市政道路改造工程瀝青路面施工質(zhì)量控制研究

摘要：以某工程為例，開展針對(duì)市政道路改造項(xiàng)目瀝青材質(zhì)路面的施工質(zhì)量控制方法研究。從瀝青混合料配比、攤鋪施工和攤鋪層碾壓共3個(gè)方面提出質(zhì)量控制方案。通過(guò)將新的控制方案應(yīng)用于實(shí)際證明，新的施工方案可有效促進(jìn)施工質(zhì)量的提升，推動(dòng)市政道路建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路面；瀝青；質(zhì)量控制；改造工程

0" "引言

隨著各地政府與市政管理單位對(duì)城市化建設(shè)工作重視程度的提升，城市道路改造工程項(xiàng)目的數(shù)量與規(guī)模不斷增加，與此同時(shí)，瀝青路面的施工質(zhì)量也在不斷提高。在深入研究市政道路工程項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)，要提高城市道路的質(zhì)量，保證城市車輛出行的長(zhǎng)期安全，助力城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須要對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行精確地控制和管理。

然而在實(shí)際工作中，由于施工管理部門的疏忽，導(dǎo)致部分工程出現(xiàn)對(duì)路面質(zhì)量控制不到位問(wèn)題，最終使所建項(xiàng)目通不過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收。本文以某工程為所例，開展針對(duì)市政道路改造項(xiàng)目，瀝青材質(zhì)路面的施工質(zhì)量控制方法研究，從瀝青混合料配比、攤鋪施工和攤鋪層碾壓共3個(gè)方面提出質(zhì)量控制方案，以期通過(guò)對(duì)施工行為的規(guī)范，控制項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

1" "市政道路改造工程概況

所選的工程項(xiàng)目位于該地城區(qū)，施工段全長(zhǎng)2.46km，項(xiàng)目改造施工內(nèi)容包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、附屬工程等。該項(xiàng)目屬于地區(qū)的南北向城市主干路，根據(jù)相關(guān)部門的規(guī)劃，此項(xiàng)目為城市的主干道路，路段中車輛行駛的設(shè)計(jì)速度為60km/h，標(biāo)段長(zhǎng)度為2460m，起始標(biāo)號(hào)為K0+000～K0+2460。改造施工的瀝青路面結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1中，AC與AK代表路面結(jié)構(gòu)中瀝青材料的特點(diǎn)，其中AK代表孔隙率較大的瀝青，通常將此類材料用于道路工程施工的表面層。AC代表孔隙率較小的瀝青，常將此類材料用于道路工程施工的中間層與底層。

“16、20、25”代表路面混合集料中公稱粒徑，數(shù)值越大代表混合料的粒徑越粗，一般底層施工的集料粒徑最粗。“I”與“A”代表“市政道路級(jí)配分配”，具體解釋可參照相關(guān)市政道路施工技術(shù)規(guī)范文件。

2" "瀝青路面施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)

目前路面裂縫是最常見的瀝青路面病害。路面開裂的成因多種多樣，主要包括瀝青材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、路面沉降、車輛荷載不合理、路面基層施工不合格等。在路面裂縫中，地下水會(huì)逐漸向上方滲透，增加道路含水量，進(jìn)而影響瀝青路面的整體性能。本文從瀝青混合料配比、攤鋪施工和攤鋪層碾壓共3個(gè)方面提出質(zhì)量控制方案。

2.1" " 瀝青混合料的制備

瀝青混合料的品質(zhì)根本上決定路面的整體品質(zhì)，為了更好地利用瀝青，必須采用科學(xué)、可靠的方式來(lái)調(diào)配和攪拌[1]。瀝青攪拌這一過(guò)程中的諸多因素，都會(huì)對(duì)最終的混合料制備質(zhì)量造成影響，比如濕度、溫度、陽(yáng)光等等。為了將將瀝青混合在一起，避免出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，就必須根據(jù)具體情況來(lái)控制瀝青的品質(zhì)和質(zhì)地，保證其均勻，不存在任何的灰塵和雜質(zhì) [2]。

2.1.1" "優(yōu)化卸料斗

在制備施工材料時(shí)，從進(jìn)冷料到喂料的各個(gè)階段，每一步都會(huì)對(duì)最終的級(jí)配造成影響。特別是在冷料斗中，集料的搭橋作用會(huì)引起集料的進(jìn)料不均，使某一等級(jí)的集料尺寸變異性增加，從而引起整體級(jí)配變化[3]。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，可采用圖2所示的自動(dòng)卸料斗。這種結(jié)構(gòu)的卸料斗在實(shí)際中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)了均勻、穩(wěn)定的進(jìn)料。而在自動(dòng)卸料機(jī)上安裝振動(dòng)機(jī)構(gòu)，則可以降低集料的離析，從而達(dá)到均勻送料的目的[4]。

2.1.2" "控制集料含水量

集料干、濕度的不均會(huì)對(duì)冷料比的失調(diào)造成一定影響，而細(xì)骨料的干燥和濕度對(duì)其影響最大。在料倉(cāng)出口出料過(guò)程中，由于水流影響，造成料倉(cāng)出口物料的流動(dòng)不均勻，導(dǎo)致冷料的配比變化。同時(shí)由于集料含水量的影響，造成實(shí)際質(zhì)量偏差過(guò)大[5]。在這兩種情況下，集料干濕度對(duì)冷料的實(shí)際供給波動(dòng)產(chǎn)生很大影響，并對(duì)其級(jí)配變異有一定影響。

