工程車發動機冷卻系統水溫偏高的故障診斷與解決方法

摘要：引起工程車發動機冷卻系統出現水溫偏高的原因是多方面的，主要原因是冷卻系統部件故障、發動機異常、冷卻系統電路問題、缸體水套內壁污物、排氣背壓升高、潤滑不良等。分析工程車發動機冷卻系統水溫偏高的常用診斷方法，并論述不開冷氣時水溫偏高以及車輛行駛中水溫急速升高的故障原因及解決方法。并結合故障案例，闡述實際故障的排查過程。

關鍵詞：工程車；發動機；冷卻系統；水溫偏高；故障診斷；解決措施

1" "工程車發動機冷卻系統水溫偏高的原因

1.1" " 冷卻系統部件存在問題

工程車冷卻系統中的冷卻風扇、節溫器、水泵、散熱器等部件最容易出現故障，這些部件出現損壞，將引起工程車發動機冷卻系統水溫偏高。

1.1.1" "冷卻風扇故障

冷卻風扇屬于機械式結構設備，若皮帶松動，將造成冷卻風扇不能正常運行，導致散熱效果不良，從而使冷卻系統水溫升高。

1.1.2" "節溫器損壞

節溫器發生會造成循環管路無法保持通暢狀態，發動機冷卻系統無法完成大循環，故而引起發動機冷卻系統水溫過高。

1.1.3" "水泵存在故障

水泵產生故障，將使冷卻液不能循環，使發動機冷卻系統中的水溫升高。水泵軸、水泵葉輪脫節，將使水泵葉片斷裂。另外，水泵殼體、氣缸氣密性不嚴，將會造成冷卻液滲漏，使得冷卻效果降低，導致發動機冷卻系統中的水溫升高。

1.1.4" "散熱器堵塞

發動機水溫升高易形成水垢，水垢長時間處于管道中便容易造成散熱器內部管路堵塞。此外，外部灰塵、雜質處于散熱器表面，對于散熱器的散熱效果會構成直接威脅，故而會導致發動機冷卻系統水溫升高。

1.2" " 冷卻液泄漏

冷卻液泄漏會造成冷卻液變少，導致發動機產生的熱量無法及時散發。冷卻液滲漏主要有兩種形式：外滲和內滲。外滲的主要原因是出水口或進水口接頭接縫處破裂或冷卻水管腐蝕破裂、松脫。內滲的主要原因是氣缸蓋緊固螺栓松動或墊片損壞，水套鑄件產生裂紋等導致內滲。這類故障主要是由于冷卻系統零件或耗材失效引起，相對于其他故障來說更容易排查。

1.3" " 發動機異常發熱

發動機異常發熱主要是由于發動機負荷過大、發動機點火過遲、水道堵塞或設計不合理所引起。發動點火過遲會造成發動機作用在燃燒室活塞上的機械能變少，而部分沒有做功的混合氣體會在燃燒室外產生熱量，一部分被尾氣排出，另一部分被冷卻系統以熱量帶走。如果發動機運轉時所產生的熱量超出冷卻系統中散熱負載，發動機將產生高溫，從而引起冷卻系統水溫偏高。

1.4" " 冷卻系統電路存在故障

水溫傳感器、水溫電路、顯示儀表、水溫模塊等出現故障，均會導致發動機水溫偏高。傳統冷卻系統電路故障本身并不復雜，但是隨著工程車模塊電路變得復雜，會增加檢測手段和方法，冷卻系統故障卻變得更加難于排除。

1.5" " 缸體水套內壁積垢

工程車發動機冷卻系統中多采用水作冷卻劑，水易于在缸體內壁積垢，引發散熱不良，從而產生水溫過高問題。

1.6" " 儀器儀表設備散熱不良

隨著工程車舒適性的增加，工程車變得更為復雜，儀器儀表設備散熱不良也會引起發動機冷卻系統水溫偏高故障。比如：渦輪增壓中冷器、工程車空調冷凝器、自動變速器、電機等散熱不良，都可能會引起發動機冷卻系統水溫偏高。

