跨河橋梁建設對水源保護區的環境影響評價與對策分析
——以利辛縣邵渡口大橋跨西淝河水源保護區為例

張功印 （安徽省交通航務工程有限公司，安徽 合肥 230022）

1 引言

近年來，隨著國家整體經濟的持續發展，國家對基礎設施的投入逐年增大，鄉村振興政策紅利的釋放，國省干線交通路網日趨完善，跨河橋梁建設日益增多。國省干線大建設的跨河橋梁對促進交通運輸、社會經濟發展等發揮著重要的作用，但同時也對河道治理、生態保護、水源保護等產生了不利影響。

擬建工程跨越西淝河，航道規劃等級為VI級，新建邵渡口大橋，以打通利辛縣城與西淝河自然濕地公園的聯系，提供一條便捷通道。為使橋梁工程對航道的施工環境影響降低到最小程度，科學評價跨河橋梁建設對河流的環境影響，提出切實可行的防治措施，對防止保護區水源遭受污染，保護人民的飲用水安全、構建和諧社會具有重要意義。

2 西淝河國家濕地公園與新建大橋概況

2.1 西淝河邵渡口大橋概況

本項目路線全長1.860km。設計速度60km/h，路基寬15m，其中橋梁長度0.878km，兩岸接線長0.982km。工程范圍包括道路工程、橋梁工程、涵洞工程、交叉工程及交通工程和沿線設施等。邵渡口大橋路線整體呈南北走向，路線起點位于規劃人民南路與南環路交口，起點樁號K0+000，向南在邵渡口東側約100m處跨越西淝河，終點于李水寨東側約200m處，終點樁號K1+860。

2.2 利辛西淝河國家濕地公園概況

利辛西淝河國家濕地公園東起呂臺大橋，西至蝴蝶泉，南達西淝河與茨淮新河交匯處，北到S305線馬店大橋。地理坐標為東經116°08′01″～116°13′48″，北緯 33°02′34″～33°06′14″。濕地公園范圍包括西淝河中游馬店大橋至淝河口段，以及西淝河兩側蝴蝶泉、雙溝、黑楊溝等庫塘濕地，南北長6.71km，東西寬9.09km，面積791.65hm2。利辛西淝河國家濕地公園內濕地資源豐富。本工程生態環境評價等級劃分、依據及評價范圍見下表。

本工程生態環境評價等級劃分、依據及評價范圍

3 橋梁建設和運營對西淝河水源保護區的影響評價

3.1 橋梁施工期對西淝河濕地水域的影響分析

本工程實施路基、橋梁、平面交叉建設，沿線將設置施工便道、施工場地等，需要一定數量的臨時用地，加大水土流失強度，施工產生的噪聲、廢水、施工固廢等將影響西淝河水環境。

3.1.1 橋梁施工對西淝河水環境的影響

邵渡口大橋建設工程位于利辛縣西淝河國家濕地公園上游約2km處，位于西淝河濕地水源保護區內，對西淝河的主要影響來自橋墩基礎施工時，由于河床的擾動，淤泥、砂等懸浮物的增加和樁基鉆孔對西淝河水質的影響。邵渡口大橋的上部結構施工時，部分施工棄渣灑落可能也會影響河流水質，造成西淝河水體中SS含量增加。根據設計資料，邵渡口大橋跨越西淝河邵渡口附近，橋梁設計為預應力連續混凝土箱梁結構，下部結構采用鋼圍堰施工，該工藝可能造成在前期圍堰時懸浮物增大，施工中可能產生廢渣、基坑廢水等，如處置不妥會造成西淝河部分水質污染。樁基礎及下部結構施工時產生的泥漿多進行回收再利用，通常鉆孔前事先挖好泥漿存放池，水中樁基施工泥漿采用存儲式泥漿池進行利用、回收。定期泥漿存放池進行清理，對清出后的泥渣運至鄰近棄渣場集中堆放處置并覆蓋。總體上，橋梁施工時產生的泥漿對周邊水域水質影響較小，不會對下游取水造成明顯的影響。

