤鋪過程中路基橫坡具有合理性。

路基邊坡壓實工作狀況與路堤全斷面相同，在邊坡施工期間需超填30～50cm。然后利用挖掘機和人工聯合作業的方式刷坡。試驗路段施工時，松鋪厚度取值分別為30cm、40cm、50cm，從技術可行性、施工安全性、經濟效益性等方面展開對比分析，由此確定具體的施工工藝參數，以作為正式施工的指導。

2.2" " 主線路基填筑施工工藝流程

主線路基填筑施工工藝流程如圖2所示。其主要流程為：施工準備→測量放樣→基地處理→基底處理檢查→路堤填土→攤鋪整平→含水量檢測→壓路機碾壓→壓實度檢測→邊坡整修→基床面整修→檢查驗收。

3" "路基填筑施工技術

3.1" " 準備工作

填石路堤施工所用石料的強度至少需達到15MPa。以層厚為參照基準，要求最大粒徑不超過該值的2/3，并按照分層的方式依次填筑并壓實。相同碾壓層的填料來源需保持一致，不可同時從多處取料。

填筑前需全面檢查填料的質量情況，例如密度、最大干密度及含水量。壓實施工期間，需及時檢測填料的含水量，并采取行之有效的控制措施。經過壓實處理后再檢測壓實度，保證實測結果與設計要求相符。

3.2" " 施工測量與放樣

根據圖紙組織測量放樣，確定路基原地面的標高以及中線和邊線的具體位置，具體可通過打設木樁的方式標示。利用所得測量數據展開計算，求得填料方量。

3.3" " 基底處理

正式施工前，將施工現場堆積的樹木、垃圾等各類雜物清理干凈。處理地面以下0.3m范圍內的雜物，包含草皮、植被根系等，將產生的殘渣外運，適當碾壓清理后的路段。若遇到過濕或偏軟弱的地段，需通過清表、換填的方式處理。

基底場地的填前碾壓，對于后續施工質量將帶來明顯的影響。將碾壓工序依次落實到位，保證壓實度≥90%。若地面自然坡度陡于1：5，需在原地開挖寬度至少為3m臺階，并在臺階底部設4%向內傾斜坡度。

3.4" " 分層填筑

按如下順序有序填筑：填料進場→推土機和人工聯合攤鋪→檢測厚度→碾壓→檢測壓實度→匯總數據→報監理審批→進入下道工序。

填方路基施工工作量較大，應按橫斷面全寬縱向水平分層的方式有序完成填筑與壓實作業，逐層依次推進，每填筑一層均要及時檢測厚度和壓實度，以保證各層的施工質量均滿足設計要求。

3.5" " 攤鋪與壓實

攤鋪作業以推土機為主要設備，要求各處攤鋪厚度均一致。碾壓時壓路機碾壓輪需均勻通過，保證各處的壓實質量。經過試驗路段的施工后，確定切實可行的松鋪厚度控制標準，適當增加攤鋪寬度，即在設計路基寬度的基礎上每側向外延伸50cm。

碾壓過程中，應加強對填料含水量的檢測與控制。視實際情況采取應對措施，含水量偏低時適當灑水，含水量偏高時給予晾曬處理。避免盲目壓實行為，作業前需檢測松鋪厚度和含水量，在各項指標均符合要求的前提下方可正式碾壓。碾壓初期速度放慢，后續適當加快，且需遵循先弱振后強振的原則。對于大型機械難以觸及到的邊角區域，可安排小型機械碾壓，避免漏壓現象。

3.6" " 邊坡修整及路基整形

路基填筑到位后，需清除路基邊坡超寬填料?？刹扇⊥诰驒C和人工相結合的作業方式，將其整平并拍實。施作排水設施，高效排出現場積水，以免發生路表水沖刷邊坡的現象。給非滲水土路基面設三角形路拱，橫坡3%。路拱成型后，在其下部施作4%的排水橫坡。

當路堤填筑達到設計路肩標高后，應隨即恢復中線。每間隔20m依次設樁，組織水準測量作業，根據所得結果展開計算，確定平整高度。再施放路肩邊樁，根據路拱的實際情況合理采取修筑措施。按照設計坡度刷除超填部分，檢查邊坡施工質量，確保其平整、直順?；惨韵侣返烫顚?、平臺允許偏差等均需滿足要求，否則需根據實際情況合理調整。

4" "路基填筑施工管控措施

以“四區段、八流程”的方法填筑路基，加強施工協調。深入施工現場做全面調查，核對設計文件和圖紙，復測控制樁。地形、地質變化部位均需加測橫斷面。根據施工要求設定邊界樁，控制施工范圍。加強對填料質量的檢驗與控制，保證建設成型的路基具有平整性與穩定性。

