2021年我國危險貨物運輸車市場分析及2022年前5月市場走勢

摘要：近年來我國化工行業發展向好，為我國經濟發展做出了貢獻。危險品運輸車在整個產業鏈中起到物料運輸、支撐生產的作用，受產業推動和行政規范的影響，其銷量產生了一定的波動。基于當前我國宏觀經濟態勢、產業運行情況和行政監管環境，從多個維度分析危險品運輸車的市場特征，并結合外部產業需求環境及監管要求，提出2022年危險品運輸車市場發展方向。

關鍵詞：危險品貨物運輸車;市場分析;市場預測

中圖分類號：U461收稿日期：2022-07-07

DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.08.004

1 宏觀經濟環境及產業政策環境

2022年1～5月，我國規模以上工業增加值同比增長3.3%，較1～4月份回落0.7個百分點，仍低于近5年歷史同期水平較多;但5月當月規模以上工業增加值同比增長0.7%，較4月份提高3.6個百分點，環比增長5.6%，明顯高于歷史同期水平，表明國內工業生產正逐步恢復。1～5月份，在41個工業大類行業中，16個行業利潤總額同比增長，24個行業下降，1個行業由虧轉盈。主要行業利潤情況如下：煤炭開采和洗選業利潤總額同比增長1.75倍，石油和天然氣開采業增長1.35倍，有色金屬冶煉和壓延加工業增長26.6%，電氣機械和器材制造業增長14.6%，化學原料和化學制品制造業增長13.8%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長0.2%，紡織業下降2.5%，非金屬礦物制品業下降3.3%，專用設備制造業下降4.6%，農副食品加工業下降8.3%，通用設備制造業下降21.3%，電力、熱力生產和供應業下降26.9%，石油、煤炭及其他燃料加工業下降29.6%，汽車制造業下降37.5%，黑色金屬冶煉和壓延加工業下降64.2%。

由于國內疫情防控形勢好轉和助企紓困、物流保通保暢等政策發力顯效，工業企業加快復工復產，產業鏈和供應鏈逐漸恢復，是本月工業生產加快的主要推動力。然而，由于俄烏沖突與疫情，以及國內中長期結構調整陣痛顯現的影響，國內工業企業同時面臨需求收縮和原材料成本上漲的雙重壓力，導致其生產經營困難增加、擴大生產意愿仍不足。進入5月，疫情形勢邊際好轉，經濟基本面緩慢改善。

從需求層面來看：消費端，2020年5月，本輪疫情趨緩后管控放松進程偏慢，失業率高企、居民收入惡化仍將壓制消費的恢復，消費當月同比持續下滑，累計同比降幅擴大。投資端，在財政發力、項目充足和政策扶持等因素的推動下，基建投資增速維持高位，制造業投資仍有支撐，房地產投資降幅擴大。外貿端，國際大宗商品價格上漲，重要港口外貿活動逐漸恢復，擠壓進出口需求逐漸釋放，本月外貿數據回升。

從供給層面來看，2020年5月，政策層面高度關注物流疏通，從PMI數據看，供貨商配送時間指數環比回升6.9個百分點至44.1%，雖仍低于疫情前，但反映物流問題較4月有所改善。開工數據較4月明顯增加或基本持平，5月工業增速邊際修復，當月同比0.7%，增速回正。

從物價表現來看，2020年5月，CPI同比2.1%，持平于4月，CPI環比-0.2%，持平于季節性，通脹總體平穩。食品方面，菜價下跌對沖豬價上漲;非食品方面，服務價格下跌但商品價格上漲。PPI同比6.4%，下降1.6個百分點，農副和能源漲幅靠前，主要受到供給收縮因素的影響。

2 危險品運輸車市場概況

2021年全年，危險品運輸車銷售1.7萬輛，較2020年同比下滑6.5%。從月度走勢來看，1～4月漲勢較快，由于交通運輸部《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件（JT/T 1285-2020）》對總質量大于等于12t的危險貨物運輸貨車（半掛牽引車、罐車和爆炸品車除外）配備AEBS的要求于2021年5月起實施，已生產的危險品運輸車集中銷售，較2020年1～4月同比上漲122.2%;5～12月，危險品運輸車市場銷量持續下滑，影響全年整體銷量下滑。進入2022年，危險品運輸車在1月銷量延續了同比下滑的態勢，2月由于宏觀經濟政策拉動銷量上漲，3、4兩月受2021年高基數影響，下滑明顯，而5月由于2021年低基數，同比增速逆轉。1～5月盡管市場銷量波動不大，但增長幅度變化較大，1～5月整體銷量6025輛，較去年同期下滑了29.5%。2021～2022年5月我國危險品運輸車市場銷量如圖1所示。