3.1.2 施工生產廢水、生活污水對西淝河水環境的影響

邵渡口大橋施工的場地通常在大橋兩端附近，在該橋梁的永久占地內，施工場地對水環境的影響主要為施工人員的生活廢水、場地內降塵灑水，以及設備產生的含油廢水，生活污水經過化糞池處理后用于農田、大棚種植等，而含油廢水經過隔油池處理后再排放，經該措施處理后，生活污水和生產廢水對周邊的西淝河水質影響較小，污染風險可控。

3.1.3 對水生生態的影響

施工期增加的水土流失和河床底泥擾動產生的懸浮物可能對水生生態有一定影響。橋梁施工中，懸浮物濃度會暫時增加，懸浮泥沙主要影響魚卵、幼體和稚魚，而成魚有較強的活動能力可主動避開污染區，影響相對較小。底棲生物本棲息在河床沉積物和懸浮物中，對SS有較強的耐受性，但在水中懸浮物質的增加會對種群有影響。工程施工懸浮物影響主要集中在工程區附近，不涉及其他區域。總的來說，橋梁施工過程對西淝河邵渡口大橋水域的水生生態有一定的影響，但影響范圍有限。

3.2 橋梁運營期對西淝河水環境的影響評價

正常條件下，西淝河水體受橋面徑流污水污染影響小，橋面污染物濃度低，且成分單一，但在車輛故障、發生事故時，路面可能被泄露的油類物質所污染，尤其在降雨后，雨水經邵渡口大橋泄水道口流入相鄰的水域，受到石油類等污染影響，建議改善交通管理，防止類似狀況發生。邵渡口大橋路段應避免發生污染物泄漏事故，降低西淝河水體污染的風險。

3.3 橋梁運行的風險評價

在邵渡口大橋的橋面及兩端陸域發生危險品如危化品、油料車泄漏事故，如處理不當，危化品或消防處理水排入西淝河，直接進入水體，從而影響西淝河濕地水源保護區的正常運轉，給市區居民生活帶來影響。

4 保護對策

4.1 施工階段保護措施

①橋梁建設應盡量選擇在枯水季節，優化設計，減少需要在水下施工的橋墩。同時采取循環鉆孔灌注樁施工方法，使泥漿循環利用，降低泥漿排放。施工后的泥漿經沉淀后采用填埋處理，挖出的棄渣運至指定的棄渣場堆放，最好利用取棄土場地棄渣。為了降低懸浮物污染在樁基施工現場地表徑流的形成，截水溝應在樁基礎的干燥基礎施工現場建造，SS廢水產生的建筑泥漿送往臨時沉淀池沉淀后排放。橋梁施工營地和材料堆放場地應盡量遠離岸邊設置，盡量避免生活污水和生產廢水對西淝河的污染。②施工現場應盡量設置收集裝置的移動式廁所，施工產生的少量生活污水經化糞池處理后用作農灌，降低污水排放對環境的污染影響。③臨時施工用房可使用附件的民房，盡量減少在施工區建設施工用房。

4.2 營運階段保護措施

為有效避免邵渡口大橋營運期間對西淝河水質，特別是西淝河飲用水源水質的影響，建議通過在邵渡口大橋兩端附近設立地面減速設施、剛性防撞護欄、橋面徑流收集系統、橋面臨時停車道、飲用水源保護區安全警示標志、建設事故集水池和安裝監控設備等，配備各種油回收工具，通過完善硬件設施最大限度減少車輛發生事故的概率和發生事故后可以最大程度地降低事故帶來的環境危險；同時，要制定風險事故應急計劃，組織專家論證后印發給相關職能部門，并經常性組織應急演練，最大程度提高預案的可操作性、實用性。

5 結論

綜上所述，通過重視與實施水、土環境與生態環境的各項環保措施，降低橋梁建設工程對環境產生的負面影響，可使得邵渡口大橋施工、運營時對西淝河的水環境影響降到最低。