地鐵車站主體結構滲漏水處理施工技術

摘要：為了提高地鐵車站運營的安全性，研究一種地鐵車站主體結構滲漏水處理施工技術。分析項目產(chǎn)生滲漏水病害的主要原因，設計滲漏水處理施工方案，選擇合理的施工設備，配制施工所需材料，應用鉆孔、涂層、封堵、注漿相結合的混合式施工技術，處理地鐵車站主體結構的滲漏水病害。利用移動激光掃描儀器，隨機采集10處不同滲漏區(qū)域施工前后的滲漏面積信息，經(jīng)處理后10處區(qū)域的滲漏面積幾乎為0，相關內容可為地鐵車站的維護管理施工提供參考。

關鍵詞：地鐵；主體結構；施工；滲漏水處理

0" "引言

城市化建設持續(xù)推進，促進了相關交通建筑工程的建設與發(fā)展，同時也給建筑設施的維護管理與修復施工工作帶來了新的挑戰(zhàn)與巨大的壓力[1]。地鐵作為城市化建設的重要交通設施，其建設質量直接決定了運營的安全性。地鐵項目的開展與建設，需要滿足環(huán)保、優(yōu)化土地資源等方面的建設要求，這就決定了地鐵主要建設在城市的地下環(huán)境中。

地下環(huán)境的地質條件具有復雜性，容易發(fā)生滲漏水等常見的地下建筑病害問題[2]。在地鐵車站中發(fā)生滲漏水問題，若不及時處理，會造成地鐵隧道結構開裂，以及主體結構塌陷等次生傷害，使得地鐵車站相關大量附屬設施的壽命變短，導致地鐵車站運營的安全性與高效性降低，甚至會造成重大的人員傷亡事件。因此，對地鐵車站的滲漏水病害處理，一直是相關產(chǎn)業(yè)領域重點關注的課題。如何提高地鐵車站滲漏水病害的處理效率與處理質量，成為現(xiàn)階段地鐵工程產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題[3]。

基于以上背景，本文通過分析M地鐵項目的主體結構發(fā)生滲漏水的原因，研究設計了一種滲漏水處理施工技術，希望為城市地鐵項目滲漏水病害的維修管理，提供一種參考措施，避免引發(fā)一些列次生災害，以此來提高地鐵車站運營的安全性， 延長地鐵車站及周圍線路的使用壽命，鞏固地鐵作為城市化交通建設項目得到主體地位，提高經(jīng)濟效益。

1" "項目滲漏水原因分析

某地區(qū)M地鐵車站主體結構發(fā)生了滲漏水的病害現(xiàn)象。為了找到科學的病害處理施工技術，節(jié)約施工成本，降低對地鐵車站運營效率的影響[4]，我們應用實地考察、紅外探測等技術，多維度地對地鐵車站主體結構進行調研與分析，找到該項目發(fā)生滲漏水病害的主要原因，調查結果如表1所示。

通過對地鐵車站主體結構發(fā)生滲漏水的主要影響因素進行調研與分析，從M地鐵主體結構周圍的自然條件、巖層及地下水環(huán)境，結構設計以及施工、運營管理因素等方面進行了綜合的評價，得出M地鐵項目主體結構發(fā)生滲漏水病害主要原因如下：該地區(qū)年降水量增加，施工時應用的防水材料性能一般，對M地鐵車站主體結構的維護管理工作強度不足，造成地鐵車站地下水水位升高。車站主體結構部分浸在地下水中，影響了主體結構整體的混凝土強度，產(chǎn)生部分裂縫，造成滲漏水病害。

2" "設計滲漏水施工方案

車站主體結構滲漏水處理施工技術主要有5種，不同滲漏水現(xiàn)象對應的施工技術方案如表2所示。

根據(jù)表2所示的不同實際情況下適用的處理措施，綜合分析M地鐵車站主體結構滲漏水的成因，因地制宜，根據(jù)不同的裂縫面積與水位情況，選擇鉆孔、封堵、涂層以及注漿等技術相結合的混合式處理工藝，應用于本次地鐵車站主體結構滲漏水處理施工中。

3" "地鐵車站主體結構滲漏水處理施工

3.1" " 確定施工設備

地鐵車站主體結構的鉆孔、封堵、涂層以及注漿等滲漏水施工現(xiàn)場用到的主要設備與器具如表3所示。

3.2" " 選擇施工材料

施工材料的合理性直接決定了施工質量與相關項目的使用壽命[5]。綜合分析M地鐵車站主體結構所處地理位置的自然環(huán)境、周圍巖層、地下水條件以及車站的運營特征，來確定滲漏水處理施工所用的材料，以滿足滲漏水處理施工的基本性能需求。主要施工材料的具體參數(shù)如表4所示。

3.3" " 施工工藝應用

根據(jù)地鐵車站主體結構發(fā)生滲漏水病害的具體情況，將滲漏部位分成點滲漏、面滲漏、裂縫滲漏3個部分，分別應用不同的處理技術進行施工，以提高施工的效果與效率。

