地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工工藝研究

摘要：常規(guī)地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工工藝的不足，主要體現(xiàn)在工程一次施工合格率較低，存在二次返工的問題，降低了工程施工的質(zhì)量與效果。基于此，在傳統(tǒng)施工工藝的基礎(chǔ)上作出優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出一種全新的地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工工藝。對(duì)機(jī)電管線的綜合排布進(jìn)行設(shè)計(jì)，引入BIM技術(shù)，建立機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程專業(yè)模型，通過模型可視化的方式呈現(xiàn)各個(gè)機(jī)電設(shè)備、機(jī)電管線與構(gòu)件的位置信息，減小對(duì)整個(gè)工程結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生的不利影響。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)地鐵站內(nèi)建設(shè)的照明需求，選取并安裝動(dòng)力照明燈具，完成施工任務(wù)。根據(jù)實(shí)例分析結(jié)果可知，應(yīng)用該施工工藝后，各分部分項(xiàng)工程一次施工合格率均在95%以上，施工效果優(yōu)勢顯著。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；動(dòng)力照明工程；工藝；合格率；機(jī)電安裝

0" "引言

從廣義角度來講，地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程主要指地鐵站內(nèi)建筑中各種照明、機(jī)電管線、動(dòng)力裝置等安裝工程[1-2]。機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程與其他安裝工程存在一定的差異，主要體現(xiàn)在地鐵站內(nèi)建筑施工的空間較小，整體施工工期要求較緊，且機(jī)電安裝工程系統(tǒng)復(fù)雜，存在大量交叉施工的情況[3]。

現(xiàn)階段，傳統(tǒng)的施工工藝在地鐵工程項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)中仍然存在一定的缺陷與不足。具體表現(xiàn)為兩方面：一是由于地鐵多數(shù)位于地下，施工空間狹小，容納的設(shè)備裝置有限，導(dǎo)致施工作業(yè)過程中容易出現(xiàn)工作面爭奪的情況[4]。二是傳統(tǒng)施工工藝在規(guī)范協(xié)調(diào)管理方面不夠完善，存在施工工序混亂的問題，影響了施工質(zhì)量與效率，增加了施工安全風(fēng)險(xiǎn)與隱患[5]。為了改善以上問題，本文在傳統(tǒng)的地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工工藝的基礎(chǔ)上，作出優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出了一種全新的施工工藝。

1" "地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工工藝設(shè)計(jì)

1.1" " 機(jī)電管線綜合排布設(shè)計(jì)

根據(jù)地鐵機(jī)電安裝工程的實(shí)際建設(shè)需求，結(jié)合施工圖紙，建立機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程專業(yè)模型，為施工工藝設(shè)計(jì)提供有力的數(shù)據(jù)支持。引入BIM技術(shù)，根據(jù)地鐵機(jī)電安裝工程的二維圖紙，建立對(duì)應(yīng)的工程專業(yè)BIM三維模型。利用Revit軟件的鏈接功能，將機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工所需的相關(guān)數(shù)據(jù)有序地導(dǎo)入到專業(yè)模型中。通過模型的整合修正作用，以可視化的方式呈現(xiàn)工程機(jī)電管線綜合排布施工的專業(yè)信息數(shù)據(jù)。

根據(jù)工程專業(yè)BIM三維模型的動(dòng)態(tài)變化，對(duì)機(jī)電管線的綜合排布進(jìn)行設(shè)計(jì)，為后續(xù)動(dòng)力照明燈具的安裝提供基礎(chǔ)保障。利用Revit軟件，對(duì)上述建立的工程專業(yè)模型進(jìn)行整合與優(yōu)化處理，提取機(jī)電管線排布的特征需求[6]。以保證機(jī)電管線使用功能為排布設(shè)計(jì)的主要原則，在此基礎(chǔ)上，分別通過明裝與暗裝兩種方式，綜合排布地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程的管線。