2" "工程車發動機冷卻系統水溫偏高的診斷方法

2.1" " 觀察法

在進行冷卻系統水溫偏高的診斷過程中，觀察法是主要的方法之一。通過全方位對發動機冷卻系統進行觀察，能有效進行初始故障的診斷。

2.1.1" "外觀觀察

具體診斷環節，則應從外觀出發來判斷冷卻系統的情況，如風扇是否正常化運轉，水箱中是否存在著臟污情況，是否存在在冷卻液泄露問題。在此基礎上，則應重點對于出現的問題進行觀察，全方位落實好下個故障排除工作。

2.1.2" "數據觀察

通過對工程車的環境溫度傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液傳感器等來進行溫度讀取，如果存在著較大的差異性情況，這意味著相應的傳感器存在著故障。

2.2" " 觸摸法

在開展觸摸診斷的環節中，則需要診斷人員具有豐富的經驗，即能通過手感來初步掌握相應的水溫情況。可通過用手接觸的方式來感知水管溫度，如果在此過程中，存在著上部和下部管道的較大溫差的情況，則意味著冷卻系統循環存在著問題，恒溫器、水泵可能已經損壞。

3" "冷卻系統水溫異常常見故障的排查

3.1" " 在不開冷氣時水溫偏高

第一種故障表現為：發動機暖機后，電風扇正在運轉，但水溫可能遠高于90℃。上下水管溫度不同，下水管溫度略低于上水管溫度。原因：恒溫器開啟不足以降低冷卻系統的有效性。解決方法：更換恒溫器。

第二種故障表現為：水溫指示器顯示95℃以上，上下管道是熱的。原因：風扇損壞、水箱上的熱開關損壞、保險絲損壞；解決方法：更換風扇、熱敏開關、保險絲，并檢查電路。

第三種故障表現為：當水溫指示器為100℃時，散熱器上的水管溫度較高，而水管上的水溫較低。原因：泵葉輪受損，恒溫器關閉，冷卻液循環系統中存在空氣。解決方法：更換水泵或恒溫器并排出冷卻系統。

第四種故障表現為：風扇不能高速運轉，散熱效率低。原因：風扇損壞、散熱器表面布滿柳絮和灰塵，散熱不良；水箱內部被水垢阻塞，散熱效率不高。解決方法：檢查風扇的高速運轉部件和控制電路；清潔散熱器表面，或更換散熱器。

3.2" " 僅在行駛中水溫急速升高

第一種故障表現為：水溫計中紅燈閃爍。原因：冷卻液不足，水位傳感器損壞。解決方案：添加冷卻液，更換水溫表和水位傳感器。

第二種故障表現為：低速或堵車時水溫突然升高，甚至“開鍋”。原因：水泵皮帶損壞，電扇損壞，散熱器溫控開關故障；冷卻液不足。解決方案：更換水泵皮帶，更換散熱器溫度控制開關，并添加足夠的冷卻液。

4" "實際故障案例

4.1" " 故障現象

一臺工程車在工作時，出現冷卻液溫度增高、動力下降和加速不良等現象。

4.2" " 故障排除與解決

先停車對車輛散熱器中的冷卻液進行檢查，發現冷卻液不足。采用高壓法對水泵是否有漏水進行檢查，發現冷卻系統中的水泵存在漏水狀況。對水泵進行了更換，并且添加了冷卻液后，故障暫時消除。但工程車行駛速度達到40km/h時，出現水溫急速上升，停車檢查，發現水泵無漏水，冷卻液并沒有減少

再對發動機的節溫器運行情況進行檢查。對散熱器的上下水管用手進行觸摸，感覺到上、下水管存在較大溫差，由此說明節溫器工作正常。打開散熱器蓋，發現在散熱器口的冷卻液中有少量氣泡出現，說明有氣體進行到冷卻系統中。將氣缸蓋拆下，發現氣缸蓋出現輕微的變形，對其進行修理后，重新更換了相應的汽缸墊，裝配完成后對發動機進行水溫測試，水溫顯示恢復正常。

5" "總結

本文分析工程車發動機冷卻系統水溫偏高的常用診斷方法，并論述不開冷氣時水溫偏高以及車輛行駛中水溫急速升高的故障原因及解決方法。并結合故障案例，闡述實際故障的排查過程。引起工程車發動機冷卻系統水溫偏高的原因是多方面的，只有對引起工程車發動機冷卻系統出現水溫偏高的原因進行深入分析，采用科學合理的診斷方法進行診斷，才能從根本上解決工程車發動機冷卻系統水溫偏高的問題。

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