總圖設計方法及要點分析

張藝凡

（中國中元國際工程有限公司，北京100089）

1 引言

總圖設計的本質是場地設計，是建筑設計的一部分，與建筑主體之間相輔相成。建筑和場地是不可分割的兩個部分。場地可以沒有建筑，但建筑不能沒有場地。沒有周邊環境設計的建筑，是只能漂浮于空中的盒子，落不到實處，無法和周圍產生聯系。建筑需要實現其自身的服務價值，場地可以幫助建筑更好地完成這一目標。

2 準備工作

所有的設計都需要因地制宜。針對不同城市的項目，首先需要熟悉當地的規劃管理技術規定或規劃技術通則等相關文件。這些文件是各個城市對自身建設最直觀的指導和控制。不同城市的規定內容略有相似但又不盡相同。要依據項目的具體特點，梳理其中對本專業和其他相關專業的要求。

其次，在設計的準備階段就需要落實場地周邊道路的現狀及設計資料。一般以上位規劃文件或者道路設計文件為準。對于項目來說，場地周邊的道路高程，影響到前期土石方工程量的估算以及建筑正負零的確定。同時需要注意周邊道路的遠近期情況，需要結合建筑的使用年限進行多方考慮。周邊道路的紅線寬度，不僅對建筑的退線距離有影響，也限制了本地塊對外交通的出入口位置，與后續的人車流線布置息息相關。

同時，要注意地形圖的時效性及現場踏勘的重要性。在有現場踏勘的條件時，設計師應深入地塊進行實地考察。僅靠衛星圖有可能不能詳細了解到用地的近況。

地勘資料的重要性也需要引起重視。在計算土方量時，要查閱地勘資料，看是否存在石方。場地內若有溝渠、泄洪渠等，則需要甲方先對場地進行安全性評估。只有確認地質安全后，才能進行下一步設計。

3 總圖設計流程

3.1 項目類型

根據建筑的實際使用功能，對于總圖設計來說可以分為工業總圖和民用總圖兩個方向。不同類型的項目在總圖設計的過程中，需要考慮的側重點有所不同。對于工業項目來說，需要以工藝專業為先導，順暢的工藝流程結合合理的總圖布置，才能達到流程運行的效率最大化。

對于民用項目來說，在滿足其功能需求的前提下，要考慮日照及消防問題。建筑師在方案階段往往對總圖會有一個大致的布置，但對于各類間距之間的控制往往不能做到多方協調。部分建筑方案甚至對于消防組織存在阻礙，最終導致建筑方案的往復調整。此時，就顯示出了總圖專業在前期就介入設計的重要性。

3.2 方案五步法

3.2.1 確定建筑位置，控制建筑間距

在準備工作階段，設計師應當已經熟悉建設場地的情況。對于場地的地質、地勢和風向等基礎條件都應做到心中有數。對于工業項目，需要先考慮特殊的生產設施。重型設備及廠房對地基承載力的要求較高，應盡量避開場地填方區域。需要潔凈條件或排出煙氣的生產設施則需要考慮最小風頻和最大風頻的影響。動力公用設施宜靠近負荷中心或用戶布置等[1]。民用項目按照需求服務于不同的人群，就如同工業項目不同的工藝內核。對于民用項目，要加強建筑與周邊環境的兼容性。新建建筑和現狀建筑的日照條件需要同時考慮。建筑性質決定建筑間距，對本地塊及周圍地塊建筑物的性質和火災危險性要做到了然于胸。兼顧本地塊與其他地塊建筑物之間的間距，而非只著眼于本地塊的建筑間距控制。

建筑間距不僅是指建筑的地上防火間距，同時也包含地下的通道寬度。僅僅滿足防火要求的建筑間距有時候會給后期的管線綜合設計帶來極大的困難和限制。通常情況來說，地下的可利用空間，實際上是建筑外墻與地下建構筑物之外的范圍。根據直埋布置的特性，各種工程管線不應在垂直方向上重疊敷設[2]。管線與管線之間的間距更是受到各專業管井及管徑大小的影響，因此，在確定建筑物位置時，就需要考慮到管線的通道空間。

3.2.2 核實消防要求，做好生命保障

消防報審是一些城市方案審查中很重要的一個環節。總圖布置的合理性，建立在消防符合規范的基礎之上。消防通道及登高操作場地的布置，需要根據建筑物的不同性質及高度，嚴格按照GB 50016—2014《建筑設計防火規范》（2018 年版）中的相應要求進行布置。為了便于消防作業的操作和消防車的通行，即使是不用設置消防撲救場地的項目，也建議消防車道與建筑外墻之間留有充足的間距。

除了GB 50016—2014《建筑設計防火規范》（2018 年版）之外，也應該根據不同項目的特殊性質，參考不同的行業專門規范。滿足行業的特殊要求。

3.2.3 滿足控制指標，協調場地關系

總圖布置的方案確定之后，就需要對上位規劃或規劃設計條件中提出的其他控制性指標進行核實。如容積率、建筑密度、綠地率，車位和日照等。需要注意的是，不同城市對于指標的數值，有不同的計算和認定方法。如北京地區對于綠化面積有開放邊長的概念，深圳地區對于計入容積率的建筑面積也有核增和核減的特殊規定等，具體需要以當地的規劃管理技術規定為準。