2.1.3" "定期檢驗(yàn)配比

為了使生產(chǎn)的瀝青混凝土具有良好的均勻度和良好的工作品質(zhì)，應(yīng)定期對(duì)其進(jìn)行配比的檢驗(yàn)。若出現(xiàn)較大波動(dòng)，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。若在正式生產(chǎn)前1～3天，按照原配比例進(jìn)行干燥混合，放出白料，取樣進(jìn)行篩分測(cè)試。

如果顆粒成分達(dá)到（接近）標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配，生產(chǎn)配合比不發(fā)生變化，進(jìn)行開工即可。否則在生產(chǎn)前，必須根據(jù)熱料倉(cāng)的篩分對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整。若單級(jí)調(diào)整比例超過(guò)3%（含礦粉末0.5%），應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)品配比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)路線的確認(rèn)。

2.2" " 混合料攤鋪

施工前，需要制定出一套完整的瀝青路面施工方案，這個(gè)方案需要考慮到人工、機(jī)械、天氣等諸多因素[6]。在攤鋪工序中，必須保證攤鋪機(jī)勻速、不間斷地進(jìn)行鋪裝，以防止由于不連續(xù)而造成平整度下降[7]。

采用攤鋪機(jī)施工時(shí)，必須有相關(guān)工作人員的跟進(jìn)，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)采取措施，以保證在鋪裝過(guò)程中連續(xù)性。在攤鋪過(guò)程中，為進(jìn)一步提高攤鋪質(zhì)量，可引入自動(dòng)調(diào)平裝置[8]。

2.3" " 混合料碾壓

在進(jìn)行攤鋪混合料的碾壓施工時(shí)，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需求，及時(shí)使用碾壓設(shè)備對(duì)混合料料進(jìn)行碾壓。對(duì)于不同的碾壓施工階段，需要根據(jù)其實(shí)際情況，從規(guī)格、性能等方面對(duì)碾壓設(shè)備進(jìn)行合理選型。

可以采用輪胎式壓路機(jī)，配合鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行路面碾壓。相比鋼輪壓路機(jī)，輪胎式壓路機(jī)可以防止市政道路碾壓的一端產(chǎn)生橫向裂縫，讓市政道路變得更加平整。在使用不同壓路機(jī)進(jìn)行攤鋪層碾壓的過(guò)程中，還需要控制好壓路機(jī)作業(yè)速度，使機(jī)械設(shè)備處于一個(gè)相對(duì)緩慢、均勻的碾壓狀態(tài)。

在進(jìn)行瀝青路面改造時(shí)，采用輔助機(jī)械會(huì)在市政道路上產(chǎn)生車轍，為防止因施工不規(guī)范而造成的路面裂紋，必須在完成上述工作后，再次使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。

3" "實(shí)證分析

本文以上述工程項(xiàng)目為例，展開施工質(zhì)量控制。瀝青混合料是瀝青路面施工的主要材料，為了提高工程施工質(zhì)量，必須對(duì)其進(jìn)行更嚴(yán)格的管理和控制。在工程開始前，材料采購(gòu)人員需要按照相應(yīng)的要求，嚴(yán)格篩選材料，并依據(jù)目前的施工條件，選用更適合的瀝青材料進(jìn)行工程施工。例如，在主要道路建設(shè)中，必須使用一級(jí)瀝青混凝土，次干道則要使用二級(jí)瀝青混凝土。

根據(jù)周圍的車輛狀況，計(jì)算出瀝青道路施工的實(shí)際需求，確保施工中所施工的材料符合或滿足工程實(shí)際需要。同時(shí)，原材料采購(gòu)人員要對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的工廠進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，保證進(jìn)場(chǎng)施工材料的質(zhì)量。

根據(jù)施工要求，將瀝青路面上層厚度應(yīng)控制在30～50mm范圍內(nèi)。在完成施工后，在上層路面選擇測(cè)點(diǎn)，對(duì)其加以質(zhì)量檢測(cè)。測(cè)點(diǎn)厚度驗(yàn)收結(jié)果如圖3所示。對(duì)施工攤鋪材料的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果見表1。在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工后路面的壓實(shí)度與碾壓后的變形值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其結(jié)果見表2、表3。

4" "結(jié)論

本文以某工程為所例，開展針對(duì)市政道路改造項(xiàng)目，瀝青材質(zhì)路面的施工質(zhì)量控制方法研究，從瀝青混合料配比、攤鋪施工和攤鋪層碾壓共3個(gè)方面提出質(zhì)量控制方案，以期通過(guò)對(duì)施工行為的規(guī)范，控制項(xiàng)目的施工質(zhì)量。通過(guò)上述研究，得到如下幾個(gè)方面的結(jié)論：

根據(jù)圖3上層路面測(cè)點(diǎn)厚度驗(yàn)收結(jié)果，所有測(cè)點(diǎn)的厚度都在30～50mm范圍內(nèi)，符合工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)表1瀝青路面攤鋪施工材料質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收結(jié)果，施工中所使用材料的各項(xiàng)指標(biāo)均在其質(zhì)量允許范圍內(nèi)，說(shuō)明該材料滿足施工要求。

根據(jù)表2測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度測(cè)試結(jié)果與測(cè)點(diǎn)碾壓后的變形量測(cè)試結(jié)果可知，所有測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度均gt;95%，碾壓后變形量均在5mm以內(nèi)。

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