明裝的機(jī)電管線應(yīng)當(dāng)沿著地鐵站內(nèi)墻、梁、柱走向進(jìn)行敷設(shè)。針對(duì)部分特殊區(qū)域，可以采用分層敷設(shè)或成排敷設(shè)的布置方式，以使機(jī)電管線綜合排布的走向更加合理，避免出現(xiàn)管線排布雜亂情況的出現(xiàn)[7]。機(jī)電管線暗裝設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選取管徑較大的水管，將其暗裝在地鐵管道井與管廊內(nèi)。在機(jī)電管線綜合排布設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)最大限度地增加地鐵站內(nèi)建筑使用空間，這樣一方面有利于保證動(dòng)力照明燈具吊頂?shù)母叨龋硪环矫嬗欣诤侠聿荚O(shè)管線，避免出現(xiàn)二次施工的情況。

確定機(jī)電管線與預(yù)留洞的定位，保證機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程管線排布的有序施工，減小對(duì)整個(gè)工程結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生的不利影響。通過建立的工程專業(yè)模型，使地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工的指導(dǎo)更加便捷，更加清晰地呈現(xiàn)各個(gè)機(jī)電設(shè)備與構(gòu)件的位置信息，為機(jī)電管線綜合排布施工提供了基礎(chǔ)保障，最大程度地避免了二次施工情況的發(fā)生。

1.2" " 動(dòng)力照明燈具選取與安裝

1.2.1" "照明燈具選取

基于上述地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程管線綜合排布結(jié)束后，即可根據(jù)地鐵站內(nèi)建設(shè)的照明需求，選取并安裝符合需求的動(dòng)力照明燈具。

先對(duì)地鐵站內(nèi)動(dòng)力照明燈具進(jìn)行分類處理，分別從動(dòng)力照明燈具的光源種類、安裝方式、燈具結(jié)構(gòu)與燈具用途等四個(gè)方面，對(duì)其進(jìn)行分類。

按照動(dòng)力照明燈具光源種類劃分，可分為熱輻射與氣體放電兩種類型，常見的燈具以白熾燈與熒光燈為主[8]。按照動(dòng)力照明燈具的懸吊方式，可分為管吊動(dòng)力照明燈具、線吊動(dòng)力照明燈具、鏈吊動(dòng)力照明燈具、吸頂動(dòng)力照明燈具、桿吊動(dòng)力照明燈具、落地?zé)襞c嵌入燈等。

按照動(dòng)力照明燈具結(jié)構(gòu)劃分，可分為開啟式動(dòng)力照明燈具、密閉式動(dòng)力照明燈具、防爆式動(dòng)力照明燈具、保護(hù)式動(dòng)力照明燈具等。

按照動(dòng)力照明燈具用途劃分，可分為地鐵站內(nèi)工作用事故動(dòng)力照明燈具、地鐵站內(nèi)疏散用事故動(dòng)力照明燈具以及應(yīng)急動(dòng)力照明燈具等。

1.2.2" "照明燈具的安裝

本文設(shè)計(jì)的動(dòng)力照明燈具安裝施工流程如圖1所示。全方位地清掃動(dòng)力照明燈具接線盒與開關(guān)盒周邊存在的雜物，組裝照明燈具，組裝后檢測其質(zhì)量是否符合規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，將照明燈具安裝在地鐵站內(nèi)，以獨(dú)立的方式敷設(shè)吊托架。安裝后采取加固措施，保證燈具安裝的質(zhì)量[9]。結(jié)合機(jī)電安裝工程的施工圖紙，對(duì)開關(guān)插座的接線進(jìn)行設(shè)計(jì)。敷設(shè)機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程中的電線電纜，安裝機(jī)電工程配電箱，通過安全可靠的電力傳輸方式，將電力配置給機(jī)電安裝工程各用電負(fù)荷。在地鐵站內(nèi)進(jìn)行通電試運(yùn)行，確認(rèn)動(dòng)力照明燈具運(yùn)行無誤后，完成整個(gè)地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工流程。

2" "工程實(shí)例分析

在該項(xiàng)施工工藝投入地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)前，需要對(duì)工藝施工的效果與質(zhì)量作出全方位的檢驗(yàn)，避免在實(shí)際施工中出現(xiàn)質(zhì)量與安全問題，影響工程的順利建設(shè)。基于此，開展了如下文所示的實(shí)例應(yīng)用效果分析。