4.1" " 嚴格按技術標準施工

嚴格按技術標準進行施工，確保路基的線型、寬度、高程、邊坡坡度均符合要求，建設成型的石方邊坡穩定可靠，不出現危石和險石。

4.2" " 加強填料質量控制

以分層的方法進行路基填筑。其中路基基床表層、路堤與橫向結構物過渡段等部位，采用A組填料。遇填料供應不足的情況時，將其調整為級配砂礫石或級配碎石，粒徑不超過150mm?；驳讓拥奶钪刹捎酶牧纪粱駻、B組填料。

在松軟地基上進行路基填筑作業時，要加強監測與分析，確保沉降速率不超過5cm/年。路堤與橫向結構物、路堤與路塹過渡段路基的工后沉降，不得超過10cm。嚴格依據工藝要求進行路基的填筑施工。加強對填料的管理，禁止一層內混用多種填料。

填筑后安排壓實，要求每層的壓實厚度不超過30cm。施工現場地形不平整性時，先從低側開始填筑，再向高處推進，逐層有序施工。同一層填筑時，按照從兩邊向中間的順序填筑。若路基邊坡兩側偏薄弱，填筑時要超填30～40cm，并充分壓實，以防局部失穩坍塌。分層填筑的石塊需滿足級配要求，若尺寸過大可碼砌在坡腳，或將其破碎后再用于填筑。水平分層填筑施工方式下，要從低處向高處填筑。

4.3" nbsp; 加強壓實管控

采用大噸位的振動碾壓設備進行壓實試驗。根據試驗結果，確定填料碾壓遍數與干密度的關系。明確不同的壓實區，以便分區控制各自填料的合適含水量。確定包含分層厚度、壓實松鋪系數、壓實設備行走速度、壓實遍數在內的各項壓實技術參數，選擇適宜的壓實質量檢驗方法，保證檢驗結果的可靠性。

采用壓路機進行填土壓實，加強對路基邊坡的壓實處理，使其具有足夠的穩定性。進入雨季施工時，以翻開、晾曬的方法降低含水量，待實測結果在許可范圍內后方可填筑、碾壓。

旱季施工時，土壤的含水量常低于正常值，對此可采取灑水濕潤的方法調節含水量。填石路基的碾壓從兩側開始，逐步向中部推進，前后兩段重疊1～1.5m，相鄰兩行重疊0.4～0.5m。立足現場地質條件和工程要求，以規范的方式對基底進行處理，避免由于基底質量缺陷而影響路基的整體施工效果。

5" "施工注意事項

路堤填筑施工期間的寬度控制較為關鍵，每側應超出設計寬度50cm，以保證路堤邊緣的壓實度滿足要求。施工期間重點關注原地面橫坡，若其不陡于1：5，應先將地表土翻松，再分層依次填筑到位。對于陡于1：5的情況，需在路堤基底開挖寬度至少達2m的臺階。同時確保該處有4%的內傾斜坡度，以便維持路基的穩定性。臺階處的碾壓應使用到大型壓路機，以確保各處都得到有效壓實。

路堤施工采取分段施工時，所形成的結合部承載力較為脆弱，為重點控制對象。若結合部在相同時間填筑，宜采取分層相互交疊的方式填筑，所形成的搭接長度應達到2m。若結合部填筑時間差異性較大，需按1：1坡度分層留臺階。

對于填方高度≤1.5m的工況，可將其視為零填路基。施工期間，需有效處理路面底面以下0～80cm范圍內的表土。對于施工現場土層最小強度不達標的情況，宜采取開挖換填處理措施。經過施工后路床壓實度至少應達到96%，否則不允許組織后續施工作業。

開展路基填筑作業前，必須要建設臨時排水設施以及路基排水工程。若需要則可以使用無機結合料進行穩定，以避免地下水位上升。對于土場內外，可采取挖縱橫水溝或者使用無砂管降水的方式，降低土方含水量。路基壓實和填筑施工作業，均采取分段和分層作業的方式，以確保有充足的時間進行含水量的調節。

6" "結語

綜上所述，高速公路路基土方填筑施工是道路工程中的基礎環節，其施工質量直接影響公路的整體施工質量和使用壽命，因此做好路基施工作業極具必要性。施工企業需結合實際情況，合理應用路基土方填筑施工技術，依據規范將各項工作落實到位，保證路基施工質量，為后續施工奠定良好的基礎。

參考文獻

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