從車型結構來看，危險品運輸車以中重型車為主。2021年全年中型車占比繼續提升，重型車繼續下滑0.8個百分點，輕型車占比繼續下滑3.0個百分點;2022年1～5月，輕型車銷量比重大幅提升6.7個百分點，中型車份額受到較大擠壓，重型車同樣比重下滑。2021～2022年5月我國危險品運輸車車型結構如圖2所示。

3 2022年1～5月危險品運輸車銷量分析

3.1 危險品運輸車功能用途概況

危險品運輸車主要用于運輸油品、易燃易爆物品及化工原料等，從危險品運輸車車型結構分布變化來看，危險品運輸車市場以加油車、爆破器材運輸車、易燃氣體廂式運輸車及運油車為主，2021年全年這四類車型占比73.6%，其中：加油車占比23.7%，較2020年提升2.8個百分點;爆破器材運輸車占比18.7%，較2021cd3b82c73cde625dc28a8d75da4e2820年提升2.7個百分點;運油車占比18.4%，下滑了0.5個百分點;易燃氣體廂式運輸車占比12.8%，下滑了2.9個百分點。2022年1～5月，主要的四類車型占比71.3%，較2021年全年下滑2.3個百分點，除易燃氣體廂式運輸車外，其余三類車型占比均下滑。從同比增速來看，除易燃氣體廂式運輸車外，其余三類車型同比下滑，加油車下滑幅度最大，下滑49.7%。

3.2 各企業危險品運輸車市場概況

2021年全年共有78家企業實現銷售，湖北同威、湖北楚勝及湖北成龍占據市場TOP3，共占據39.0%市場份額。2022年1～5月，已有71家企業實現銷售，TOP3企業份額輕微下滑，但延續了競爭優勢，占據37.7%市場份額。從銷量來看，僅TOP3企業銷量在500輛以上，前兩位企業市場競爭力更高，在1～5月銷量超越第三名企業百余輛。從同比增速來看，大多企業較去年銷量下滑，湖北同威甚至銷量折半。受到1285新規實施、國VI排放升級等影響，危險品運輸車在整體市場下滑的狀況下同樣呈現了下行趨勢，盡管危險品運輸企業數量逐年增多，但頭部企業集中度持續提升。

3.2 按地區需求的危險品運輸車市場概況

2021年1～12月，四川、廣東、陜西及遼寧危險品運輸車需求量較高，市場份額超過5.0%。從同比增速來看，排名前五省份中，相較2021年全年銷量下滑的狀況，四川、遼寧和新疆相對保持了較高增速，分別增長20.9%、31.0%和65.3%，這三個省份油氣資源及化學品產量情況運行良好，對外輸出供給的需求量大，危險品運輸車補充較快。2022年1～5月，份額超5.0%省份新增新疆，較2021年全年份額增加了1.4個百分點，需求更加集中。截至5月，各省份降多升少，大量用車需求來源于西北部地區。

4 結語

近年來，我國進入發展新常態，供給側改革力度大，隨著我國產業結構的調整，石化產業運行業績良好，保持高質量發展;同時，我國是危險品使用大國，工農業、醫藥、能源甚至服裝日化行業的基礎原料都與之相關。

聚焦到運輸層面，我國化工及油氣原料產銷分布不均，異地運輸需求大;而航空、水路、鐵路在運輸過程中存在線路、氣候地因素限制，加之這些方式在管理機制和基礎設施建設方面還存在不足，當前公路運輸危險品貨物的種類、數量在不斷增長。這些因素為危險品運輸車市場運力需求提供了保障。

在監管層面，《道路危險貨物運輸管理規定》《危險貨物道路運輸安全管理辦法》《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》等規定發布，行業管理不斷規范，從生產端源頭加強安全管理，但目前承運端仍存在非法托運、違規運輸、運輸車輛違規掛靠、不合規車輛流入市場等安全風險，地方監管及應急響應仍需加強。危險品運輸行業發展形勢向好，同樣也需補齊漏洞，通過各類措施規范市場，保證健康平穩運行。

參考文獻：

[1]羅玉香.物流行業道路危險品運輸安全行政管理對策研究[J].物流工程與管理，2021（4）：163-165.

[2]賈術艷，楊紫都.2021年1～8月我國危險品運輸車市場分析[J].，2021（10）：42-45.

作者簡介：

尹博君，男，1998年生，主要研究方向為商用車市場及政策。