2.1" " 地鐵工程概況

選取某城市X號(hào)線軌道交通工程項(xiàng)目作為本次研究的依托。該地鐵總體呈幾字型布置，全部為地下線路，總共設(shè)有地鐵車站20座。為了更好地掌握X號(hào)線地鐵工程的相關(guān)建設(shè)信息，提高施工工藝應(yīng)用的質(zhì)量，本文對(duì)地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的區(qū)間信息進(jìn)行研究分析，得出如表1所示的X號(hào)線地鐵工程區(qū)間信息。

該工程項(xiàng)目沿線地勢相對(duì)平坦，從南至北地貌主要包括平原、丘陵與臺(tái)地等三類，經(jīng)過水系屬于海岸帶水系。X號(hào)線地鐵機(jī)電安裝工程施工涉及的專業(yè)及工法較多，對(duì)工程施工的專業(yè)化程度要求較高，且由于地下空間結(jié)構(gòu)狹小，機(jī)電設(shè)備管線錯(cuò)綜復(fù)雜，傳統(tǒng)的施工工藝無法保證該項(xiàng)工程的施工質(zhì)量，存在較大的施工安全風(fēng)險(xiǎn)與隱患。基于此，將上述本文提出的施工工藝應(yīng)用到X號(hào)線地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程中，檢驗(yàn)施工效果。

2.2" " 結(jié)果分析

選取地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工一次合格率作為本次試驗(yàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算公式為：

（1）

其中，Mr表示地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程驗(yàn)收合格的分部分項(xiàng)工程數(shù)量；P表示地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程驗(yàn)收分部分項(xiàng)工程總數(shù)量。

根據(jù)機(jī)電安裝工程施工一次合格率的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)可知，施工一次合格率P值應(yīng)當(dāng)在95%以上，若在95%以下，則表明地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工質(zhì)量較差，不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行二次返工，直至符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為止。

為了使實(shí)驗(yàn)結(jié)果以更加客觀清晰的方式呈現(xiàn)，在實(shí)驗(yàn)中設(shè)置了一個(gè)實(shí)驗(yàn)組，兩個(gè)對(duì)照組。將文獻(xiàn)[1]提出的機(jī)電工程管線安裝施工工藝設(shè)置為對(duì)照組1，文獻(xiàn)[5]提出的基于BIM技術(shù)的地鐵機(jī)電工程施工工藝設(shè)置為對(duì)照組2，將本文提出的施工工藝設(shè)置為實(shí)驗(yàn)組，進(jìn)行對(duì)比分析。

隨機(jī)選取X號(hào)線地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程中的幾個(gè)分部分項(xiàng)工程，利用MATLAB分析軟件，測定各個(gè)分部分項(xiàng)工程施工一次合格率，并繪制如圖2所示的評(píng)價(jià)指標(biāo)曲線對(duì)比圖。

圖2中：01表示地鐵站內(nèi)給排水分部分項(xiàng)工程，02表示地鐵站內(nèi)通風(fēng)空調(diào)分部分項(xiàng)工程，03表示地鐵（轉(zhuǎn)下頁）（接上頁）站內(nèi)動(dòng)力分部分項(xiàng)工程，04表示地鐵站內(nèi)保溫及電伴熱分部分項(xiàng)工程，05表示地鐵綜合支吊架系統(tǒng)安裝分部分項(xiàng)工程，06表示地鐵站內(nèi)照明分部分項(xiàng)工程。

根據(jù)圖2評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)比結(jié)果可以得知，3種地鐵機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工工藝中，應(yīng)用本文提出的施工工藝，各個(gè)分部分項(xiàng)工程施工一次合格率均在95%以上，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，且高于另外兩種施工工藝的合格率。由此不難看出，本文提出的機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程具有較高的可行性，施工效果優(yōu)勢顯著。

3" "結(jié)語

綜上所述，為了改進(jìn)當(dāng)前傳統(tǒng)的機(jī)電安裝動(dòng)力照明工程施工工藝在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)中存在的問題與不足，本文在傳統(tǒng)施工工藝的基礎(chǔ)上，作出了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并提出了一種全新的動(dòng)力照明工程施工工藝。

通過應(yīng)用本文的研究，提高了地鐵機(jī)電安裝工程施工的質(zhì)量，降低了機(jī)電設(shè)備管線綜合施工的難度，有效地縮短了工程施工的工期，為地鐵機(jī)電安裝工程的順利開展提供了較大的幫助。

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