西藏縣域交通可達性的時空壓縮效應格局研究

余天玥 ， 閻建忠 ， 吳 雅

(西南大學 資源環境學院，重慶 400715)

0 引言

隨著各國交通網絡的不斷完善，可達性在社會經濟發展中扮演著日益重要的角色，也逐漸成為地理學領域的熱點問題。可達性也稱通達性，最早由W.G.Hansen于1959年提出，主要指交通網絡中各節點相互作用的機會大小[1]，目前已成為衡量地理空間交通便捷度的一個重要指標。可達性分析能夠有效評估已有或規劃設施的可達性空間格局與演變規律，判斷城市設施是否有效改善交通效率[2-4]。不僅如此，通過對比不同階段區域通達性的變化，可以清晰地描述交通設施建設和提速所產生的時空壓縮效應，即展現交通網絡改善帶來的時間和空間距離的雙重壓縮與窄化[5-6]。時空壓縮能在很大程度上提高空間聯系便捷度，進而推動城鎮化和現代化進程。因此，科學地對路網建設引起的時空壓縮效應進行可視化表達對認識城市的內部結構和外部聯系、完善城市交通建設和規劃具有重要的現實意義。

目前，國內外學者主要運用“等時圈圖”“可達性格局圖”和“時空圖”3種方法對區域時空壓縮格局進行可視化分析。其中，“等時圈圖”法可以展現單個節點的可達性水平，但不能全面體現區域整體的時空壓縮格局，從而無法有效衡量地區路網建設的合理性[7-9]。“可達性格局圖”法能夠直觀體現區域整體的時空壓縮格局，但無法展現節點間的鄰近關系以及相互作用的強度[10-12]。而“時空圖”法能有效彌補……