3.3.1" "點滲漏處理技術

將本項目中滲漏部位寬度＜100mm的結構劃分為點滲漏部分。對于地鐵車站主體結構點滲漏部分，采用鉆孔加注漿的混合處理技術，施工參數(shù)如表5所示。

按照設計參數(shù)，在滲水部位打孔，完成打孔，預埋并封堵灌漿管。按照預設值，檢查孔的氣密性，保證孔內氣壓正常。利用純壓式注漿技術，以1.2MPa的壓力在3min內完成注漿。待混凝土凝結，檢驗注漿效果，清理漿面，保證裂縫處干凈整潔[6]。在混凝土表面刮涂防水材料，確保涂層厚度不低于1.5mm，完成點滲漏部分的處理施工。

3.3.2" "面滲漏處理技術

將本項目中滲漏部位寬度＞100mm的結構劃分為面滲漏部分。對于地鐵車站主體結構面滲漏部分，采用涂層處理技術。在滲水部位按照寬25mm、深25mm的設計值鑿開，使其呈現(xiàn)為一個U字型深槽。利用高壓清水清洗，待表面干燥后，在滲漏表面刮涂兩層防水材料，檢查涂層厚度不低于1.5mm。防水材料固化后，利用填充封堵材料，填平凹槽，保證處理部位與周圍平面保持齊平，完成面滲漏部分的處理施工。

3.3.3" "裂縫滲漏處理技術

若滲漏位置處于施工縫部位，將其劃分為裂縫滲漏部分。對于地鐵車站主體結構裂縫滲漏部分，采用開槽封縫與注漿相結合的處理技術。裂縫滲漏處理施工參數(shù)設計如表6所示。

應用電鎬設備，按照寬25mm、深15mm的設計值將裂縫鑿開，使其呈現(xiàn)為一個U字型深槽。應用斜孔樣式，按照200～300mm的間距布置注漿嘴，注漿嘴與裂縫之間夾角大小均為45°。用高壓清水清洗槽與注漿嘴孔，確保無雜質[7]。按設計值配制好的封堵材料，對深槽做封縫處理。待封堵材料完全凝固，再次清潔處理，保證封堵面清潔、平整、無凹陷，檢查合格，依次對注漿嘴注漿。

當注漿嘴相鄰的另一個注漿嘴開始出漿時，停止注漿，進行下一個注漿嘴的注漿工作，按規(guī)定注漿順序依次完成。注漿過程中需實時檢查注漿表面，若存在漏漿現(xiàn)象，需要重新注漿。等待注漿固化，檢驗確認其是否符合規(guī)格。依次去除灌漿嘴，對灌漿口做封堵處理。應用設計好的填充材料，填平凹槽，保證縫面平整后刮涂防水涂料，保證涂料厚度＞1.5mm，完成裂縫滲漏部分的處理施工。

4" "試驗與檢測

為了檢測本文設計地鐵車站主體結構滲漏水處理施工基礎的可行性與應用效果，利用移動激光掃描儀器，識別M地鐵車站主體結構發(fā)生滲漏水的部位。通過豎直斷面掃描方式，采集滲漏水處理施工前后滲漏水部位面積變化的信息數(shù)據(jù)。隨機提取10處不同滲漏部位的滲漏面積信息，進行對比分析。滲漏部位處理施工前后滲漏面積如圖1所示。

由圖1可知，針對隨機10處滲漏水區(qū)域，滲漏水處理施工后滲漏面積幾乎為0，表明本文設計方法具有可行性，有效封堵了發(fā)生滲漏水病害的部位，避免因滲漏水對主體結構造成不良影響，保證了地鐵車站主體結構的防水措施的規(guī)范性，為后續(xù)地鐵車站的安全運營奠定了堅實的質量基礎。

5nbsp; "結語

目前，我國地鐵車站項目整體的施工技術還不能完全做到使地下主體結構不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。但可以采取科學合理的處理措施，以及維護管理策略，對滲漏水部位進行封堵或處理，以此來推動城市地鐵交通項目的建設與發(fā)展，從基礎結構出發(fā)，為地下交通環(huán)境的安全、穩(wěn)定奠定良好的基礎。

參考文獻

[1] 楊新偉.明挖地鐵車站主體結構滲漏水防治施工技術[J].智能城市，2021，7（7）：15-16.

[2] 張永琛.探析地鐵車站主體結構施工滲漏水的控制技術[J].科學技術創(chuàng)新，2020（24）：154-155.

[3] 張鵬.明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術[J].冶金與材料，2020，40（3）：70-71.

[4] 張釗欽.明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術探討[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2020（1）：214.

[5] 黃銘泉.公路隧道二次襯砌后滲漏水處理技術研究[J].福建建材，2022（8）：71-73+82.

[6] 尚喻.博斯騰湖東泵站水泵層墻壁滲漏水處理措施[J].河南水利與南水北調，2021，50（11）：41-43.

[7] 吳昊，李家?guī)?承壓水地層中明挖基坑錨索工程滲漏水處理措施[J].建筑技術，2021，52（8）：983-985.