對于指標的控制需要在設計的全過程中都給予重視。在技術經濟指標表格中做好不同階段數據的直觀記錄，將有利于前期的調整和后期的查閱。

3.2.4 考慮人車需求，優化交通組織

在滿足了總圖設計的基礎要求之后，就需要從使用的角度出發去優化。對于工業項目，需要考慮作業車輛對場地的需求。不同類型的車輛有不同的車長和轉彎半徑，要求的回轉空間不盡相同。對于車輛進出及停靠需要做盡可能詳盡的流線分析，盡量減少作業人員在場地中操作的障礙和人車流線的交叉。對于民用建筑，則要側重于人流在場地中的穿行路徑。建筑師路易斯·沙利文曾說：“一個恰當的建筑自然、邏輯、詩意地生長于其所處的環境之中。”民用建筑更需要突出人對于空間和建筑的感受。

交通流線需要由道路來進行引導。在設計道路寬度時，要考慮道路系統的一致性和連貫性。道路的寬度應該由其功能來決定，這也是一種對于場地充分利用的體現。道路系統應人車有序，單向和雙向行駛的流線要合理組織和銜接。設計是為了解決使用需求和提供服務功能，明白設計的服務對象才能做出真正實用的設計。

3.2.5 結合場地條件，合理銜接豎向

對于基礎條件不夠成熟、地形較為復雜或高差較大的項目，豎向設計需要和總平面設計同時進行，甚至會影響總平面布置。豎向布置方案直接影響土石方工程量的結果，因而直接影響到項目的投資。對于基礎條件較為完善的地塊，場地垂直方向上的設計需要等到平面布置方案穩定之后再進行。

豎向設計有兩個目的：一個是地塊外部的雨水不入侵到地塊內部；另一個是地塊內部雨水的收集和排出。

豎向設計需要做到利用地形、結合地勢、恰當改造，才能節約建筑工程量。場地的出入口是連接場地內部與外部道路的關鍵節點，建設用地的規劃高程宜比周邊道路最低路段的地面高程或地面雨水收集點高出0.2 m 以上[3]。在新建的項目中，出入口是豎向設計的高程控制位置，有了出入口位置的設計高程，才能對場內的道路高程進行規劃。

至此，已經可以確定出一個項目總圖布置的雛形。總圖設計是一項綜合性非常強的工作，上述的5 個步驟雖然分了先后次序，但在實際的操作過程中很有可能是相互交叉影響，來回往復的。不同的項目之中會有不同的側重點。但不管是在哪一個步驟中變動，都需要重新核對所有的數據和要求，才能保證方案的變動和修改是可行的，是滿足上位規劃和建設方要求的。

3.3 要點分析

在總圖設計發展的初期，總圖專業的主要工作是面向工業企業的設計。總平面的布置直接影響了工廠整體布局的合理性、造價成本以及運營成本[4]。現在的總圖設計涵蓋各種不同項目類型，場地豎向設計逐漸成為總圖設計中的重點。豎向設計在不成熟地塊設計時，是和總平面設計同時進行，甚至影響總平面布置，尤其在地形復雜地段，臺階式布置時，豎向布置直接影響到土方量的填挖方區及填挖方量，對預算產生較大影響，甚至會影響到廠址選擇。

在項目的初始階段，豎向設計主要著眼于選擇豎向設計的形式和平土方式。

豎向設計形式一共分為3 種：平坡式、臺階式和混合式。通常情況下，用地自然坡度小于5%時，宜規劃為平坡式；用地自然坡度大于8%時，宜規劃為臺階式；用地自然坡度為5%～8%時，宜規劃為混合式。在有工藝要求的工業項目中，具體的設計原則還應參考相關的專業規范。豎向設計形式可以結合具體的工藝設備和流程進行布置，利用地形高差進行運輸。

平土方式則分為連續式平土和重點式平土。連續式平土不保留自然地形，對整個場地連續地進行平整；重點式平土則只平整與建筑物有關的區域，適當地保留原有地形，以節約填挖工程量。平土標高是場地平整的依據，也是計算土石方工程量的基礎。對于原始地形較為復雜的項目來說，一個合理的平土標高，可以使得場地內的土方調配達到最優，填挖方總量最小。城市市區內的項目往往已經擁有三通一平的基礎，平土標高的實際應用意義較小。

場地的豎向設計首先需要確定場地內外運輸接駁點的標高和雨污水市政接口的位置。接駁點的高度是道路系統標高確定的基礎，能與外部道路或鐵路良好銜接，整體豎向設計方案才能落到實處。場地的坡向和最低點，需要結合市政雨污水接口考慮。重力流管線特點是起點埋深最淺，終點埋深最深。若項目用地范圍較大，減小管線的埋深將有利于造價和投資。若項目周邊有水系，還需了解河道水位不同雨水重現期標高。

地面自然排水坡度不宜小于3‰，設計坡度較大時，在短距離內也不宜進行多次變坡。在設計靠近地塊邊緣的道路標高時，需要注意紅線內外的高程銜接關系。必要時，可采用護坡或者擋土墻進行高差處理。在確定好道路系統的標高之后，便可以得到建筑室外標高的數值。依據合理的室內外高差，就能確定建筑的正負零高度。

4 結語

總圖設計是運用多學科知識成果完成布置的過程。越是復雜的基礎條件，就越需要有經驗的總圖人員參與其中。建筑創造室內空間，總圖塑造室外環境。合理處理不同功能模塊之間的矛盾與聯系，才能使總體效益和整體效果達到最佳。